Description
Contexte –
Tony Southgate avait conçu le Shadow DN9 original avant de partir chez Arrows et John Baldwin avait été chargé de développer la voiture durant 1978. Lorsqu’il partit pour McLaren, Richard Owen prit en charge une grande partie du développement du DN9B de 1979, puis fut rejoint par l’ancien designer d’ATS John Gentry. Les trois DN9 works restants furent actualisés durant l’hiver et devinèrent DN9Bs, mais il n’existe aucune trace indiquant quel DN9 est devenu quel DN9B. Un nouveau système de numérotation fut utilisé, de sorte que ces voitures furent considérées comme neuves, utilisant d’anciens monocoques. Un quatrième DN9B fut construit plus tard, et l’équipe emmenait quatre voitures à chaque course durant une période du milieu de saison. Le champion européen de F3 en titre Jan Lammers et le vainqueur de Monaco F3 de l’année précédente Elio de Angelis furent recrutés comme pilotes “Works”. Au Grand Prix de Grande-Bretagne, les voitures semblaient transformées par un passage à des freins arrière hors-ventouse, mais cette amélioration fut de courte durée. Les seuls points furent marqués lors de la course finale, sous la pluie à Watkins Glen, où De Angelis effectua une belle remontée jusqu’à la quatrième place.
Châssis n° DN9-3B –
Nous avons le plaisir d’offrir à la vente le châssis DN9 03-B. Acquis par le propriétaire actuel en 2015, la voiture a été activement engagée en compétition et développée par la suite, culminant par une impressionnante pole et une victoire à Estoril en octobre 2024. Au cours de la saison 1979, le châssis 3B est documenté comme ayant été conduit par Elio de Angelis à douze reprises; toutefois son histoire n’est pas si simple. À la suite d’une septième place au GP “USA West” le 08/ 04/ 79, Shadow engagea le DN9-3B au Brands Hatch “Race of Champions” une semaine plus tard. La voiture étant encore bloquée sur la côte ouest des États‑Unis, Don Nichols et son équipe préparèrent leur nouveau châssis DN9 de spécification “C-” pour l’épreuve; Elio conduisit la voiture décorée Villager Cigars jusqu’à une impressionnante sixième place au général. Subtilement différente de sa monture habituelle, le tub de spécification C fut surnommé “Skinny Lizzy” par les works car il avait des flancs de cockpit plats et des tunnels légèrement plus profonds, supposés générer plus d’appui. Le châssis original 3B revint des États‑Unis pour courir au Grand Prix d’Espagne deux semaines plus tard, sans finir, avant d’être impliqué dans un grave accident à Zolder. À partir de ce moment, un nouveau DN9B fut construit et engagé pour le reste de la saison, répertorié comme DN9 3B-2, avec comme meilleur résultat une 12e place à Silverstone.
La voiture que nous proposons aujourd’hui est accompagnée d’un dossier historique complet qui inclut une lettre datée du 17-7-1993 de Don Nichols à son ami et voisin Phil Schmidt. Elle lit « Ceci confirme que Shadow DN9 “C” type, SN DN9-3B est à cette date vendu à Phil Schmidt c/ o PS Engineering Inc. Le montant de 50 000, 00 USD constituant le total convenu, comprenant l’inventaire ci-joint préparé par Don Nichols de AVS/ UOP Shadow/ Phoenix Organisation Inc. ». Il est également noté qu’il n’y a pas d’hypothèques sur cette voiture et que le titre est clair et net, incluant l’historique de course et la lignée Corrects. » La voiture est ensuite passée à Ed Swart en juin 2004 dans le cadre d’un échange contre son prototype Rondeau M382-002 Le Mans. Notre vendeur a acheté la voiture en 2015 et a entrepris de la restaurer dans la configuration ROC de Brands Hatch, obtenant les papiers FIA HTP dans le processus. Nick Edgington de Edgington Racing a été chargé de reconstruire le monocoque et Paul Knapton de X-tec Engineering a reconstruit le Cosworth DFV à long débattement. La voiture a été pilotée lors de divers meetings de course de haut niveau, y compris des victoires de classe avec Masters, face à des machines plus jeunes !
Certification & kilométrage –
Passeport technique historique: Oui
Émetteur: Motorsport UK
Date d’expiration: 12/ 34
DFV à long débattement – Rafraîchissement conseillé.
Ceintures valides jusqu’en 2028, bouteille d’extincteur datée 03/ 32 et prochain entretien dû en 03/ 26.
Poche d’essence FIA valide jusqu’en 11/ 27.
Éligibilité –
Monaco Historique – Série F
Le Monaco Historique est le joyau de la couronne pour les voitures historiques de Formule 1. Organisé sur trois jours début mai, cet événement comprend plusieurs courses, et ce Shadow DN9 pourrait être accepté à la discrétion des organisateurs (pour la grille Série F – voitures de Formule 1 construites entre 1977 et 1980). Le prochain Monaco Historique est prévu en mai 2026.
Masters Racing Legends
Pour les voitures de Formule 1 construites entre 1966 et 1985, Masters Racing Legends organise un calendrier annuel complet. Les épreuves se déroulent sur des circuits emblématiques, dont Silverstone et Spa. Par ailleurs, la série propose un nombre croissant de courses de soutien lors de certains week-ends de grands prix, comme les GP américains et mexicain.
Monterey Motorsports Reunion – Mario Andretti Trophy
Cet événement annuel a lieu lors de l’emblématique Monterey Car Week sur le circuit Laguna Seca, qui, en 2025, célèbrera officiellement la Formule 1. Organisant des courses pour une large gamme de voitures de compétition, ce Shadow DN9 serait éligible au Mario Andretti Trophy pour les voitures de Formule 1 construites entre 1966 et 1985. La prochaine Monterey Motorsports Reunion est prévue du 12 au 15 août 2026.
Moteur –
2023
Dyno
Donington Test 7/ 3 – 33 miles
Brands Hatch Test 26/ 5 – 57, 6 miles
Brands Hatch Race 27-28/ 5 – 137, 2 miles
Silverstone Festival, including test – 145, 2 miles
Estoril, including test – 176, 8 miles
Total 2023 – 549, 8 miles
2024
Brands Hatch Test 24/ 5 – 12, 2 miles
Brands Hatch 25-26/ 5 – 134, 4 miles
Donington 3-4/ 8 – 141, 6 miles
Silverstone 24-25/ 8 – 88, 3 miles
Estoril 4-6/ 10 – 148, 9 miles
Total 2024 – 525, 40 miles
2025
Silverstone test 4/ 4 – 18, 1 miles
Brands Hatch 31/ 5 – 1/ 6 – 138, 7 miles
Silverstone 22/ 7 – 24/ 7 – 135, 4 miles
Total 2025 – 292, 20 miles
Total kilométrage global – 1367, 40 miles
Forfait pièces –
Carrosserie
Ensemble nez et aile avant
Paire d’ailes avant
Ensemble aile arrière
Hayon de carrosserie
Couvercle de moteur
Trois écrans neufs
Deux sièges et ancien
Suspension
Gabarits de suspension avant
Deux paires de bras oscillants avant
Deux paires de triangles supérieurs avant
Deux jeux de quatre tirants arrière
Deux jeux de liens inférieurs arrière
Une monte complète de ressorts (4)
Liens de chute divers
Freinage
Une monte (4) d’anneaux de disque
Une monte (4) de disques
Plusieurs boîtes de plaquettes de frein neuves/ usagées en bon état
Roues
Trois ensembles complets plus un jeu de chaque côté en Barnby à trois pièces achetés neufs en 2018. Tous soumis à test de fissures
Un ensemble de roues à trois pièces, origine inconnue, testé pour fissures
Deux ensembles de PS Race Wheels, Los Angeles. Roues à pièce probablement début années 1990. Utilisées, non testées
Autre / Divers
Une monte d’un jeu de roulements de roues
Une paire de joints et soufflets de joints CV arrière
Une paire de panneaux d’accès supérieur pod latéral
Deux paires de panneaux latéraux pod
Une paire d’échappements DFV
Une paire de moyeux avant
Deux arbres d’entraînement
Deux barres de direction
Deux radiateurs
Réservoir de carburant périmé une fois
Deux triangles ARB arrière
Une entrant d’embrayage
