Beschreibung
Suzuki GSXR 1100 Jüngster US-Import Wird derzeit registriert Atemberaubender Zustand Original-Auspuffanlagen (makellos) Schöne Lackierung Brandneue Reifen Vollständig gewartet Investment Grade Motorrad Die GSXR1100 gilt als eines der großen Superbikes der frühen 90er Jahre und ist mehr als in der Lage, mit modernen Maschinen mithalten - wenn Sie so mutig / talentiert sind. Die frühen 90er Jahre sind jetzt das Ziel für Motorradsammler und dieses Motorrad, wenn es gut gepflegt wird, sollte an Wert gewinnen und sieht fabelhaft aus. Es kam zu uns aus den USA in gutem kosmetischen Zustand, aber es brauchte eine Menge Arbeit, um es so gut laufen zu lassen, wie es aussieht.
von BIKE SOCIAL Geschichte wird von den Siegern geschrieben, und wenn die Sportmotorrad-Sieger von Biking Britain nostalgisch werden, sehen sie die ursprüngliche Suzuki GSX-R750 als eine Art verkaufsstarken Höhepunkt des Motorradsports. Diejenigen von uns, die dabei waren, haben das nicht ganz so in Erinnerung. Damals war das Fahrverhalten eines Motorrads interessant... wenn man ein italienisches Motorrad hatte, aber nicht halb so wichtig wie die Geschwindigkeit. Alle Motorräder gingen irgendwie um die Kurven, wir wussten damals nur nicht, wie viel besser es sein konnte. Die GSX-R750 war zwar interessant, aber auch teuer und immer noch "nur eine 750er". Die harten Männer in meiner Stadt wollten immer noch größere Motorräder mit den meisten Pferdestärken, denn die waren eindeutig schneller. Erst als Suzuki Ende 1985 die GSX-R1100 ankündigte, wurden die Motorradfahrer richtig hellhörig. 1986 waren wir noch zu dumm, um zu verstehen, dass das fehlende Gewicht wichtiger war als die angegebenen 120 PS, aber zumindest hatte das neue Motorrad genug Leistung, um in der Kneipe glaubwürdig zu sein (denn damals waren wir auch dumm genug, um in die Kneipe zu fahren und Bier zu trinken). Die völlig neue GSX-R1100 hatte 10 PS mehr als die bestehende GSX1100EF von Suzuki, aber sie wog auch satte 41 kg weniger und hatte einen 90 mm kürzeren Radstand. Der neue Motor war kraftvoll, drehfreudig und in seiner Leistungsentfaltung eine Welt für sich im Vergleich zum alten GSX-Motor, aber er war immer noch flexibel und drehmomentstark, da die renntauglichen Flachschiebervergaser der 750er durch straßenfreundliche CV-Einheiten ersetzt worden waren. Wie bei der 750er vermied der neue Motor den zusätzlichen Aufwand einer Wasserkühlung, indem er den zusätzlichen Aufwand einer ölunterstützten Luftkühlung verwendete. Im Wesentlichen bedeutete dies, dass die GSX-R einen riesigen Ölkühler und eine leistungsstarke Ölpumpe hatte, die das Schmiermittel mit einer viel höheren Geschwindigkeit um den Motor und durch den Kühler schob als ein herkömmlicher Motor. Eine ganze Reihe zusätzlicher Ölkanäle versprühte mehr Öl an mehr Stellen im Motor und machte so eine Wasserkühlung überflüssig.
Auf offener Straße war der Motor erstaunlich. Sie war schnell und drehmomentstark wie keine andere Maschine, die ich je gefahren bin, aber auch wendig und fühlte sich an, wie ich mir ein richtiges Rennmotorrad vorstellte, wenn es bei den kleinsten Eingaben des Fahrers von links nach rechts schnippte. Die Verkleidung war groß genug, um einen Fischtank zwischen den Uhren und den riesigen - aber hoffnungslos ineffektiven - Scheinwerfern unterzubringen, was bedeutete, dass dreistellige Geschwindigkeiten erschreckend häufig vorkamen. Meine Durchschnittszeit für den Weg von zu Hause zur Arbeit - 13 Meilen Rushhour-Irrsinn auf der ampelgesprenkelten Leeds Ring Road - sank von 30 Minuten auf deutlich unter 20 Minuten, was lächerlich war. Die Leistung der GSX-R stellte jedes andere Motorrad in den Schatten, das ich bisher gefahren war. Alles an ihr war OTT. Die Beschleunigung war furchteinflößend, die Bremsen waren unglaublich (aber im Vergleich zu meinen vorherigen Motorrädern hatten sie nicht viel Gewicht zum Anhalten), die Federung fühlte sich ausgeklügelt und kontrolliert an und verfügte über eine elektrische Hightech-Anti-Dive-Funktion, die ich nicht wirklich verstand. Der eingebaute Lenkungsdämpfer versprach, die fehlenden 90 mm Radstand auszugleichen, ohne dass sich die Lenkung zu schwergängig anfühlte, und der 150er-Hinterreifen sah so aus, als würde er die Sonne abblocken. In den ersten Wochen wurde ich ungefähr einmal pro Woche angehalten und aufgefordert, das beleidigend laute V&H-Rennrohr loszuwerden. Ich kaufte eine gebrauchte Standardanlage von einem Rennfahrer. Um sie einzubauen, musste ich den riesigen Ölkühler ausbauen (und kaputt machen), also brauchte ich auch so einen aus zweiter Hand. Zehn Meilen von meiner Arbeit entfernt befand sich der Motorradspielplatz der Yorkshire Dales, und um 17 Uhr fuhr ich, anstatt nach Hause zu fahren, für ein paar Stunden in den Norden, um weit über meine Grenzen hinaus zu fahren.
