Description
Cette rare et recherchée hot-hatch française - numéro 220 sur seulement 500 importées au Royaume-Uni - est en excellent état d'origine, et a parcouru moins de 50 000 miles PRIX £sold ANNÉE 2005 MOTEUR 1998cc/ 4-cylindres 16-soupapes/ DOHC/ injection de carburant multipoint PUISSANCE 180bhp@6500rpm VITESSE MAXIMALE 138mph 0-60MPH 6. 5sec BOÎTE DE VITESSES Traction avant, manuelle à cinq vitesses Kilométrage 49 801 MOT 12 mois à partir de la vente NUMÉRO DE CHÂSSIS VF1CB220F34252324 NUMÉRO DE MOTEUR C013653 COULEUR Rouge Capsicum INTÉRIEUR Cuir gris et Alcantara LARGEUR 1639mm LONGUEUR 3812mm HAUTEUR 1417mm RenaultSport est né en 1976 lorsque la marque française a mis en place une nouvelle branche performance dans l'ancienne usine Gordini près de Paris. Alors que son objectif principal était initialement les machines pour le sport automobile, en 1996, Renault a commencé à badger ses coupes sport routières les plus puissantes sous la marque RenaultSport. Le premier lancement a été le passionnant roadster biplace Spider en 1996 - qui n'avait pas d'équivalent chez Renault - mais en 1998, le nom (communément abrégé en "RS") a été étendu au petit modèle familial Clio, afin de créer des voitures encore plus roadster que les précédentes Clio 16V et Clio Williams.
Le premier Modèle était la Clio II RS 172, le chiffre faisant référence à la puissance en chevaux métriques (ce qui, pour nous Britanniques, équivalait à 170 ch en bons vieux chevaux mécaniques - mais qu'est-ce qu'une paire de chevaux entre amis ?) Cette puissance est obtenue grâce à une version modifiée du moteur 2, 0 litres 16 soupapes que l'on trouve sous une forme moins puissante dans la Laguna et l'Espace. Ce moteur était suffisant pour propulser la voiture à 100 km/ h en 6, 6 secondes, avec une vitesse totale de près de 140 km/ h.
Le succès du modèle a incité Renault à élargir la gamme. En 2001, il y a eu un lifting en ligne avec les Clio II familiales plus humbles, suivi, en 2002, de la 172 Cup, une spéciale d'homologation légère avec de nombreux luxes plus importants omis. En 2004, la Clio II RS 182 a vu le jour, cette fois avec 180 ch. Elle a été complétée par une autre variante Cup allégée et, enfin, par la Clio II RS 182 Trophy, comme ici. Basée sur la 182 Cup, cette édition spéciale a été limitée à 500 voitures pour le marché britannique et à 50 pour la Suisse. Les machines étaient équipées de jantes en alliage Speedline Turini de 16 pouces (les mêmes que sur la Cup), d'un spoiler offert par la Clio 255 V6 et d'une peinture spéciale Capsicum Red, avec des jupes latérales ornées d'autocollants Trophy. Des sièges Recaro Trendline ont été installés à l'intérieur, celui du conducteur comportant une plaque numérotée. L'une des caractéristiques de la 182 Trophy était ses amortisseurs Sachs à réservoir à distance, qui amélioraient encore la tenue de route. Cette caractéristique a valu à la voiture d'être considérée comme l'une des plus impressionnantes hot hatch de tous les temps ; en fait, un magazine AutoCar de 2005 l'a qualifiée de "plus grande hot hatch du monde". Le magazine Evo a lui aussi été impressionné, lui décernant le titre de "voiture performante de l'année jusqu'à présent" et la plaçant devant la Lamborghini Gallardo lors d'un essai comparatif sur route.
La 182 Trophy était le point culminant de la gamme Clio II RS ; la Clio III RS est sortie plus tard en 2005, mais elle était plus lourde et plus substantielle. Et notre voiture est à nouveau quelque chose de très spécial. Elle porte le numéro 220 sur les 500 produites, selon la plaque correctement en place à la base du siège du conducteur. DY55 BUJ a été immatriculée en septembre 2005 et, depuis, a eu cinq détenteurs enregistrés, qui ont tous dû être très consciencieux à en juger par son état exemplaire et son faible kilométrage de seulement 49 801 miles, étayé par l'historique qui l'accompagne plus les données MoT en ligne. La dernière facture d'entretien date d'avril 2022, à 49 361 miles, ce qui signifie que l'huile a à peine traversé le moteur depuis sa vidange. Ce qui est rassurant, c'est que la courroie de transmission, le tendeur et la pompe à eau ont également été faits en même temps (la facture pour tous ces travaux s'élevant à £1223), ce qui signifie que cette Clio rapide est tout à fait prête à partir. Et elle est très enthousiaste !
L'état de la Trophy est presque comme neuf. Ce n'est vraiment pas une exagération ; jetez un coup d'œil à nos photos pour voir à quel point cette RS entièrement originale est bien conservée. On dirait qu'elle a à peine parcouru 5000 miles, et encore moins près de 50 000. Le nez ne présente que quelques gravillons et les bas de caisse sous le kit de carrosserie de la marque Trophy sont très propres et exempts de tout dommage. Même les coques de rétroviseurs extérieurs, souvent rayées, ne présentent aucune marque, tandis que l'intérieur de la trappe à carburant est presque impeccable. Le reste de la carrosserie et de la peinture est superbe, malgré quelques petites rayures sur le toit qui ne se remarquent que si on les cherche.
Les parties en plastique de la carrosserie sont parfaitement assorties aux parties en métal de couleur rouge Capsicum ou, lorsqu'elles sont noires, sont d'une teinte profonde et homogène, sans décoloration ni grisaillement. Les phares ne sont pas voilés et les roues n'ont pas subi d'usure importante (et dans les quelques endroits où il y en a eu, elles ont été soignées) et ne présentent pas de corrosion. Les pneus sont des Michelin PilotSport3 205/ 45 ZR 16 87W, avec une date de 2022, ce qui signifie que la bande de roulement et la durée de vie sont suffisantes.
À l'intérieur, l'habitacle au thème gris est sans doute encore meilleur que l'extérieur. Les sièges avant Recaro en cuir et Alcantara (avec marque) ne présentent pratiquement aucune trace d'usure, même au niveau des renforts latéraux souvent froissés. La banquette arrière est entièrement en tissu, mais dans un état de conservation similaire. Les tapis (protégés par des surtapis en caoutchouc spécifiques à la Clio), les cartes de porte et le tableau de bord sont également exempts de tout problème ; sur ce dernier, il n'y a ni craquelure ni déformation de la façade en plastique. Les quatre jauges - compte-tours, compteur de vitesse, relevés de carburant et de température - fonctionnent toutes comme prévu et il n'y a pas de témoins ou de messages inquiétants. Le lecteur CD/ radio d'origine reste à sa place centrale, au-dessus des commandes de chauffage/ climatisation, qui comprennent un état de climatisation parfaitement opérationnel. Le volant monogrammé RenaultSport, avec les commandes au moyeu, a des surpiqûres blanches et le fait qu'il ne soit pas décoloré est un autre témoignage du soin et de l'attention qui ont été apportés à cette Clio II au cours des 18 années jusqu'à aujourd'hui. Le coffre n'a pas l'air d'avoir transporté quoi que ce soit, à l'exception du kit de cric d'usine, qui n'a jamais été utilisé et qui se trouve toujours dans sa pochette en cuir d'origine.
Sous le capot, le compartiment moteur n'est pas loin de ressembler à celui d'une voiture de concours. Tout est quasi immaculé et parfaitement standard, sans aucune modification par rapport à la norme. Il n'y a ni saleté, ni poussière, ni corrosion, et les zones peintes sont encore brillantes et éclatantes. Le collecteur RenaultSport argenté qui domine le haut du moteur a résisté à la marbrure habituelle. Même les boulons de fixation des ailes des deux côtés, ainsi que les divers clips jubilee, etc. ont échappé à la rouille superficielle habituelle, tandis que tous les autocollants d'information et d'avertissement sont en place - comme partout ailleurs dans le véhicule.
La RS fonctionne bien et se conduit très bien, exactement comme on peut s'attendre à ce qu'une hot hatch du 21ème siècle n'ayant pas parcouru plus de 50 000 km le fasse. Ses performances sont impressionnantes, avec une accélération enivrante et des freins très efficaces plus que capables de contenir cette fusée française de poche. Mais c'est au niveau de la tenue de route que cette Clio brille vraiment, avec une précision et un aplomb qui font comprendre pourquoi elle est devenue une telle légende du hot-hatch. Peu de voitures de 18 ans sont aussi fraîches et agréables à conduire.
La Clio II est accompagnée de la carte grise actuelle et d'autres plus anciennes, de factures datant de toute la vie de la voiture et de contrôles techniques remontant jusqu'à 2008. Il y a également de la documentation du club et le pack de livres d'origine, avec son quota complet de manuels, etc, y compris le manuel du propriétaire, les instructions de la radio, le code de la radio et le carnet d'entretien. Ce dernier comporte des entrées régulières jusqu'en avril 2015 et 46 866 miles, mais il y a des traces écrites d'autres révisions au-delà jusqu'à la plus récente, il y a moins de 500 miles l'année dernière.
L'année 2005 a vu le retour de Doctor Who sur les écrans de la BBC, et nous ne pouvons pas nous empêcher de penser qu'il est tout à fait approprié que cette Clio II RS 182 Trophy vienne de la même année, parce qu'elle est comme quelque chose qui sort d'une boucle temporelle. Sur les 500 exemplaires construits, peu sont aussi originaux et bien conservés, avec un kilométrage aussi faible. Car cette voiture a toujours été conçue pour être conduite et appréciée, et pour servir de référence aux autres hot hatches de la même époque. C'est maintenant l'occasion pour quelqu'un de le découvrir et d'avoir un véhicule classique moderne dont il pourra être fier... et que d'autres pourront lui envier.
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