Beschreibung
Nur 14. 000 km (8700 Meilen) von neu und in außergewöhnlichem Zustand Erstmals in Japan registriert und vom zweiten Besitzer 22 Jahre lang gehalten 2018 nach Großbritannien importiert und seitdem sorgfältig gepflegt Original maßgeschneiderte Abdeckung, Werkszertifikat und Pressepaket Fahrzeugbeschreibung Überall, wo Sie diesen herausragenden Alfa Romeo SZ ansehen, gibt es Anzeichen für die sorgfältige Pflege, die von seinem derzeitigen Besitzer darauf verwendet wurde, und es muss eines der besten überlebenden Beispiele dieses charismatischen italienischen Sportwagens sein.
Aus dem Echtheitszertifikat von Alfa Classiche geht hervor, dass der Wagen im Mai 1991 gebaut wurde und die Baunummer 597 trägt. Im Mai 1994 wurde er erstmals in Japan zugelassen, und im Oktober 1995 ging er an seinen zweiten Besitzer über, der ihn die nächsten 22 Jahre behielt. 2018 wurde der SZ von einem Spezialisten nach Großbritannien importiert und an seinen neuen Besitzer verkauft, der ihn seither behält. Im August desselben Jahres wurde er von Alfa Aid inspiziert, und die daraufhin durchgeführten Arbeiten umfassten den Einbau einer Auspuffanlage aus Edelstahl, eine überholte Zahnstange, modifizierte Nockenwellenräder und Spanner sowie einen neuen Zahnriemen.
Der Besitzer ist ein bekannter Fahrwerksspezialist und ließ die Dämpfer neu einfedern, wodurch der Federweg vergrößert und die Nachgiebigkeit erhöht wurde, was das Fahrverhalten des Wagens verändert hat, wobei die ursprünglichen Dämpferkörper und die serienmäßige hydraulische Fahrhöhenverstellung beibehalten wurden. Die Fahrposition wurde auch durch einen Abstandshalter in der Lenkung verbessert, der den Abstand zwischen Lenkrad und Pedalen vergrößert. Die Modifikation sieht originell aus und hat die Fahrposition wesentlich komfortabler gemacht. Da die Methacrylharz-Karosserieteile während des Werksaufbaus im Freien gelagert werden und dadurch Feuchtigkeit aufnehmen, kann es bei SZ-Lackierungen häufig zu Mikroblasenbildung kommen. Um diese bei diesem Fahrzeug zu beseitigen, wurde der Lack von allen Platten entfernt, die dann in einem Raum mit Luftentfeuchtung vollständig austrocknen konnten. Anschließend wurde eine zweiteilige Harzversiegelung aufgetragen und ausgehärtet, bevor die Platten in ihrer ursprünglichen Farbe neu lackiert wurden.
Das Aluminiumdach wurde ebenfalls lackiert, nachdem zwei kleine Korrosionsstellen entfernt worden waren, und das Endergebnis ist eine hervorragende Lackierung. Zu den weiteren Außenarbeiten gehörte die Überholung und Versiegelung der Scheinwerfereinheiten, um das Eindringen von Wasser und das Beschlagen zu verhindern. Unglaublich seltene neue Türdichtungen wurden eingebaut, und ein Satz neuer Glasdichtungen - die heute nicht mehr zu finden sind - wurde bei jemandem in Schweden in Auftrag gegeben, der die erforderlichen Werkzeuge neu angefertigt hatte. Außerdem wurden Spurverbreiterungen angebracht, damit die dreiteiligen Felgen - auf denen noch immer der Name und die Größe des Rads eingraviert sind - die Bögen besser ausfüllen. Ein unglaublich seltener Satz brandneuer Rückleuchten wurde angebracht, die schwarze elektrische Antenne funktioniert noch immer, und im Gegensatz zu vielen SZs hat dieses Auto sogar die richtige Größe und Farbe der Nieten.
Diese Liebe zum Detail zeigt sich in diesem wunderschön präsentierten Alfa Romeo SZ, der jetzt mit seiner seltenen maßgeschneiderten Abdeckung und der noch selteneren Tragetasche zum Verkauf angeboten wird. Das ledergebundene Handbuch und die beiden Schlüssel sind ebenfalls noch vorhanden, und die umfangreichen historischen Unterlagen umfassen eine Pressemappe und Bücher aus der Zeit. MODELLGESCHICHTE Der SZ wurde vom Vorsitzenden von Alfa Romeo, Vittorio Ghidella, konzipiert und sollte eine spektakuläre und dramatische Darstellung des sportlichen Ethos von Alfa Romeo sein.
Im Sommer 1987 wurde der Entwurf eines Teams unter der Leitung von Mario Maioli ausgewählt, und es wurde beschlossen, eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugen zu produzieren, die von Zagato zusammengebaut werden sollten - dem Mailänder Karosseriebauer, mit dem Alfa Romeo eine lange Zusammenarbeit pflegt.
Die Karosserieteile aus wärmehärtendem Methacrylharz und Glasfasern wurden von der Firma Carplast hergestellt und waren sowohl stabil als auch leicht. Sie wurden auf ein Stahlchassis montiert, während sich unter der Haut bewährte Alfa Romeo-Komponenten befanden, wie der 3-Liter-V6-Motor, der auch im 164 und 75 zum Einsatz kam - allerdings mit 210 PS statt 192 PS - und ein Fünfgang-Getriebe. Die Aufhängung erfolgte vorne über Querlenker und hinten über eine De-Dion-Achse mit Watt-Gestänge. Es wurden Gewindefahrwerksdämpfer verwendet, und die Aufhängung war mit Uniball-Gelenken statt Gummibuchsen ausgestattet.
Der SZ wurde erstmals auf dem Genfer Automobilsalon 1989 vorgestellt, und Alfa Romeo kündigte an, dass nur 1000 Exemplare gebaut würden, von denen 100 für Großbritannien bestimmt waren, obwohl alle als Linkslenker konzipiert waren. Die dramatische Form des Wagens spaltete die Meinungen, begeisterte aber die Käufer, und die Nachfrage war groß - und die Straßentester entdeckten bald, dass das muskulöse Styling auch Substanz hatte. Offizielle Leistungsangaben gaben dem SZ eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 150 Meilen pro Stunde und eine Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 6, 9 Sekunden, und als Russell Bulgin im Juni 1990 für die Zeitschrift Car einen Wagen fuhr, nannte er das Fahrerlebnis "sehr besonders". Nachdem er gesagt hatte, dass der SZ aufgrund des vorherrschenden Marktes sowohl Spekulanten als auch Enthusiasten anziehen würde, kam er zu dem Schluss, dass "alles, was es braucht, sind ein paar Meilen anständiger B-Straßen, und sie werden ohne Zweifel wissen, dass Alfa Romeo wieder als Sportwagenmacht wiedergeboren ist".
