Description
H&H Classic Auction @ National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands 30th Oct, 2024 11:00 1971 Lambretta GP200 Electronic Superbe et avec provenance Estimation £15, 000 - £17, 000 N° d'immatriculation : KWJ 89K N° de châssis : 22/ 2/ 258455 MOT : Exempt British registered from new Rare Electronic version of the design icon by Nuccio Bertone Copy of original green log book that mention 'Electronic' Exceptional standard of restoration V5 for immediate use on the road Le GP200 fut le dernier des grands scooters Lambretta à sortir de la chaîne de production d'Innocenti à Milan. Produit de janvier 1969 à avril 1971, il est dit que seuls 9350 DL/ GP200 ont été Marque. La GP200 suivait la SX200 et conservait le préfixe du moteur SX200 avant le numéro de série. La carrosserie emblématique suivait les tendances de l'époque, au début des années 1970. Le design de Bertone était plus aérodynamique que ses prédécesseurs avec un nouveau cadre 22/ 2 et un phare rectangulaire. Il y avait cependant des améliorations significatives sur le moteur par rapport à la boîte de vitesse, y compris : un vilebrequin amélioré, une révision complète des rapports de la boîte de vitesses et un allumage Ducati amélioré. La version électronique est allée encore plus loin avec un allumage électronique 6v et une unité CDI. Cette GP200 Electronic a été enregistrée le 2 août 1971 et vendue par Bill Beevers Motorcycles Barnsley Sheffield comme on peut le voir sur une copie du registre des véhicules du conseil municipal de Barnsley (photo montrée). Vendu au propriétaire d'origine le 2 août 1971 qui a gardé le scooter pendant 6 années et vivait à Rotherham Road, Handsworth Sheffield. Vendu en 1984, le 15 mai, à un couple de la région de Sheffield qui a revendu le scooter à l'autre et à l'autre, après l'avoir possédé pendant 29 années à eux deux. Le scooter a été peint en bleu en 2006 et a été retiré de la circulation en 2019. Notre vendeur l'a acheté en mars 2023 et une restauration complète a été faite par KTF Scooters de Southport (anciennement MS Classics) renommé et en demande à un niveau très élevé en utilisant des pièces originales, NOS et de qualité correcte pour l'amener au niveau très élevé que nous pouvons voir aujourd'hui. Bien qu'à l'origine ocre (jaune) comme nous pouvons le voir sur la copie originale du carnet de bord vert et maintenant dans la couleur Lechler Lambretta blanc correct de 1971, le niveau fastidieux de détail jusqu'aux plus petites pièces peut être clairement vu par un examen attentif des photographies. En commençant par l'electrique, elle a un CDI Ducati rouge de 6 volts 323904 (car l'original était défectueux) avec un fil noir et la plaque de stator électronique d'origine avec les fixations correctes et en utilisant le fil HT rouge correct vers le CDI. Le CDI d'origine 901 est fourni avec le scooter et peut être reconditionné par Scootronics ou remplacé par un autre 901 que l'on peut se procurer. Le commutateur d'allumage est un OSAM. Les panneaux sont parfaitement ajustés. Tous les panneaux sont d'origine ; toute la carrosserie, le guidon avec la flèche noire de position neutre de la vitesse, le phare, la fourche, les liens de fourche, le moyeu arrière et le frein à disque avant, le réservoir de carburant, la boîte à air, le garde-boue arrière et les capots, la béquille et les clips de panneau sont d'origine. Les bordures de plancher "Sharks teeth" sont d'origine et s'alignent correctement, tout comme le badge de la jambe Bomisa. Le compteur de vitesse est d'origine, de même que le bouton noir du commutateur de commande. Les câbles sont tous attachés avec les bonnes sangles. Les régleurs de frein sont les versions courtes d'origine que l'on trouve sur les dernières GP. La boîte à outils noire d'origine et le joint fin du feu arrière sont également d'origine. L'écriture noire correcte est positionnée sur le réservoir de carburant. Les leviers sont du type à rotule, plus tardif. Les clés sont toutes présentes pour l'allumage, la boîte à outils et l'antivol de direction qui est d'origine. Les plus petits détails qui sont souvent négligés sont présents et il faut examiner les photos pour voir la façon dont les extrémités des câbles sont finies pour voir la norme affichée ici de ce scooter rare. Le moteur a été entièrement refait à l'identique en utilisant toutes les pièces d'origine, y compris un nouveau piston GOL. Les guêtres des câbles de vitesse et d'embrayage sont terminées par des embouts. Il s'agit d'une opportunité très rare pour les collectionneurs les plus sérieux de Lambrettas. Avec cette spécification et à notre avis une restauration de haute qualité d'un modèle qui est en demande, nous nous attendons à un intérêt significatif pour ce scooter.
