Beskrivning
Bakgrund
År 1997 var tiden ute för luftkylda 911:an, när allt stramare lagstiftning till slut fastställde ödet. Det som följde var troligen den mest kontroversiella 911 som kommit ut ur Stuttgart, helt nya vattenkylda 996. Medan vägtesterprisade dess effektivitet, prestation och dynamik, kritiken mot designen, som vissa kanske tycker varit orättvis, fick mer än sin rättmätiga del. För 2004 återgick Porsche till ritbordet; den nya 997-serien såg mycket mer bekant ut för dem som älskade 911:an.
Med mycket av 996:s underliggande uppbyggnad kvar, inklusive den 3, 6-liters boxersexan för basmodellerna, tog Porsche medvetet ett steg tillbaka vad gäller styling. Bort var de kontroversiella strålkastarna och den övergripande mjuka looken hos 996, där 997:an utmärkte sig med en mer markerad klassisk 911-look, inklusive en återgång till de traditionella runda strålkastarna.
Exteriöra redesignen följdes av en fullständig interiörmakeover, igen med en nick till den mer traditionella 911-känslan och utseendet. Materialen förbättrades också avsevärt och i större överensstämmelse med vad en Porsche-ägare skulle förvänta sig.
Inledningsvis i generation ett producerade 3, 6-litersmotorn fortfarande 320 BHP, medan S-modellerna fick en ny 350 BHP, 3, 8-liters variant av samma motor.
För 2009 anlände generation 2-modellerna med en reviderad styling som var mer evolution än revolution, med subtila interna och externa förändringar jämfört med tidigare 997, vilket gav den ett mer modernt utseende och känsla. Mekaniskt hade den dock en helt ny direktinsprutsningsmotor med mer kraft på 345 BHP för 3, 6-litersvarianten och 385 BHP för 3, 8-varianten. Inte överraskande erbjöd båda varianterna starkare prestanda än de utgående modellerna och bränsleekonomin var mycket förbättrad.
Det är väl dokumenterat i andra sammanhang att dessa generation 2 997:or utrustade med senare DFI-motorer är en söt punkt i 911-linjen för dem som överväger en klassisk 911 för daglig användning, och erbjuder modern och effektiv ergonomi utan den rent omfångsrika storleken hos den följande 991-varianten. Den manuella växellådan erbjöd fortfarande de korta förhållandena som vi älskar hos tidigare 911:or, till skillnad från den manuella 7-växlade i 991, medan en ny PDK-automatlåda som ersatte den åldrade Tiptronic-varianten i tidigare modeller var en spelväxare.
Detta Exemplar
Levererades ny den 29 oktober 2011 av Porsche Centre Reading, är denna 997. 2 Carrera S färdig i den tidlösa kombinationen Arctic Silver med helsvart läderinteriör och välutrustad enligt följande utrustning från ny.
635 – Parkeringsavståndskontroll
674 – Fordonsspårningssystemförberedelse
170 – Akustiskt paket
454 – Automatisk hastighetskontroll
594 – Alcantara-takbeklädnad
601 – Xenonljussystem
840 – Sportstyrningstå
672 – PCM3 offroad-navigation
419 – Carrera S Facelift 19"-hjul
023 – Silverfärgad instrumentpanel
026 – Silverfärgad stoppur
288 – Strålkastarsrengöringsmunstycke
342 – Sitsvärme
425 – Bakrutans wiper
446 – Konkavt hjulnav med fullfärgad Porsche-crest
475 – PASM elektronisk dämparstyrning
476 – Porsche Stability Management
555 – Svarta säkerhetsbälten
567 – Tonat vindruta
573 – Luftkonditionering
610 – DVD-navigationspaket Europa
640 – Sport Chrono Plus-paket
652 – Utan skjut-/ tiltbar Tak
659 – Inbyggd dator
680 – BOSE-ljudpaket
Den har gått 45 000 mil, med bara tre ägare från ny, och har noggrant underhållits av Porsche-auktoriserade verkstäder under hela sin livslängd med varje faktura närvarande.
På vägen
Medan de rena siffrorna på papperna för direktprestanda favoriserar nuvarande 911:or, är 0–100 km/ h i mitten av 4-talet och en toppfart bara strax över 300 km/ h för denna 3, 8-litersbil inte dålig. Däremot är det den kompakta storleken hos 997 som gör den lättare att köra snabbare med självförtroende på din favoritväg. Detta är också den sista 911:an som har hydraulpneumatik, så till skillnad från de elektriska motsvarigheterna som följde finns kommunikationen vid ratten lika bra som man kunde hoppats, full av känsla och återkoppling.
Och för dem som tjatar om manuell växellåda, PDK som sitter i denna bil gör inte bara att den når en högre toppfart än den manuella versionen, utan accelerationstal är också snabbare, och det är innan vi ens nämner hur lätt den är att köra i trafik.
Våra Tankar
Hoppa bakom ratten i en generation 1 997 och den känns närmare den tidigare 996-serien i hur den körs och presterar, medan den generation 2-modellen trots liknande utseende känns som en mer modern bil, särskilt när den är utrustad med den utmärkta PDK-växellådan som i denna bil. Det är ingen överraskning att Porsche-fantaster söker sig till dessa sena 997:or, särskilt i S-utrustning i preferens till de större senare modellerna som följde. Även om den nu känns otroligt 15 år gammal, är denna orramade Carrera S-exemplar i en tidlös färgkombination förmodligen så bra som de någonsin blir.
