Descrizione
Se la 996 del 1997 è stata la rivoluzione modernizzante della 911, la 997 del 2004 è tornata al percorso familiare dell'evoluzione della 911. Con gran parte della struttura portante della 996, compreso lo stesso 6 cilindri piatto da 3, 6 litri per i modelli base, Porsche ha consapevolmente fatto un passo indietro dal punto di vista dello stile. Mentre la 996 aveva suscitato critiche per la sua rielaborazione moderna e forse un po' insipida della silhouette della 911 e per i suoi controversi fari, la 997 presentava un look più accentuato della 911 d'epoca e un ritorno ai tradizionali fari rotondi. Il restyling degli esterni fu completato da una completa rielaborazione degli interni, con un'ulteriore strizzata d'occhio al look più tradizionale della 911. Anche i materiali erano molto migliorati e più in linea con la percezione Porsche. Mentre il motore da 3, 6 litri da 320 CV veniva riproposto, i modelli S ricevevano un nuovo motore da 3, 8 litri da 350 CV. La scelta della trasmissione è rimasta quella della 996, con un manuale a sei rapporti e un Tiptronic a cinque rapporti. Come da tradizione Porsche, la 997 arrivò con le versioni Carrera 2 e 2S - differenziate per potenza e carrozzeria stretta e larga - seguite da vicino dalle C4 e C4S e poi dalle varianti Cabrio e GT. Infine, nel 2006, fu introdotta la 997 Targa, nelle versioni C4 e C4S. Con la 997, Porsche introdusse anche il sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), ma per altri progressi, come il cambio PDK a 7 rapporti, si dovette aspettare l'arrivo della 997. 2 nel 2008, insieme a una versione DFI rivista del motore da 3, 8 litri che non solo si distingueva per la potenza, ma anche per l'efficienza. 8 litri, che non solo aumentava la potenza fino a 385 CV, ma aumentava anche l'affidabilità. Ed è proprio questo che abbiamo qui: una 997. 2 Carrera 4S eccezionalmente ben equipaggiata, con PASM e PDK e molto altro ancora. Ruby Red Alert Nella splendida tonalità Ruby Red, questa 997. 2 Carrera 4S del 2010 si distingue davvero, e non solo per il suo aspetto straordinario. Presenta anche una specifica interessante. Certo, il cambio PDK a 7 rapporti non è insolito, così come il PASM, ma al di fuori delle 911 GT e Turbo, l'opzione dei freni in carbonio ceramico (PCCB) di Porsche è un'opzione insolita e facilmente individuabile da chi se ne intende, grazie alle caratteristiche pinze a 4 pistoncini "Big Yellow". A proposito di chi se ne intende, il prefisso di immatricolazione RE indica che questa 997 è un'auto Porsche GB, essendo RE un'immatricolazione di Reading, come confermato nel manuale. Questo spiegherebbe anche le specifiche insolitamente elevate, in quanto non solo i PCCB sono un equipaggiamento insolito, ma anche gli interni sono un tour de force di specifiche. In un mare di soliti interni neri, grigi o blu, il terracotta è un piacevole cambiamento insolito e funziona estremamente bene con il colore esterno. L'abitacolo è caratterizzato da una pelle estesa, con persino le feritoie di ventilazione rivestite in pelle. In effetti, se guardate bene le foto, vedrete che le cuciture in pelle sono applicate su quasi tutte le superfici. Sono poche le 997 che sono state rifinite in questo modo, ad eccezione della 911 Sport Classic. Gli interni sono ulteriormente rifiniti con il pacchetto alluminio e l'impianto audio Bose. Meccanicamente il PCCB è già stato menzionato, ma è presente anche lo Sports Chrono con il corrispondente Sports Plus per le impostazioni degli ammortizzatori e la mappa dell'acceleratore, oltre a un differenziale a slittamento limitato, un'altra casella insolita da spuntare su una 911 a trazione integrale.
Un fascicolo storico completo riporta tutte le spese e gli interventi di assistenza, un mix di Centro Porsche, specialisti e self-service, effettuati dal precedente proprietario James Banbury, che, principalmente specialista di Range Rover, ha mantenuto la 997 C4 S fino al 2023, con registrazioni documentate/ fotografiche complete e tutte le spese, oltre a cambi dell'olio ogni 5000 miglia. Una cosa impressionante. Le condizioni di questa speciale 997 sono pressoché impeccabili sia all'interno che all'esterno e, a 60. 000 miglia, ha avuto bisogno solo di interventi di manutenzione ordinaria, senza che nulla faccia pensare che ci sia qualcosa di grave all'orizzonte. Con una storia e una manutenzione così impressionanti, questa è una 911 che qualsiasi futuro proprietario dovrebbe essere in grado di gestire con la stessa sicurezza. Su strada Quindi, il "punto forte" della moderna generazione Porsche? Sì, pensiamo di sì e vi spieghiamo perché. Se la 996 era una 911 migliore dal punto di vista dinamico rispetto all'ultima generazione 993 raffreddata ad aria, la 997 C4S si basa ulteriormente su questo concetto, con un'ulteriore dose di potenza e una qualità costruttiva migliorata. Sebbene noi di PS siamo confermati come amanti del manuale, saremmo anche i primi ad ammettere che il cambio PDK ha cambiato le carte in tavola per la generazione 997. 2 della 911 e ha rappresentato un vero e proprio passo avanti rispetto al cambio Tiptronic. Le cambiate sono rapidissime e, in modalità automatica, sembra quasi che leggano la strada da percorrere. Il 6 cilindri piatto da 3, 8 litri ha una potenza sufficiente per tutti, tranne che per i più accaniti. Se volete di più, vi serve una 911 Turbo. Il PASM è una meraviglia, in grado di adattarsi alle condizioni della strada e di attenuare il peggio. In sintesi, il termine Unique tende a essere abusato e il più delle volte a sproposito. Tuttavia, a scanso di equivoci, siamo convinti che sarà molto difficile trovare un'altra 997 Carrera 4S come questa. E per pochi eletti, questa 911 unica (ecco, l'abbiamo detto) avrà un enorme fascino.
