Beschreibung
Live-Auktion - - details above Venturi wurde 1984 von zwei französischen Ex-Heuliez-Mitarbeitern, Claude Poiraud und Gérard Godfroy, in Monaco gegründet. Ihr Ziel war es, in der obersten Liga der Renn- und Straßentourenwagen mitzuhalten und es mit dem italienischen Ferrari, dem deutschen Porsche und dem britischen Aston Martin aufzunehmen. Mitte der 1980er Jahre brachte Ventury", so der offizielle Name, MVS Venturi auf den Markt und brachte den GT" auf den Markt - ein straßentaugliches Coupé mit PRV-V6-Motor und Mittelmotor. Anfang der 1990er Jahre hatte das Unternehmen einen relativen Erfolg, wenn auch nur in kleinen Stückzahlen, und konzentrierte sich auf den Rennsport, indem es das 24-Stunden-Rennen von Le Mans anstrebte und das Larousse-Lamborghini-Formel-1-Team erwarb. In dem einzigen Jahr, in dem Venturi den LC92 einsetzte, gab es jedoch nur wenig Erfolg - ein einziger Punkt und acht Mal kamen beide Autos nicht ins Ziel. 1992 rief Stéphane Ratel, der später die FIA GT-Meisterschaft ins Leben rufen sollte, die Venturi Gentleman Driver's Trophy ins Leben, eine schlüsselfertige Einzelmeisterschaft für den maßgefertigten 400 Trophy, die vier Jahre lang lief. 72 Exemplare wurden gebaut, die 1. 200 kg wogen, eine Karosserie aus Kohlefaserverbundwerkstoff hatten und von einem 407 PS starken Twin-Turbo-V6 angetrieben wurden. Als Nachfolger der Trophy wurde der 400 GT als neuer Herausforderer in der GT-Klasse entwickelt, der weiterhin den verstärkten Twin-Turbo-V6 nutzte. Wenn man den Ladedruck erhöht, beschleunigt der 3-Liter-Venturi im ersten Gang stärker als ein 5-Liter-Ferrari. Der Venturi 400 GT kann zweifellos als Erfolg angesehen werden und war in der Saison 1994 bis 1997 auf den Rennstrecken der Welt zu sehen. Zu den bemerkenswerten Leistungen der internationalen Rennkampagne von Venturi gehören der Einsatz von 7 Fahrzeugen bei den 24 Stunden von Le Mans 1993 und der Sieg bei mehreren BPR International Endurances, bei denen sie 3. 8 RSRs schlugen. Die Marke entwickelte später ein Entwicklungsmodell mit hoher Leistung - den 600 LM - um zu versuchen, mit den nun wilden GT1-Spezialfahrzeugen aus Deutschland und Japan zu konkurrieren.
Im Jahr 2000 wurde die Marke von dem monegassischen Geschäftsmann Gildo Pallanmca Pastor aufgekauft und entwickelte daraufhin hocheffiziente elektrische Forschungsprototypen, die Pionierarbeit für Elektrofahrzeuge leisteten und Weltrekorde für Expeditionsstrecken und Höchstgeschwindigkeiten von Motorrädern aufstellten. Dieses Exemplar ist eine der letzten 10 Trophies, die fertiggestellt wurden. 72 Exemplare wurden für den Wettbewerb der Gentleman Driver's Trophy gebaut, einer Serie von 6 Runden, die 4 Jahre lang lief. Obwohl der Name der Serie auf eine eher entspannte Herangehensweise an den Motorsport schließen lässt, hielt Venturi bei der Entwicklung der Fahrzeuge nicht zurück. Der 400 Trophy wurde mit Karbon-Keramik-Bremsen ausgestattet, die auch im 400 GT von 1994 zum Einsatz kamen, sechs Jahre vor ihrer Einführung durch Mercedes-Benz. Der 407 PS starke V6-Doppelturbomotor wurde über ein geradliniges 5-Gang-Getriebe von Sadev auf die Hinterräder übertragen, während der Wagen selbst nur knapp 1. 100 kg wog. Dieses Exemplar wurde 1993 fertiggestellt und von Francis Andriveau gekauft, der in zwei Saisons an der Serie teilnahm. Danach kehrte dieses Exemplar zusammen mit nur 9 anderen für einen Straßenumbau zu Venturi zurück. Zu diesem Zeitpunkt war die Produktion des 400 GT bereits eingestellt worden. Bei seiner Einführung wurde der GT mit einem Aufschlag von 100. 000 ***** angeboten, obwohl er schwerer und langsamer war. Mit einem Listenpreis von 800. 000 Francs (ca. 200. 000 £) war er 1996 nur schwer verkäuflich! Das Werk bot den bisherigen Besitzern einen maßgeschneiderten Straßenumbau nach Maß an. Bei diesem Exemplar erhielt die Trophy die GT-spezifische Motorhaube und Stoßstange und wurde mit den hochklappbaren Scheinwerfern der Straßenversion ausgestattet. Auch die Türen wurden ausgetauscht, die Außenspiegel wurden erhöht und die Schiebefenster zugunsten elektrischer Fensterheber entfernt! Die hintere Verkleidung, obwohl sehr ähnlich, wurde ebenfalls ersetzt, was durch Einbuchtungen gekennzeichnet ist, die es ermöglichen, die hinteren Blinker von der Seite des Fahrzeugs aus zu sehen. Die serienmäßigen OZ-Futura-Räder für die Trophy wurden durch leichte OZ-Magnesio-Räder mit Fünfspeichendesign ersetzt. Der Innenraum dieses Wagens wurde mit einer Klimaanlage und Recaro SPG-Schalensitzen aufgewertet. Es handelt sich um eines von nur zwei Exemplaren, bei denen der Überrollkäfig, der normalerweise während des Umbaus entfernt wurde, vollständig erhalten ist. Nach dem Umbau für die Straße wurde dieses Exemplar an einen französischen Bergsteiger in Gabriac verkauft, der allerdings keine Wettkämpfe mit dem Wagen bestritt. Der Wagen ging in die Obhut eines anderen französischen Rennfahrers über und befindet sich seit 2020 in einer bedeutenden Sammlung. Mit einem frischen Service in unseren eigenen Werkstätten ist dies eine sehr seltene Gelegenheit, eines von 10 werkseitig umgebauten Exemplaren von Venturis ehrwürdigem 400 Trophy zu erwerben. Die französische Antwort auf Ferraris F40, die mit Sicherheit alle Blicke auf sich zieht, kann ab sofort in unseren Ausstellungsräumen außerhalb Londons besichtigt werden.
