Description
Depuis que Porsche a eu l'idée géniale de mettre un toit sur le Boxster et de l'appeler le Cayman (nommé d'après un petit crocodile) en 2005, et avec la 911 toujours plus grande à chaque évolution, il est devenu le choix des passionnés et la voiture de sport Porsche par défaut. Au lancement, le Cayman a utilisé le moteur boxer flat-six de 3, 2 litres et 2, 7 litres, qui est resté dans des cylindrées variées (3, 2, 3, 4, 2, 7, 2. 9) tout au long de son cycle de production 987 et 981, jusqu'en 2016, lorsque Porsche a dû céder à la pression de la législation sur les émissions et réduire à la fois la cylindrée et le nombre de cylindres, ce qui signifiait que six devait devenir quatre. Le bon vieux moulin à rumeurs a proposé toutes sortes de scénarios sur la façon dont Porsche allait y parvenir, beaucoup étant convaincus qu'il suffirait d'insérer l'omniprésente unité 4 cylindres turbo de 2 litres de VW que l'on trouve dans... eh bien, vraiment tout. Oh, vous qui avez peu de foi ! La solution qui restait fidèle à l'héritage de Porsche était, bien sûr, un quatre cylindres à plat. Un six cylindres à plat tronqué alors ? Non ! Porsche a développé un tout nouveau moteur à quatre cylindres à plat de 2 litres et 2, 5 litres, turbocompressé pour produire respectivement 300 et 350 ch. En clin d'œil aux voitures de course à quatre cylindres de la fin des années 50 et du début des années 60, Porsche a ressuscité le nom de 718. Bien sûr, beaucoup étaient très cyniques (nous y compris), mais comme nous à l'époque, ils n'avaient probablement jamais conduit de 718 Cayman (ou Boxster). En vérité, les deux moteurs ont eu un effet transformateur sur les deux modèles. Certes, ils n'ont pas l'âme ou la sonorité des six cylindres à plat de la 981, mais ils parviennent beaucoup mieux à propulser les boîtes de vitesses ultra hautes imposées par les normes environnementales et les normes d'émissions, que toutes les Porsche doivent respecter de nos jours, en particulier en version boîte manuelle. La suralimentation par turbocompresseur apporte une dose massive de couple à mi-régime, tant pour le 2, 0 litres que pour le 2, 5 litres, et les chiffres ne mentent pas. Puisqu'il s'agit de la 718 Cayman S, comparons les performances de la 981 S et de la 718 S. Avec 321 ch à 7 400 tr/ min et 273 lb/ pi de couple à 4750 tr/ min - 6000 tr/ min pour la première et 350 ch à 6500 tr/ min et 310 lb/ pi de couple à 1900 tr/ min - 5500 tr/ min pour la seconde, vous pouvez constater que la voiture à 4 cylindres pourrait être considérablement plus rapide, et c'est le cas ! Le 0 à 100 mph est atteint en 4, 1 secondes, soit six dixièmes de moins que le modèle 6 cylindres sortant. C'est également le même temps qu'une 997 GT3 équipée du moteur Mezger, le Saint Graal, dans sa croupe. Et attendez de voir.... couple à mi-régime est identique à celui d'un 718 Cayman équipé du dernier 4. 0 flat six, avant d'atteindre près de 180 mph à plat ! Il y a d'autres chiffres encore, comme le temps de 7 minutes 46, 7 secondes au tour du Nurburgring, ce qui la place au même niveau qu'une Jaguar XJ220, une Lamborghini Gallardo Superlegarra ou une Ferrari 599GTB Fiorano ! Même les plus cyniques d'entre nous, ne peuvent pas contester ces chiffres impressionnants. Ainsi, le 4 cylindres 718 Cayman, en particulier dans la forme S, a vraiment la puissance nécessaire pour donner au sublime châssis à moteur central un entraînement approprié. Silver Dream Machine Ce qui nous amène plutôt bien à ce 718 S hautement spécifié fini en argent Rhodium métallisé. D'abord enregistré en 2016 via le Centre Porsche Kendal, il affiche actuellement seulement 20 000 miles, avec deux propriétaires précédents et le premier n'a pas retenu sur les options, non plus, comme vous pouvez le voir, ci-dessous. L'entretien a été effectué par le Centre Porsche et des spécialistes Porsche, plus récemment par nos amis de Reason Porsche, Ipswich. Il est clair qu'avec un kilométrage aussi faible, tout a été fait dans les règles de l'art. Les points forts ? D'un point de vue esthétique, c'est une couleur fantastique, complétée par des jantes Carrera S de 20 pouces de couleur anthracite et un intérieur en cuir noir avec des détails en aluminium pour détendre l'atmosphère. Mais, bien sûr, nous sommes plus intéressés par les améliorations de performance. Les 350 ch du quatre cylindres à plat de 2, 5 litres sont une évidence, mais nous avons aussi le PASM et le Sports Chrono Plus, avec tous les avantages qu'ils apportent à la suspension et à la cartographie de l'accélérateur. Les supports dynamiques du moteur (PADM) sont également de la partie. Bien sûr, certains pourraient souhaiter une boîte manuelle, mais la boîte PDK à sept rapports de Porsche convient parfaitement au moteur turbo à quatre cylindres à plat et, disons-le discrètement, elle passe les rapports plus rapidement qu'une boîte manuelle !
Autre chose à noter ? Le régulateur de vitesse est pratique, les 18 sièges sport chauffants à réglage électrique sont extrêmement confortables et le système audio Bose premium est une option très appréciée, tandis que les phares bi-xénon et l'éclairage dynamique dans les virages vous éclaireront sûrement dans les nuits les plus sombres. Une liste exhaustive d'options est détaillée ci-dessous. Sur la route Tout simplement charmant, merci ! Non seulement la 718 est dotée d'un moteur central, mais le moteur boxer abaisse également le centre de gravité, ce que vous pouvez vraiment ressentir dans la tenue de route. L'un des meilleurs châssis à moteur central à tous les prix ? Oui, absolument. En Résumé N'ayez aucun doute, il s'agit d'une voiture aux performances sérieuses, et avec un peu moins de 20 000 miles prudents depuis sa sortie d'usine, elle se présente effectivement dans un état très proche de celui dans lequel elle a quitté l'usine. Le gutsy flat-four n'est peut-être pas aussi sonore qu'un six cylindres, mais il a un véritable grunt qui, combiné à l'excellent châssis et aux dimensions compactes, en fait probablement l'une des voitures de route A-B les plus rapides que la société ait produites, et il est certainement plus inspirant de pédaler fort, plus longtemps qu'une 911 actuelle, lorsqu'on l'utilise sur nos routes typiques du Royaume Uni.
Une vraie voiture de conduite et une vraie Porsche, alors ? après nos réserves initiales il y a quelques années, nous pensons que oui.
Norme antipollution (Code : 7MV) Norme antipollution EU6 ZD/ E/ F Réglage des rétroviseurs extérieurs (Code : 261) Rétroviseurs extérieurs escamotables électriquement avec gradation automatique et mémoire Rétroviseur extérieur gauche (Code : 264) Rétroviseur extérieur gauche en verre convexe Rétroviseur extérieur droit (Code : 285) Rétroviseur extérieur droit en verre asphérique Connexion multimédia/ vidéo/ DVD/ ordinateur portable (Code : 9WT) MIRRORLINK (CARPLAY/ NLB) Pack Connect (Code : IU0) Sans pack Connect Inserts (Code : XYD) Habillage du tableau de bord, aluminium Park distance control (Code : 638) ParkAssist, avant, arrière et caméra de recul Interface électrique pour usage externe (Code : UI2) 2 X interface USB/ IPOD Groupe de pédales (Code : 121) Pédales au look sportif Rétroviseur avant (Code : XDH) Centre de roue peint en platine Système de suivi du véhicule (Code : 7I2) Pack sécurité VTS (avec PCC) Régulateur de vitesse (Code : 454) Régulateur de vitesse automatique Pavillon moulé (Code : 592) Pavillon de série, tissu Projecteurs principaux (Code : 603) Bi-Xénon et éclairage dynamique de virage Rétroviseur intérieur escamotable (Code : 276) Rétroviseur intérieur anti-éblouissement automatique Volume du réservoir de carburant (Code : 085) Réservoir de carburant, 64 litres Compas/ affichage des panneaux de signalisation (Code : QR5) Pack Sport Chrono Plus Réfrigérant (Code : KK3) Réfrigérant R1234yf Volants (Code : 858) Volant sport GT, cuir Installation de haut-parleurs (Code : 9VL) Système audio Bose Premium Systèmes de colonne de direction (Code : 656) Colonne de direction à réglage électrique avec ELV Période de l'année modèle (Code : IY1) Période de l'année modèle de la semaine 22 à la semaine 45 Spécification du moteur (Code : M1I) Moteur boxer à 4 cylindres 2. 5 l/ 257 kW Le moteur de base est le T2T (FSI) Système de navigation (Code : 7UG) Appareil de navigation, haut Jantes (Code : 433) Jante Carrera S 20" (4) Radios (Code : I8L) Radio Premium (2e gén.)) Gonflage des pneus (Code : UX6) Valve TPM, Argent Codes régionaux pour la radio (Code : ER1) Code régional "ECE" pour la radio Options du combiné d'instruments : Cadrans d'instruments de couleur argent (Code : 023) Cadrans d'instruments de couleur noire, chronomètre (Code : 025) Version Angleterre (Code : 061) Protection des piétons (Code : 070) Version conduite à droite (Code : 099) Repose-pieds, aspect sport (Code : 122) Commandes et indications en lettres anglaises (Code : 130) Supports moteur dynamiques (PADM) (Code : 140) Batterie, 80 Ah (Code : 196) Support de plaque d'immatriculation version 3 (Code : 211) Différentiel (Code : 219)Transmission PDK (double embrayage) (Code : 250) Lave-phares (Code : 288) Sièges sport Plus (électriques, 18 voies) : Gauche (Code : 323) Droite (Code : 324) Sans essuie-glace arrière (Code : 426) Antivol, boulons de roue "THATCHAM" (Code : 444) Centres de roue concaves avec écusson Porsche en couleur (Code : 446) Feu de brouillard arrière, droit (Code : 466) Contrôle électronique des amortisseurs PASM (Code : 475) Contrôle de la pression des pneus TPM, 433 MHz (Code : 482) Commande multifonction + chauffage du volant (Code : 489) Phares pour circulation à gauche (Code : 492) Capteur d'inclinaison (Code : 521) Système antivol, 433 MHz (Code : 534) Sirène d'alarme (Code : 536) Contrôle de la position du siège confort, droit (Code : 538) Ceintures de sécurité noires (Code : 555) Pare-brise teinté, partie supérieure plus foncée (Code : 567) Climatiseur (Code : 573) Porte-gobelets (Code : 585) Pack éclairage intérieur (Code : 630) Servotronic (Code : 658) Housses de sièges avant en cuir (Code : 983) Décoration intérieure et personnalisation :
Protège-portes en acier inoxydable avec logo (Code : X70) Écusson Porsche en relief dans l'appui-tête (Code : XSC) Cache-console centrale, aluminium brossé (Code : XYE) Silencieux / Sonorisation Mesures sonores intérieures (shaker) (Code : 2HB) Chauffage des sièges (Code : 342) Fonction Start/ Stop (Code : 642) Système de commande vocale (Code : QH1) Antidémarrage, 434 MHz (Code : 523) Sans garniture de panneau de porte (Code : 811) Réception radio HD (haute définition) (Code : QV3) Étiquette d'identification spéciale pour la CE (Code : 1EX) Module téléphonique avec boîtier de connexion (Code : 9ZC)
