Beschrijving
1 van de 172. 993 GT2’s ooit gebouwd. Terwijl de moeder van de GT2’s geen introductie behoeft, is het amusant dat dit 911-model geen beperkte productie had, wanneer we vandaag het spreken over gelimiteerde edities van 2. 000 stuks (!) horen. De totale hoeveelheid — zelfs inclusief de in 1998 geproduceerde 21 EVO’s — haalt zelfs geen 200 stuks!
De eerste GT2 werd gepresenteerd op de Genève Motor Show van 1995 en was ontworpen om homologatie in de FIA GT2-klasse te verkrijgen: het was de meest krachtige, agressieve en flamboyante van de 911’s die tot dan toe geproduceerd werd. Ondanks een periode van ernstige financiële moeilijkheden voor de in Stuttgart gevestigde fabrikant, werd deze uiterst eenvoudige en pure versie bedacht, in lijn met Porsche’s DNA, dat altijd aan racen is gelieerd: van de vergrote bumpers met bout-on composietaanhangstukken, tot de achtervleugel die nodig was om de twin-turbine motor te koelen, tot de grote, verwijderbare Speedline magnesium wielen, de bucketstoelen, het lichte glas, en het ontbreken van oppervlakkige frutsels zoals centrale vergrendeling of elektrische ramen.
Afgeleid van de 993 Turbo-motor levert de GT2’s twin-turbo-motor, met enkele refinements, maar liefst 430 pk, maar niet via vierwielaandrijving, maar via enkel de achterwielen, zonder enige elektronische controle. De 430 pk hoeven minder dan 1. 300 kg te bewegen, waardoor de GT2 de krachtigste en snelste 993 in het geheel is: 0-100 km/ h in 3, 9 seconden en een topsnelheid van 298 km/ h.
Het exemplaar dat wij aanbieden werd rechtstreeks aan de eerste eigenaar, Hermann Strobel, in Zuffenhausen geleverd op 7 juli 1995, in Indischrot met een zwarte lederen interieur. Met vooruitziende blik werd de auto geleverd met airconditioning (573), een optie die deze GT2 zeker aangenamer maakt om in voorjaar of zomer mee te rijden. De overige opties omvatten onder meer een versterkte 88-amp batterij (197), een Blaupunkt Dusseldorf RCR 84 radio (336) met een vereenvoudigd audiosysteem (451), een donkere voorruitband (567) en voorbereiding voor fabrieklevering (337).
Na ongeveer tweeënhalf jaar, twee diensten bij het Porsche Center in Ludwigsburg, en ongeveer 10. 000 km op de teller, kwam de auto in handen van een Engelse verzamelaar die hem toevertrouwde aan Bob Watson, een expert en gerenommeerde Britse Porsche-tuner. In die tijd werd de auto jaarlijks elke 10. 000 tot 15. 000 km onderhouden, voordat hij in 2002 werd verkocht aan de huidige eigenaar met ongeveer 60. 000 km op de teller. Bob Watson voerde verschillende verbeteringen door, waaronder een uitlaatsysteem met hogere prestaties (de oorspronkelijke blijft bij de auto geleverd), een elektrisch bedienbaar brandblussysteem en een rolkooi (later verwijderd), waarschijnlijk voor trackday-deelname. Binnenin is een afneembelijk stuurwiel gemonteerd voor gemakkelijker toegang en sinds er in het GT2-cockpit geen licht is, is er een leeslampje geïnstalleerd om gewicht te besparen!
Dit exemplaar arriveerde 23 jaar geleden in Italië en heeft sindsdien minder dan 10. 000 km gereden, met twee routinematige onderhoudsbeurten bij Porsche en een grondigere revisie bij Graziano Teggi’s gerenommeerde Rennsport-werkplaats om het chronische probleem van deze auto’s van rook bij het starten na lange perioden van inactiviteit te elimineren.
De auto verkeert nu in uitstekende staat, zonder kloppen of ongevallen, met een zeer gezonde carrosserie en uniforme lak; geen werkzaamheden nodig behalve voor de banden, die door leeftijd moeten worden vervangen maar niet versleten zijn. Alle noodzakelijke uitrusting is aanwezig, waaronder het gereedschap, compressor en dubbele sleutels. Alle handleidingen zijn aanwezig: servicehandleiding, handleiding voor de eigenaar en onderhoudshandleiding, samen met de GT2-addendum en Touring Pass.
Het voertuig is ingeschreven in Italië en heeft een ASI-certificaat. Het kan op afspraak worden bekeken. Verdere details op - details above
