Beschrijving
Achtergrond –
Tony Southgate had het originele Shadow DN9 ontworpen voordat hij naar Arrows vertrok en John Baldwin was belast met de ontwikkeling van de auto tijdens 1978. Toen hij naar McLaren vertrok, deed Richard Owen het meeste van de ontwikkeling aan de DN9B 1979, voordat hij werd vergezeld door de ex-ATS-ontwerper John Gentry. De drie overgebleven DN9’s van de fabriek werden in de winter geüpdatet naar DN9Bs, maar er is geen verslag van welke DN9 welke DN9B werd. Er werd een nieuw nummeringssysteem gebruikt, dus deze werden beschouwd als nieuwe auto's met oude monocoques. Een vierde DN9B werd later gebouwd, en het team nam vier auto's mee naar elke race voor een periode halverwege het seizoen. Regerend Europees F3-kampioen Jan Lammers en de winnaar van vorig jaar van Monaco F3 Elio de Angelis werden als ‘Works’-coureurs binnengehaald. Tijdens de Britse GP leken de auto's getransformeerd door een verandering naar ophangingen met buitengewone achterremmen, maar deze verbetering duurde niet lang. De enige punten werden gescoord in de laatste race, in de regen bij Watkins Glen, waar de Angelis een prachtige run maakte naar een vierde plek.
Chassis Nr. DN9-3B –
Wij zijn verheugd om Chassis DN9 03-B te kunnen aanbieden.
Gekocht door de huidige eigenaar in 2015, is de auto actief ingezet en daarna verder ontwikkeld, wat culmineerde in een indrukwekkende pole position en overwinning in Estoril in oktober 2024. In het seizoen 1979 wordt aangetoond dat chassis 3B twaalf keer werd aangedreven door Elio de Angelis, maar zijn verhaal is wat complexer. Na een zevende plek op de ‘USA West’ GP op 08. 04. 79 trok Shadow DN9-3B een week later naar Brands Hatch voor de ‘Race of Champions’. Terwijl de auto nog aan de Westkust van de VS stond, bereidden Don Nichols en zijn team hun nieuwe (unieke) DN9 ‘C-‘specificatie-chassis voor het evenement voor; Elio reed de Villager Cigars-sklepende auto naar een indrukwekkende zesde plek overall. Subtiel anders dan zijn gebruikelijke voertuig, werd het C-specificatie tub omgetoverd tot “Skinny Lizzy” door de fabriek, omdat het vlakke cockpitzijden had en marginale dieper liggende tunnels die mogelijk meer neerwaartse druk genereren. Het originele Chassis 3B keerde terug uit de Verenigde Staten om twee weken later mee te strijden op de Spaanse Grand Prix, maar finishte niet, alvorens betrokken te raken bij een ernstig ongeluk op Zolder. Vanaf dat moment werd een nieuw DN9B gebouwd en ingeschreven voor de rest van het seizoen, genummerd als DN9 3B-2, met een beste resultaat van 12e overall op Silverstone.
Het voertuig dat wij vandaag aanbieden, wordt vergezeld door een uitgebreid historiedossier, waaronder een brief gedateerd 17-7-1993 van Don Nichols aan zijn vriend en buur Phil Schmidt. Hier staat: “This is to confirm that Shadow DN9 “C” type, SN DN9-3B is at this date sold to Phil Schmidt c/ o PS Engineering Inc. The amount of $50, 000. 00 USD being the agreed upon total consisting of attached inventory prepared by Don Nichols of AVS/ UOP Shadow/ Phoenix Organisation Inc. It is also noted there are no liens upon this car and that title is clean and clear inclusive of correct racing history and lineage.” Het voertuig ging daarna opnieuw van eigenaar in juni 2004 en kwam in de collectie van Ed Swart terecht in een ruil voor zijn Rondeau M382-002 Le Mans prototype. Onze leverancier kocht de auto in 2015 en begon deze terug te brengen naar de Brands Hatch ‘ROC’-configuratie, waarbij FIA HTP-papieren werden verkregen. Nick Edgington van Edgington Racing kreeg de taak om het monocoque te herbouwen en Paul Knapton van X-tec Engineering repareer de long-stroke Cosworth DFV. De auto is gereden op diverse prominente race-evenementen, waaronder klasse-overwinningen met Masters, tegen wat jongere apparatuur!
Certificering & Kilometerstand –
Historic Technical Passport: Ja
Uitgever: Motorsport UK
Vervaldatum: 12/ 34
Long Stroke DFV – Opfrissing aanbevolen.
Riemen geldig tot 2028, brandblusserfles gedateerd tot 03/ 32 en volgende service verschuiving is 03/ 26.
FIA Brandstof-bladder geldig tot 11/ 27.
Geschiktheid –
Monaco Historique – Série F
Het jaarlijkse Monaco Historique is de kroonjuweel voor historische Formule Een-auto’s. Drie dagen lang begin mei; dit evenement kent meerdere races, waarbij deze Shadow DN9 mogelijk wordt geaccepteerd naar goeddunken van de organisatoren (voor de Série F-grid – Formule Een-auto’s gebouwd tussen 1977-1980). De volgende editie van Monaco Historique vindt naar verwachting in mei 2026 plaats.
Masters Racing Legends
Voor Formule Een-auto’s gebouwd tussen 1966-1985 organiseert Masters Racing Legends een volledig jaarlijks programma. Evenementen vinden plaats op iconische circuits, waaronder Silverstone en Spa. Daarnaast biedt de serie ook een steeds groter wordend aantal support-races op sommige Formule Een Grand Prix-weekenden, zoals de US en Mexicaanse Grand Prix.
Monterey Motorsports Reunion – Mario Andretti Trophy
Dit jaarlijkse evenement vindt plaats tijdens de iconische Monterey Car Week op het wereldberoemde Laguna Seca-circuit, dat in 2025 officieel het Formule Een viert. Met races voor een breed scala aan competitierijtuigen, zou deze Shadow DN9 in aanmerking komen voor de Mario Andretti Trophy voor Formule Een-auto’s gebouwd tussen 1966-1985. De volgende editie van de Monterey Motorsports Reunion staat gepland voor 12-15 augustus 2026.
Motor –
2023
Dynamometer
Donington Test 7/ 3 – 33 mijl
Brands Hatch Test 26/ 5 – 57, 6 mijl
Brands Hatch Race 27-28/ 5 – 137, 2 mijl
Silverstone Festival, inclusief test – 145, 2 mijl
Estoril, inclusief test – 176, 8 mijl
Totaal 2023 – 549, 8 mijl
2024
Brands Hatch Test 24/ 5 – 12, 2 mijl
Brands Hatch 25-26/ 5 – 134, 4 mijl
Donington 3-4/ 8 – 141, 6 mijl
Silverstone 24-25/ 8 – 88, 3 mijl
Estoril 4-6/ 10 – 148, 9 mijl
Totaal 2024 – 525, 40 mijl
2025
Silverstone test 4/ 4 – 18, 1 mijl
Brands Hatch 31/ 5 – 1/ 6 – 138, 7 mijl
Silverstone 22/ 7 – 24/ 7 – 135, 4 mijl
Totaal 2025 – 292, 20 mijl
Totaal algeheel kilometrage – 1367, 40 mijl
Reservepakket –
Carrosserie
Voorkop- en vleugelmontage
Paar前vleugels
Achtervleugelmontage
Carrosseriekap
Motorafdekking
Drie nieuwe schermen
Twee zitplaatsen en voorgaande
Onderstel
Voorgemonteerde voorophangingen
Twee paar voorste rockers
Twee paar voorste onderste wishbones
Twee sets van vier achterste radius rods
Twee sets achterste onderste verbindingsstukken
Een set auto-veren (4)
Overig / Divers.
Een set wiel lagers
Een paar achterste CV-koppelingen en kappen
Een paar zijpanelen voor de side pod top access
Twee paar zijpanelen van de side pod
Een paar DFV-uitlaten
Een paar voorste naafnaven
Twee startmotorassen
Twee stuurrake bussen
Twee waterradiatoren.
Eén ooit verlopen brandstoftank
Twee achterste ARB’s
Een druk-schacht koppelingsinvoer
