Beskrivning
1 av 172 993 GT2s som någonsin tillverkats. Medan GT2:ornas moder inte behöver någon introduktion, när vi idag hör om limiterade upplagor på 2 000 enheter (!) är det roligt att denna 911 inte tillverkades i en begränsad omgång. Men totalt sett – även inklusive de 21 EVO:erna tillverkade 1998 – når det inte ens 200 enheter!
Den första GT2 presenterades på Geneva Motor Show 1995 och var utformad för att erhålla homologation i FIA GT2-klassen: den var den mest muskulösa, aggressiva och flashiga av 911:orna som tillverkats fram till dess. Trots en period av allvarliga ekonomiska svårigheter för den Stuttgart-baserade tillverkaren skapades denna extremt enkla och rena version i linje med Porsche-DNA, som alltid varit kopplat till racing: från de förstoring av bumpers med fästmata plastförlängningar, till bakre vingen som behövdes för att kyla tvåturbinmotorn, till de stora, avtagbara Speedline magnesiumhjulen, bucketsätena, det lätta glaset och avsaknaden av överflödiga detaljer som centrallås eller elrutor.
Baserad på 993 Turbo-motorn levererar GT2:ans tvåstegsturbomotor, med vissa förfiningar, hela 430 hästkrafter, men inte genom allhjulsdrift utan endast genom bakhjulen, utan någon elektrisk styrning. De 430 hästmotorerna behöver röra sig mindre än 1 300 kg, vilket gör GT2 till den mest kraftfulla och snabbaste 993 totalt: 0–100 km/ h på 3, 9 sekunder och en toppfart på 298 km/ h.
Exemplet vi erbjuder dig levererades direkt till den första ägaren, Hermann Strobel, i Zuffenhausen den 7 juli 1995, i Indischrot med svart läderinteriör. Med förutseende levererades bilen med luftkonditionering (573), ett alternativ som utan tvekan gör GT2:an bekvämare att köra vår- eller sommartid. De andra få valen inkluderar ett förstärkt 88-amps batteri (197), en Blaupunkt Dusseldorf RCR 84-radio (336) med reducerat ljudsystem (451), en mörk vindavskärmare (567) och förberedelse för fabriksleverans (337).
Efter cirka två och ett halvt år, två servicebesök hos Porsche Center i Ludwigsburg och cirka 10 000 km på mätaren, gick bilen över i en engelsk samlare som överlämnade den till Bob Watson, en expert och erkänd brittisk Porsche-tuner. Under denna tid servades bilen var 10 000–15 000 km årligen, innan den såldes till nuvarande ägare 2002 med cirka 60 000 km på mätaren. Bob Watson gjorde flera förbättringar, inklusive ett högeffektutloppssystem (originalet behålls och levereras med bilen), ett elektriskt kontrollerat brandsläckarsystem och ett rullbälte (senare borttaget), troligen för trackday-deltagande. Inuti har ett avtagbart rattat installerats för enklare tillgång och en läslampa har installerats eftersom det inte finns någon belysning i GT2-kopplåset, för att spara vikt!
Detta exemplar anlände till Italien för 23 år sedan och har sedan dess färdats mindre än 10 000 km, med två ordinarie underhållsservicar hos Porsche och en mer noggrann översyn hos Graziano Teggi:s välrenommerade Rennsport-workshop för att eliminera det kroniska problemet hos dessa bilar med rökbildning vid start efter längre perioder av inaktivitet.
Bilen är nu i utmärkt skick, fri från bucklor och olyckor, med en mycket sund kaross och en enhetlig lack. Inga arbeten behövs förutom däcken, som behöver bytas på grund av ålder men inte slitage. All nödvändig utrustning finns närvarande, inklusive verktygssats, kompressor och dubbla nycklar. Alla manualer finns: service, användarmanual och underhållsmanual, tillsammans med GT2-tillägg och Touring Pass.
Fordonet är registrerat i Italien och med ASI-certifikat. Det kan ses efter överenskommelse. Ytterligare detaljer på - details above
