Beschreibung
Es wird oft gesagt, dass Nachahmung die aufrichtigste Form der Schmeichelei ist. Wenn dies der Fall ist, dann ist eines sicher: Der 911 Carrera RS von 1973 wurde in den letzten sechzig Jahren sicherlich mehr als die meisten anderen nachgeahmt oder kopiert. Sie brauchen hier keine ausführliche Lektion über die Geschichte des 73 RS. Sein Kultstatus und seine begrenzte Produktion sind genau der Grund, warum er im Laufe der Jahre so viele Hommagen hervorgebracht hat, und während es nur ein Original gibt, ist der Weg zum Nachbau, sei es durch Kauf oder Bau, gelinde gesagt, sehr vielfältig. Wir bei Paul Stephens haben viel Erfahrung auf diesem Markt, denn wir haben Originale restauriert, mehrere Nachbauten gebaut und viele weitere gebrauchte Exemplare verkauft, so dass sie sozusagen eine Spezialität sind. Wir wissen natürlich, worauf es ankommt, und wir erkennen einen guten Wagen, wenn er auftaucht. Und dieses Exemplar ist ein gutes Exemplar, das im heutigen Porsche-Klima nur sehr schwer zu reproduzieren wäre, vor allem im Hinblick auf den 911er als Spender, die Teile und die schieren Kosten. Während so viele Repliken auf späteren Fahrzeugen basieren, insbesondere auf SCs und Carrera 3. 2s, wurde dieses Auto auf der Basis eines rechtsgelenkten 2. 4 E von 1973 gebaut, was es sofort in den Status eines zeitgenössischen Fahrzeugs versetzt. Und nicht nur das: Anstatt dem Gehörten zu folgen und den Weg der Leichtbauweise einzuschlagen, ist es erfrischend zu sehen, dass dieses Auto nach der M472 Touring-Spezifikation gebaut wurde und in schlichtem, glänzendem Schwarz und ohne Aufkleber äußerst dezent aussieht! Die Ursprünge der ursprünglichen Bauweise dieses Fahrzeugs liegen im Dunkel der Zeit. Klar ist jedoch, dass der Umbau an einem originalen, nicht registrierten 911E Coupe mit Rechtslenkung von jemandem durchgeführt wurde, der sich mit diesen frühen Fahrzeugen bestens auskannte. Seine umfassende Historie weist auf ein interessantes Leben und fürsorgliche Langzeitbesitzer hin - darunter die Porsche-Fahrerlegende Nick Faure - und der letzte von 2005 bis heute. Mechanisch wurde er im Laufe der Jahre von Leuten wie Bob Watson und Autofarm betreut. Nichts hält ewig, und 2012 wurde er von Nick Moss bei Early 911 umfassend restauriert, einschließlich der korrekten RS-Kotflügel vorne und hinten. Da wir vor kurzem einen echten 73er RS hier bei PS komplett restauriert haben, wissen wir, wie teuer diese echten - handgefertigten - Teile heute sind. Der Motor, das Getriebe und das Sperrdifferential wurden ebenfalls komplett überholt, ebenso wie der Rest des Fahrwerks. Die Innenausstattung ist zeitgemäß, mit originalen Recaro-Sportsitzen (versuchen Sie mal, heute ein Paar davon für vernünftiges Geld zu bekommen), schwarzem Bezug mit Hahnentritt-Einsätzen, korrektem 180MPH-Tacho und Drehzahlmesser. Ein schöner Abschluss ist das flache, vom 917 inspirierte Prototipo-Lenkrad. Auf seinen originalen, korrekt restaurierten, eloxierten 15-Zoll-Fuchs- und Avon-Radialreifen präsentiert sich diese RS-Replik sehr gut und hat eine schöne, gealterte Patina, die sicherlich echter aussieht als ein frisch gebautes, gestochen scharfes Faksimile. Als wir das Auto kauften, wussten wir, dass es in den letzten Jahren stillgelegt worden war, so dass einige mechanische Wiederinbetriebnahmen erforderlich sein würden. Daraus wurde jedoch bald eine umfassende mechanische Restaurierung, da wir viele Dinge fanden, die wir einfach nicht so lassen konnten, wie sie waren. Als wir den Motor vorsorglich zerlegten, um die üblichen Öllecks zu beseitigen, stellte sich heraus, dass eines davon aus einem Riss im Motorgehäuse selbst stammte, wo jemand zuvor versucht hatte, eine chemische Metallreparatur durchzuführen. Um den Motor für den nächsten Besitzer zukunftssicher zu machen, kauften wir einen neuen Satz korrekter 8R-Gehäuse von Porsche und bauten den Motor von Grund auf mit neuen Lagern und Dichtungen wieder auf. Weitere Arbeiten: Restaurierung der hinteren Sitzwanne, Restaurierung des hinteren Längslenkers mit neuen, überdimensionierten Lagern, Restaurierung und Beschichtung der hinteren Federteller, Einbau neuer Buchsen, neue hintere Bremsscheiben und -beläge, neue Handbremsbeschläge, -schuhe und -seile, neue Abdeckplatten, neue Wärmetauscherklappen und -seile, neue Kraftstoffleitungen, neue Antriebswellen, kompletter Motorumbau einschließlich neuer Porsche 8R-Gehäuse.
Kompletter Umbau der MFI-Pumpe durch Tuthill Porsche. Neues Schwungrad und Kupplungssatz. Lichtmaschine überholt. Neuer Anlasser. Neue Batterien. Neuer Kraftstofftank. Neues Reserverad und Wagenheber. Klassisches Sicherungspanel zum Nachrüsten Unsere Gedanken Am Ende hat sich dieser rechtsgelenkte M472 RS Evocation als ein sehr gut sortiertes Exemplar erwiesen, das nun bereit ist, wie vorgesehen genutzt zu werden. Abgesehen von der Fahrgestellnummer ist er praktisch nicht vom Original zu unterscheiden und eignet sich perfekt für jemanden, der das volle echte RS-Erlebnis haben möchte, ohne die beträchtliche Investition zu tätigen, die für die begehrte Fahrgestellnummer unter der Motorhaube erforderlich ist.
