Descrição
1 de 172 993 GT2s produzidos. Embora a mãe das GT2s precise de pouca apresentação, quando hoje ouvimos falar de edições limitadas de 2. 000 unidades (!), é curioso que este 911 não tenha sido produzido numa tiragem limitada. Contudo, o total — mesmo incluindo as 21 EVOs produzidas em 1998 — não chega sequer a 200 unidades!
A primeira GT2 foi apresentada no Geneva Motor Show de 1995 e foi desenhada para obter homologação na classe FIA GT2: era a mais musculosa, agressiva e vistosa de todos os 911 produzidos até então.
Apesar de um período de grande dificuldade financeira para o fabricante com sede em Stuttgart, esta versão extremamente simples e pura foi concebida, em linha com o DNA da Porsche, que sempre esteve ligada às corridas: desde os para-choques ampliados com apêndices compostos presos por parafusos, ao aerofólio traseiro necessário para arrefecer o motor com duas turbinas, aos grandes aros Speedline em magnésio, aos bancos tipo bucket, ao vidro leve e à ausência de quaisquer ornamentos superficiais, como fecho central ou janelas elétricas.
Derivado do motor 993 Turbo, o motor twin-turbo da GT2, com alguns refinamentos, entrega 430 cavalos de potência, mas não por tracção às quatro rodas, e sim pelas rodas traseiras, sem controlo electrónico. Os 430 cv precisam de mover menos de 1. 300 kg, tornando a GT2 no 993 mais potente e rápido de sempre: 0-100 km/ h em 3, 9 segundos e velocidade máxima de 298 km/ h.
O exemplar que lhe oferecemos foi entregue diretamente ao primeiro proprietário, Hermann Strobel, em Zuffenhausen no dia 7 de julho de 1995, em Indischrot com interior em couro preto. Com previsão, o carro foi entregue com ar condicionado (573), uma opção que, sem dúvida, torna esta GT2 mais confortável de conduzir na primavera ou verão. As outras opções incluem uma bateria reforçada de 88 amperes (197), rádio Blaupunkt Dusseldorf RCR 84 (336) com sistema de som reduzido (451), uma faixa escurecida no para-brisas (567) e preparação para entrega de fábrica (337).
Após cerca de dois anos e meio, dois serviços no Porsche Center de Ludwigsburg e aproximadamente 10. 000 km no hodómetro, o carro passou para as mãos de um colecionador inglês que o confiou a Bob Watson, um especialista e conceituado afinador britânico da Porsche. Durante esse período, o carro foi revisado a cada 10. 000 a 15. 000 km anualmente, antes de ser vendido ao atual proprietário em 2002 com cerca de 60. 000 km no hodómetro. Bob Watson fez várias melhorias, incluindo um escapamento de maior desempenho (o original é mantido e entregue com o carro), um sistema de extintor de incêndio com controlo eléctrico e uma barra antivolume (mais tarde removida), provavelmente para participação em trackdays. No interior, foi instalado um volante removível para facilitar o acesso e foi instalada uma lâmpada de leitura desde que não há qualquer iluminação no cockpit da GT2, para poupar peso!
Este exemplar chegou à Itália há 23 anos e desde então percorreu menos de 10. 000 km, recebendo dois serviços de manutenção de rotina na Porsche e uma revisão mais cuidada na conceituada Rennsport de Graziano Teggi, de forma a eliminar o problema crónico destas máquinas de fumaça ao arranque após longos períodos de inatividade.
O carro está agora em excelente estado, sem arranhões nem acidentes, com carroçaria muito saudável e pintura uniforme; não é necessária qualquer reparação, exceto pelos pneus, que precisam de substituição devido à idade, mas não pelo desgaste. Todo o equipamento necessário está presente, incluindo o kit de ferramentas, compressor e chaves duplas. Estão presentes todos os manuais: de serviço, de proprietário e de manutenção, bem como o apêndice GT2 e o Touring Pass.
O veículo está registado em Itália e com certificado ASI. Pode ser visto mediante marcação. Mais detalhes em - details above
