Descrizione
Il sei cilindri GTS 4. 0 offre l'esperienza Boxster definitiva Vernice metallizzata verde avventurina con pelle nera, tetto nero Gli optional includono scatola del cambio manuale, pacchetto interno GTS, Park Assist, PDSL, BOSE.
2, 800 miglia Garanzia Porsche fino a ottobre 2026 Cambio manuale a sei marce Pacchetto interni GTS Pacchetto Alcantara® GTS in combinazione con il pacchetto interni GTS ParkAssist (anteriore e posteriore) con telecamera di retromarcia Fari principali Bi-Xenon in nero, incluso Porsche Dynamic Light System (PDLS) Impianto audio surround BOSE® Vernice metallizzata Pinze dei freni verniciate in nero (high- gloss) Volante multifunzione riscaldatovolante multifunzione riscaldato Riscaldamento dei sedili Cruise Control Specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente Sospensioni sportive (-20 mm) con PASM Estintore Tappo del carburante con finitura in alluminio Black Convertible Top Cancellazione della designazione del modello Rete portaoggetti per il vano piedi del passeggero Ci vuole un attimo per apprezzare il silenzio quando ci si abbassa per la prima volta sul sedile di guida scolpito della Porsche 718 Boxster GTS 4. 0. Non ci sono avvisi persistenti, ma solo un abitacolo superbamente realizzato che sembra fatto su misura piuttosto che su misura. Un momento da assaporare prima che il silenzio venga interrotto dall'accensione della caratteristica principale di quest'auto: il motore flat-six da 4, 0 litri normalmente aspirato che si trova proprio dietro la vostra schiena. Produce 394 CV a 7000 giri/ min. e da zero a 62 miglia orarie richiede 4, 5 secondi, mentre la velocità massima è di 182 miglia orarie. E che rumore fa quando si gira la chiave! Sì, con questa auto sportiva si prova ancora il piacere del tatto, invece di premere un pulsante rosso. Al di là del rumore, questo motore è speciale perché rappresenta un punto di svolta per la Boxster. La Boxster sarà sempre paragonata alla 718 Spyder, ma con il suo tetto pignolo e la sua guida più rigida si è forse allontanata dal fascino fondamentale della Boxster, con la sua facile guidabilità nei weekend e la sua brillantezza a tutto tondo per tutti i giorni.
PDK o manuale? Il manuale è d'obbligo. Con il suo cambio breve e metodico, incoraggia a giocare con le marce, sperimentando quante se ne possono abbassare in avvicinamento a una curva e lasciando che il motore da 4, 0 litri riveli tutto il suo potenziale in uscita. I pedali, idealmente distanziati per i cambi di marcia, aggiungono un ulteriore livello di piacere interattivo. Mentre un numero sempre maggiore di auto veloci abbandona i cambi manuali, la GTS dimostra abilmente il motivo per cui essi vi coinvolgono maggiormente nell'esperienza di guida. Ha le spalle enormemente larghe per spingere la Boxster a velocità più elevate e non suona mai se non in modo splendido mentre lo fa. Se si preme il pulsante sul tunnel della trasmissione per attivare lo scarico sportivo, si sentono un po' più di bassi e di rumore, ma niente di sgradevole. Per la GTS è utile anche il fatto che, come per ogni altra Boxster, il motore è montato al centro del telaio. Mentre alcune auto a motore centrale possono risultare un po' ballerine sul bagnato o quando vengono spinte al limite, la Boxster è una vera mammoletta. La guida confortevole marca la GTS come un'auto facile da usare tutto il giorno, tutti i giorni. Potete salire a bordo e andare al lavoro o tracciare un percorso fino all'altro capo del Paese (o del continente) e la Porsche continuerà a farlo.
