Beschreibung
War der 996 von 1997 die modernisierende 911-Revolution, so kehrte der 997, der 2004 folgte, wieder auf den gewohnten Weg der 911-Evolution zurück. Während ein Großteil der Basis des 996 übernommen wurde, einschließlich des anfänglich gleichen 3, 6-Liter-Boxermotors für die Basismodelle, ging Porsche in Sachen Styling bewusst einen Schritt zurück. Während der 996 für seine vielleicht etwas fade, moderne Überarbeitung der 911-Silhouette und die umstrittenen Scheinwerfer kritisiert worden war, zeigte der 997 einen akzentuierteren, klassischen 911-Look und kehrte zu den traditionellen runden Scheinwerfern zurück. Die äußere Neugestaltung wurde durch eine komplette Überarbeitung des Innenraums ergänzt, die wiederum eine Anspielung auf den traditionellen 911-Look war. Auch die Materialien wurden deutlich verbessert und entsprachen mehr den Vorstellungen von Porsche. Während der 3, 6-Liter-Motor mit 320 PS übernommen wurde, erhielten die S-Modelle einen neuen 3, 8-Liter-Motor mit 350 PS. Die Getriebeauswahl blieb wie beim 996, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einer Fünfgang-Tiptronic. Wie es sich für einen Porsche gehört, kam der 997 mit den Versionen Carrera 2 und 2S auf den Markt - unterschieden nach Leistung und schmaler bzw. breiter Karosserie -, dicht gefolgt von den Varianten C4 und C4S sowie Cabrio und GT. Mit dem 997 führte Porsche auch das Porsche Active Suspension Management (PASM) ein, aber andere Neuerungen - wie das 7-Gang-PDK-Getriebe - mussten bis zur Einführung des 997. 2 im Jahr 2008 warten, zusammen mit einer überarbeiteten DFI-Version des 3. Und genau das haben wir hier - einen außergewöhnlich gut ausgestatteten 997. 2 Carrera 4S mit PASM, PDK und vielem mehr. Rubinroter Alarm In atemberaubendem Rubinrot sticht dieser 997. 2 Carrera 4S aus dem Jahr 2010 wirklich hervor, und das nicht nur durch sein atemberaubendes Aussehen. Er hat auch eine interessante Ausstattung. Sicher, das 7-Gang-PDK-Getriebe ist nicht ungewöhnlich, ebenso wenig wie PASM, aber außerhalb der GT- und Turbo-Elfer ist die Porsche Carbon-Keramik-Bremsanlage (PCCB) ein ungewöhnliches Ausstattungsmerkmal, das Kenner leicht an den charakteristischen gelben 4-Topf-Bremssätteln erkennen können. Apropos Kenner: Das RE-Kennzeichen weist diesen 997 als Porsche GB-Fahrzeug aus, wobei RE ein Kennzeichen aus Reading ist, wie im Handbuch bestätigt wird. Dies würde auch die ungewöhnlich hohe Ausstattung erklären, denn nicht nur die PCCBs sind eine ungewöhnliche Ausstattung, sondern auch das Interieur ist eine Meisterleistung. In einem Meer von üblichen schwarzen, grauen oder blauen Interieurs ist Terrakotta eine erfreulich ungewöhnliche Abwechslung und passt sehr gut zur Außenfarbe. Der Innenraum ist mit Leder ausgekleidet, sogar die Lüftungsschlitze sind mit Leder überzogen. Schauen Sie sich die Bilder genau an, und Sie werden sehen, dass die Ledernähte auf fast jeder Oberfläche angebracht sind. Wir haben nur wenige 997er gesehen, die in diesem Ausmaß ausgestattet sind, mit Ausnahme des 911 Sport Classic. Der Innenraum ist mit dem Aluminium-Paket und dem Bose-Soundsystem ausgestattet. Die mechanische PCCB-Ausstattung haben wir bereits erwähnt, aber auch der Sport-Chrono mit dem dazugehörigen Sport-Plus-System für die Dämpfereinstellungen und das Drosselklappen-Kennfeld sowie ein Sperrdifferenzial sind bei einem 911er mit Allradantrieb ungewöhnlich.
In einer umfassenden Historie sind alle Ausgaben sowie die Wartung durch eine Mischung aus Porsche-Zentrum, Spezialist und Selbstbedienung durch den Vorbesitzer James Banbury aufgeführt, der in erster Linie ein Range Rover-Spezialist ist und den 997 C4 S bis zum Jahr 2023 auf Herz und Nieren gewartet hat. Beeindruckendes Material. Der Zustand dieses besonderen 997 ist innen und außen nahezu makellos, und bei einem Kilometerstand von 60. 000 Kilometern waren im Wesentlichen nur Routinewartungen erforderlich, und nichts deutet darauf hin, dass sich etwas Großes ankündigt. Mit einer solch beeindruckenden Historie und Wartung ist dies ein 911er, den jeder zukünftige Besitzer mit entsprechendem Vertrauen fahren kann. On The Road Also der "Sweet Spot" der modernen Porsche-Generation? Ja, das denken wir, und hier ist der Grund dafür. Wenn der 996 ein dynamisch besserer Elfer war als die letzte luftgekühlte Generation 993, dann baut der 997 C4S darauf auf, mit einer Extraportion Leistung und einer verbesserten Verarbeitungsqualität. Obwohl wir bei PS überzeugte Schaltfanatiker sind, würden wir auch als Erste zugeben, dass das PDK-Getriebe für die 911er der Generation 997. 2 ein echter Fortschritt gegenüber dem Tiptronic-Getriebe war. Die Schaltvorgänge sind superschnell und im Automatikmodus scheint es fast so, als würde man die Straße vor sich lesen. Der 3, 8-Liter-Sechszylinder hat genug Leistung für alle, außer für die ganz Hartgesottenen. Wer mehr will, braucht einen 911 Turbo. Das PASM ist ein Wunderwerk, das sich an die Straße anpasst und das Schlimmste abfedert. Oh, und die Bremsen sind - vorhersehbar - mächtig! Zusammengefasst: Einzigartig wird oft überstrapaziert, und das meist zu Unrecht. Wir sind jedoch der festen Überzeugung, dass Sie kaum einen anderen 997 Carrera 4S wie diesen finden werden. Und für die wenigen Auserwählten wird dieser einzigartige 911 (da, wir haben es gesagt) eine große Anziehungskraft haben.
