Beschrijving
Er wordt vaak gezegd dat imitatie de eerlijkste vorm van vleierij is. Als dat zo is, dan is één ding zeker: de 911 Carrera RS uit 1973 is in de afgelopen zestig jaar meer geïmiteerd of nagemaakt dan de meeste andere auto's. Je hoeft hier geen geschiedenisles over de '73 RS te geven. Zijn iconische status en beperkte productie is precies de reden waarom hij in de loop der jaren zoveel eerbetonen heeft voortgebracht, en terwijl er maar één origineel is, is de route van replica's, of je ze nu koopt of bouwt, op zijn zachtst gezegd gevarieerd. Bij Paul Stephens hebben we zeker ervaring in deze markt, we hebben originelen gerestaureerd, verschillende replica's gebouwd en nog veel meer gebruikte exemplaren verkocht, dus ze zijn een specialiteit, zou je kunnen zeggen. We weten zeker wat er bij komt kijken en we herkennen een goede als hij opduikt. En dit is een goed exemplaar dat in het huidige Porsche-klimaat zeer moeilijk na te bouwen zou zijn, met name wat betreft de donor-911, onderdelen en pure kosten. Terwijl veel replica's zijn gebaseerd op latere auto's, met name SC's en Carrera 3. 2's, is deze auto gebouwd vanaf een rechtsgestuurde 2. 4 E uit 1973, waardoor hij meteen een eigentijdse status krijgt. Niet alleen dat, maar in plaats van het gehoorde te volgen door de lichtgewicht route te volgen, is het verfrissend om te zien dat deze auto is gebouwd volgens M472 Touring specificatie, die er uiterst ingetogen uitziet in strak glanzend zwart en ook zonder stickers! De oorsprong van de oorspronkelijke bouw van deze recreatie is verloren gegaan in de tijd. Wat wel duidelijk is, is dat de conversie is uitgevoerd op een originele, niet-geregistreerde 911E Coupé met rechtse besturing door iemand die veel kennis had van deze vroege auto's. Het uitgebreide geschiedenisdossier wijst op een interessante conversie. Het uitgebreide geschiedenisdossier wijst op een interessant leven en zorgzame eigenaren op lange termijn - waaronder Porsche-coureurslegende Nick Faure - en de laatste van 2005 tot nu. Mechanisch werd hij in de loop der jaren onder handen genomen door Bob Watson en Autofarm. Niets is voor eeuwig en in 2012 werd hij grondig gerestaureerd door Nick Moss van Early 911, inclusief de correcte RS vleugels voor en achter. Omdat we onlangs hier bij PS een echte RS uit '73 volledig hebben gerestaureerd, weten we hoe duur die echte - handgevormde - onderdelen tegenwoordig zijn. De motor, versnellingsbak en het sperdifferentieel zijn ook volledig gereviseerd, samen met de rest van het onderstel. Er is een volledig fotografisch verslag van alle uitgevoerde werkzaamheden. Wat het interieur betreft, is de specificatie periode correct, met originele Recaro sportstoelen (nogmaals, probeer er maar eens een paar te krijgen voor een redelijk bedrag vandaag de dag), bekleed in zwart, met houndstooth inzetstukken, een correcte 180MPH snelheidsmeter en toerenteller. Een mooie finishing touch is het vlakke 917 geïnspireerde Prototipo stuurwiel. Zittend op zijn originele, correct gerestaureerde vijftien inch geanodiseerde Fuchs en Avon radialen, presenteert deze RS replica zich bijzonder goed en heeft hij een mooie, oude patina die er zeker authentieker uitziet dan een vers gebouwd pinsnijdend facsimile. Toen we de auto kochten, wisten we dat hij de afgelopen paar jaar had stilgestaan, dus er zou wat mechanisch herstel nodig zijn. Dit veranderde echter al snel in een uitgebreide mechanische restauratie omdat we veel dingen vonden die we gewoon niet konden laten zoals ze waren. Bij het uit voorzorg demonteren van de motor om de gebruikelijke olielekkages te verhelpen, bleek dat er één afkomstig was van een scheur in het motorhuis zelf, waar iemand eerder had geprobeerd een chemische metaalreparatie uit te voeren. De enige optie was het vinden van een andere set motorblokken, dus om de motor klaar te maken voor de volgende eigenaar kochten we een nieuwe set correcte 8R motorblokken van Porsche en bouwden we de motor helemaal opnieuw op met nieuwe lagers en pakkingen. Extra werkzaamheden omvatten: restauratie van de achterbankpan. restauratie van de achterbrug met nieuwe oversized OE-lagers. gerestaureerde en geplateerde achterveerplaten. nieuwe bussen geïnstalleerd. nieuwe remschijven en remblokken achter. nieuwe handremfittingen, -schoenen en -kabels. nieuwe steunplaten. nieuwe warmtewisselaarkleppen en -kabels. nieuwe brandstofleidingen. nieuwe aandrijfassen. volledige motorrevisie, inclusief gloednieuwe Porsche 8R-koetshuizen.
Volledige MFI pomprevisie door Tuthill Porsche. Nieuw vliegwiel en koppelingsset. Dynamo gereviseerd. Nieuwe startmotor. Nieuwe accu's. Nieuwe brandstoftank. Nieuw reservewiel en krik. Klassiek retrofit zekeringpaneel Onze gedachten Uiteindelijk is deze rechtsgestuurde M472 RS Evocation een zeer goed gesorteerd exemplaar geworden dat nu klaar is om te worden gebruikt zoals bedoeld. Afgezien van het chassisnummer is hij praktisch niet van echt te onderscheiden en is hij perfect geschikt voor iemand die de echte RS-ervaring wil beleven, zonder de aanzienlijke investering te doen die nodig is om dat felbegeerde chassisnummer onder de motorkap te krijgen.
