Description
On dit souvent que l'imitation est la forme la plus sincère de flatterie. Si tel est le cas, une chose est sûre : la 911 Carrera RS 1973 a certainement été imitée ou répliquée plus que la plupart des autres au cours des soixante dernières années. Vous n'avez pas besoin d'une leçon d'histoire sur la '73 RS ici. Son statut d'icône et sa production limitée expliquent exactement pourquoi elle a donné lieu à tant d'hommages au fil des années, et s'il n'existe qu'un seul original, la voie de la réplique, qu'il s'agisse de l'acheter ou de la construire, est pour le moins variée. Chez Paul Stephens, nous sommes certainement expérimentés sur ce marché, ayant restauré des originaux, construit plusieurs recréations et vendu beaucoup plus d'exemplaires d'occasion, de sorte qu'ils sont une spécialité, vous pourriez le dire. Nous savons ce que cela implique et nous savons reconnaître un bon modèle lorsqu'il se présente. Et cet exemple est un bon exemple qui, dans le climat Porsche actuel, serait très difficile à reproduire, en particulier en termes de 911 donneuse, de pièces et de coût pur. Alors que tant de répliques sont antidatées à partir de voitures plus récentes, en particulier les SC et les Carrera 3. 2, cette voiture a été construite à partir d'une 2. 4 E de 1973 avec conduite à droite, ce qui l'élève immédiatement au statut de contemporaine. Non seulement cela, mais au lieu de suivre l'exemple en empruntant la voie du poids léger, il est rafraîchissant de voir que cette voiture a été construite selon les spécifications M472 Touring, avec un look suprêmement discret en noir brillant et sans décalcomanies ! Les origines de la construction de cette voiture se perdent dans le temps. Cependant, ce qui est clair, c'est que la conversion a été effectuée sur une 911E Coupé d'origine avec conduite à droite, non enregistrée, par quelqu'un qui avait une connaissance approfondie de ces premières voitures. Son historique complet témoigne d'une vie intéressante et de l'attention portée par ses propriétaires de longue date - dont la légende du sport automobile Porsche, Nick Faure - et le dernier de 2005 à aujourd'hui. Sur le plan mécanique, elle a été entretenue au fil des années par des personnes comme Bob Watson et Autofarm. Rien n'est éternel, et en 2012, elle a bénéficié d'une restauration substantielle offerte par Nick Moss chez Early 911, y compris les ailes RS correctes à l'avant et à l'arrière. Ayant récemment restauré entièrement une authentique RS de 73 ici à PS, nous savons à quel point ces pièces authentiques - formées à la main - sont chères aujourd'hui. Le moteur, la boîte de vitesse et le différentiel à glissement limité ont également été entièrement reconstruits, ainsi que le reste du train roulant. L'intérieur est conforme aux spécifications de l'époque, avec des sièges Recaro sport d'origine (encore une fois, essayez d'en trouver une paire pour un prix raisonnable aujourd'hui), garnis de noir, avec des inserts pied-de-poule, un compteur de vitesse et un compte-tours à 180 km/ h. Une belle touche finale est apportée par la boîte de vitesses à 9, 5 litres. Le volant Prototipo inspiré de la 917 est une belle touche finale. Posée sur ses authentiques Fuchs anodisés de 15 pouces correctement restaurés et ses pneus radiaux Avon, cette réplique RS se présente extrêmement bien et possède une belle patine vieillie qui semble certainement plus authentique qu'un fac-similé fraîchement construit. Lorsque nous avons acheté la voiture, nous savions qu'elle avait été immobilisée pendant les quelques années jusqu'ici, et qu'une remise en service mécanique serait donc nécessaire. Cependant, cela s'est rapidement transformé en une restauration mécanique complète, car nous avons découvert de nombreux éléments que nous ne pouvions tout simplement pas laisser en l'état. Un démontage préventif du moteur pour remédier aux fuites d'huile habituelles a révélé que l'une d'entre elles provenait d'une fissure dans le carter du moteur lui-même, où quelqu'un avait tenté une réparation chimique du métal auparavant. La seule option était de trouver un autre jeu de carters, donc pour assurer l'avenir du moteur pour son prochain propriétaire, nous avons acheté un nouveau jeu de carters 8R de Porsche et reconstruit le moteur de fond en comble avec de nouveaux roulements et de nouveaux joints. D'autres travaux ont été effectués : restauration de l'assise arrière, restauration du bras oscillant arrière avec de nouveaux roulements surdimensionnés d'origine, restauration et placage des plaques de ressort arrière, installation de nouvelles bagues, nouveaux disques et plaquettes arrière, nouveaux raccords, mâchoires et câbles de frein à main, nouvelles plaques d'appui, nouveaux clapets et câbles d'échangeur thermique, nouvelles conduites de carburant, nouveaux arbres de transmission. Reconstruction complète du moteur, y compris des carters Porsche 8R de marque neuve.
Reconstruction complète de la pompe MFI par Tuthill Porsche. Nouveau volant moteur et kit d'embrayage. Alternateur remis à neuf. Nouveau démarreur. Nouvelles batteries. Nouveau réservoir de carburant. Nouvelle roue de secours et cric. Panneau de fusibles rétrofit classique Nos réflexions Par nécessité, en fin de compte, cette M472 RS Evocation à conduite à droite s'est avérée être un exemple très bien trié qui est maintenant prêt à être utilisé comme il se doit. Le fait qu'à part le numéro de châssis, il est pratiquement impossible de la distinguer de la vraie et convient parfaitement à quelqu'un qui veut vivre l'expérience complète de la RS authentique, sans avoir à débourser l'investissement substantiel requis pour avoir ce numéro de châssis tant convoité sous le capot.
