Beschreibung
Mg Midget eine Art nach hinten gewölbte Version einer der besten restaurierten Mg Midgets wir in vielen Jahren gesehen hat die Karosserie zu einem sehr hohen Standard getan wurde es professionell neu lackiert wurde, neue Räder montiert und Reifen, brandneue Innenausstattung und Teppiche, brandneue Cabrio-Dach und viele weitere neue Teile rundum. eine wirklich atemberaubende Mg Midget mit nichts zu tun. Das Auto fühlt sich wirklich besonders an. Bei näherer Betrachtung wird das Auto nicht enttäuschen. MG Midget MkIII (1966-74) MG Midget mit rundem Radkasten auf Autotest Der Motor wuchs auf 1275 ccm, wobei die Entwicklung des Mini-Cooper 'S' verwendet wurde. Enthusiasten waren enttäuscht, dass es sich um eine verstimmte Version des 76 PS (57 kW) bei 5800 U/ min leistenden Cooper 'S' Motors handelte, der nur 65 PS (48 kW) bei 6000 U/ min und 72 lb⋅ft (98 N⋅m) bei 3000 U/ min leistete. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 9, 75:1 auf 8, 8:1 reduziert, wie es beim Cooper-S-Motor der Fall war. Der Midget verwendete das 12G940-Zylinderkopf-Gussteil, das auch bei anderen BMC 1300-Fahrzeugen verwendet wurde, während der Cooper 'S' einen speziellen Kopf mit größeren Einlass- und Auslassventilen hatte; diese Auslassventile führten jedoch bei vielen 'S'-Köpfen zu Rissen zwischen den Ventilsitzen. Der umgestimmte Motor wurde aus Gründen der Platzierung in der Modellpalette verwendet - mit dem Cooper 'S'-Spezialmotor hätte der Midget schneller sein können als der teurere MGB. Das Hydrauliksystem erhielt einen separaten Hauptzylinder für die Kupplung. Die Motorhaube war nun fest mit dem Fahrzeug verbunden, und der Mechanismus war verbessert und einfacher zu bedienen. Ende 1967 (Modelljahr 1968) erhielten die Fahrzeuge in der US-Ausführung mehrere Sicherheitsmerkmale: ein gepolstertes Armaturenbrett mit kleineren Hauptinstrumenten, eine einklappbare Lenksäule, Scherenscharniere für die Motorhaube, einen dritten Scheibenwischer, zusätzliche Seitenmarkierungsleuchten und Türverriegelungen mit Aufbruchsicherung.
Im Dezember 1968, beginnend mit der Nummer 66236, wurde die Hinterachsübersetzung von 4, 22:1 auf 3, 90:1 erhöht, was eine Geschwindigkeit von 16, 5 mph (26, 6 km/ h) pro 1000 U/ min ergab. Dieses erhöhte Achsübersetzungsverhältnis führte zu einem besseren Kraftstoffverbrauch, aber zu einer geringeren Beschleunigung. Ende 1969 (Modelljahr 1970) nahm MG geringfügige Änderungen an der Karosserieverkleidung vor, wobei die Schweller schwarz lackiert wurden, ein überarbeiteter versenkter schwarzer Kühlergrill und eckige Rückleuchten wie beim MGB. Die 13-Zoll-Rubery Owen "Rostyle"-Räder wurden standardisiert, aber Drahtspeichenräder blieben eine Option, die entweder mit 5. 20x13 Crossply-Reifen oder 145HR13 Pirelli Cinturato CA67 ausgestattet waren. Die überarbeiteten Fahrzeuge wurden zunächst mit einer matt-schwarz lackierten Windschutzscheibeneinfassung vorgestellt, die sich als so unbeliebt erwies, dass der Midget nach nur wenigen hundert Exemplaren wieder zu seiner ursprünglichen gebürsteten Legierung zurückkehrte. Im August 1971 wurde das Verdichtungsverhältnis der nordamerikanischen Motoren auf 8, 0:1 reduziert. Die Motorleistung sank auf 54, 5 PS (41 kW) bei 5500 U/ min und 67 lb⋅ft (91 N⋅m) bei 3250 U/ min. Facelift MG Midget mit neuem Kühlergrill, schwarzen Schwellern Die eckigen hinteren Radkästen wurden im Januar 1972 abgerundet. Ebenfalls in diesem Jahr wurde eine Triumph-Lenkungszahnstange eingebaut, die eine etwas niedrigere Übersetzung als bei früheren Midgets ermöglichte. Ein zweiter Auspufftopf wurde ebenfalls 1972 hinzugefügt. Ab 1973 wurden Lichtmaschinen anstelle von Dynamos (Lichtmaschinen) eingebaut. Sieben Monate nach dem Modelljahr 1974 wurden die verchromten Stoßstangen mit überdimensionalen Gummipuffern versehen, die nach der wohlhabenden britischen Schauspielerin "Sabrinas" genannt wurden, um die ersten US-Stoßstangenaufprallvorschriften zu erfüllen. Die für die Modelljahre 1972-1974 angebotenen Midgets mit Rundbogen und verchromten Stoßstangen verließen das Werk in Abingdon bereits Ende 1971. Zwischen 1966 und dem Facelift 1969 wurden 22. 415 Fahrzeuge hergestellt, bis 1974 weitere 77. 831.
