Description
Cette Caterham a été achetée à l'origine par son seul propriétaire précédent en janvier 2000 et conçue pour concourir dans la série Caterham Academy de cette année-là. Je pense que c’était la dernière année du moteur Vauxhall, soit un 1600 cm3 8 soupapes avec deux carburateurs Weber jumelés à une boîte manuelle à 5 rapports. Le formulaire de commande d’origine est joint dans les photos.
Pour autant que je sache, elle a été utilisée uniquement comme voiture de course depuis lors jusqu’à ce que je l’achète l’année dernière, mais immatriculée sur route en 2000 sur une plaque ‘W’ – le V5 n’indique qu’un seul propriétaire précédent. J’ai acheté la voiture chez un spécialiste Caterham l’année dernière en tant que voiture de course nécessitant une remise en état légère. J’ai effectué beaucoup de travaux dessus pendant l’hiver (voir ci-dessous pour les détails) dans le but de la rendre un peu plus routière, en tant que voiture de week-end avec potentiel pour quelques journées sur circuit. J’ai passé le contrôle technique en mars et j’ai pris plaisir à la conduire tout l’été.
État
Extérieurement, la voiture a fière allure et j’ai monté toute la fibre de verre neuve lorsque je l’ai achetée. Le panneau arrière a aussi été remplacé plus tôt cette année par Arch. La finition en aluminium brut porte quelques cicatrices de son histoire en course, mais n’a pas de bosses ou de dommages majeurs et je préfère personnellement le look « usé » sur l’aluminium brut. Cela pourrait tout à fait être amélioré par une journée de polissage, mais à mon avis ce n’est pas ce dont parle cette voiture. Les jantes Minilite ont toutes fière allure, un bouchon central manque.
J’ai retiré la cage de sécurité complète et installé une cage pour journées sur piste. J’ai des supports de capot pour la voiture que j’ai retirés, mais elle n’a jamais eu de toit. J’ai aussi la housse de coffre que je n’ai pas remise en place car je ne voulais pas percer des trous dans le nouveau panneau arrière pour les crans.
À l’intérieur, j’ai monté deux sièges en tissu qui ont fière allure et sont étonnamment confortables, les deux étant équipés de véritables harnais Caterham/ Luke à 4 points. J’ai aussi installé un nouveau tapis de cloison et collé des tapis de coffre et de tunnel pour la rendre un peu plus accueillante. Les portes sont en bon état mais présentent une petite encoche en bas pour l’ancienne cage. Le pare-brise est un verre neuf dans le cadre d’origine car j’ai stupidement fissuré l’original lors du retrait de la cage.
Mécanique
La voiture roule et se conduit superbement, j’ai effectué l’entretien du moteur et remplacé quelques durites de liquide de refroidissement mais à part ça je n’ai rien eu à faire. Les carburateurs sont réglés à la perfection et elle démarre au poil à chaque fois avec deux coups de pédale. Sur la route, elle tourne sans à-coups et offre beaucoup de puissance sur toute la plage de régimes. L’embrayage et la boîte fonctionnent également très bien.
Le concessionnaire chez qui je l’ai achetée a remplacé les soufflets de la crémaillère et a réglé le train et l’alignement, etc., et elle se comporte vraiment bien sur la route. J’ai remplacé quelques soufflets depuis mais c’est tout.
Défauts
Il y a quelques points que je n’ai pas eu le temps de réparer :
– Indicateur de température du liquide de refroidissement – il n’a jamais fonctionné sous ma propriété et je n’ai pas vraiment les connaissances électriques pour le réparer. J’ai fait tester l’indicateur et il était défectueux, je l’ai donc remplacé par un neuf directement chez Smiths mais cela n’a pas résolu le problème. L’émetteur paraît neuf, je soupçonne un problème d’alimentation mais sans certitude. La voiture tourne très frais et je n’ai jamais eu de problèmes de surchauffe. Il n’y a actuellement pas de thermostat installé.
– Compteur de vitesse – je supposais qu’il était débranché en tant que voiture de course, mais tout semble être raccordé et il ne fonctionne pas. Je n’ai pas enquêté car j’utilise une application sur mon téléphone pour des données de vitesse précises à la place. Évidemment le kilométrage affiché doit être ignoré.
Travaux récents
J’ai effectué beaucoup de travaux sur la voiture, merci de voir ci-dessous la liste dont je me souviens :
- Nouvelle pièce arrière par Arch
- Nouveau feu antibrouillard arrière et feux de recul
- Nouveaux ailes et nez en fibre de verre
- Retrait de la cage complète et installation d’une cage jour-piste
- Nouveau tablier, tapis de coffre et tunnel
- Sièges en tissu d’occasion en bon état montés sur rails coulissants
- Entretien du moteur – huile, filtre à huile, courroie et bougies remplacés
- Nouveaux tuyaux de refroidissement
- Nouveau indicateur de température du liquide de refroidissement
- MOT jusqu’en mars 2026
- Nouvelle gaine de levier de vitesse
- « Lettre spéciale » de Caterham pour passer les émissions MOT
- Nouveau pare-brise – verre coupé sur mesure monté dans le cadre d’origine
- Nouveau rétroviseur intérieur monté
- Nouvelle gaine de crémaillère et garniture de rotule supérieure
- Système d’extincteur retiré
- Collecteur d’échappement resealé
Conclusion
C’est une Caterham d’entrée de gamme vraiment utilisable et super fun qui roule superbement et peut être encore améliorée ou simplement conduite telle quelle. J’ai essayé d’être aussi honnête et descriptif que possible, mais n’hésitez pas à poser des questions.
