Description
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands Vues : Mardi 25 mars à partir de 13h Enchères : Mercredi 26 mars à partir de 9h Lieu : National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ 1963 Vespa GS160 Mk2 Extraordinairement originale Estimation £9, 000 - £10, 000 N° d'immatriculation : OFO 607 N° de châssis : VSB1T 033282 MOT : Exempt Original partout, y compris la peinture Etat mécanique complet Moteur No : VSB1M 033484 Carte grise prête pour la route Lancée en 1962, la GS160 était assez différente de la version 150 précédente et marquait le début de la nouvelle ère des Vespas plus puissantes et, pour beaucoup, plus fiables. Avec un cylindre et un embrayage plus gros, le carter du moteur a été modifié et la roue de secours a été montée sur le côté gauche de la carrosserie. Presque toutes les pièces internes du moteur ont été modifiées et une boîte à air et un carburateur différents ont été utilisés. Cela a nécessité des capots moteur encore plus larges que ceux de la 150 et le "derrière" le plus agréable et le plus large (mais toujours arrondi) jamais vu sur une Vespa. Il a également contribué à la crédibilité de la Vespa en devenant le scooter italien standard le plus rapide sur la route pendant une courte période en 1962, avant que Lambretta ne lance son TV200 en 1963 (il était apparemment plus rapide que le TV175). Dans l'ensemble, avec des performances assez fulgurantes de 8, 9 CV et des caractéristiques de conception arrondies qui cachaient la roue de secours et internalisaient les bagages, le GS160 est considéré par beaucoup comme la meilleure combinaison de performance et de style de la Vespa. La Mk 2 se distinguait de la Mk 1 par l'utilisation d'une grande boîte à outils à l'intérieur du protège-jambes. Il suffit d'étudier les photos pour se rendre compte de l'état extraordinaire de cette machine d'origine. Nous avons noté que tous les aspects sont d'origine et ne sont pas limités à la selle et à la housse, aux lumières, à l'allumage, aux clés, aux interrupteurs, aux poignées, aux caoutchoucs, aux jantes et à l'électronique qui est toujours en cours 6v points avec batterie. Le moteur et le châssis sont proches et les numéros corrects et le scooter fonctionne très doucement comme le montre la vidéo ci-dessous filmée au moment de la consignation. Les garnitures d'origine de l'Ulma sont des Inox 207s corrects. La peinture est dans un état de pureté presque absolue avec quelques légères retouches marginales. Le moteur tourne très bien comme on peut le voir sur le film ci-dessous pris au moment de la consignation. Une GS160 plus originale dans cet état serait très difficile à trouver. La réserve est placée de manière très réaliste pour le standard de ce scooter. ** Les enchères se dérouleront en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les T&Cs s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
