Beschrijving
Oldtimer Australia is verheugd dit Australisch afgeleverde Mercedes-Benz 380SL te kunnen aanbieden voor verkoop.
Het garantiekaartje op bestand bevestigt dat deze auto aan zijn eerste eigenaar werd afgeleverd op 25 september 1983. De eerste eigenaar is genoteerd als een bedrijf, AJM Pty Ltd in Darling Point, Sydney, NSW.
Verder bevestigt het garantiekaartje dat de auto splinternieuw werd geleverd in champagne metallic (verfcode 473) met een palomino interieur (afwerkingscode 154), wat ook de huidige staat van de auto verklaart.
Het optiecodeplaatje in de motorruimte geeft ons informatie over hoe de auto de fabriek verliet. Hij had de volgende opties:
- Optiecode: 440 Bumpers met beschermers
- Optiecode: 470 ABS
- Optiecode: 505 Buitenspiegels achter
- Optiecode: 585 Behr airconditioning en elektrische ramen
- Optiecode: 599 Isolerend glas voor zij- en achterruiten
De auto heeft ook een fabriekshardtop.
Het originele dealernummerbord is nog steeds gemonteerd in de motorruimte en het nummer komt overeen met dat genoteerd op het garantiekaartje op bestand.
We kunnen ook bevestigen dat de auto nog steeds de originele matching-numbers motor heeft.
De vroege geschiedenis van deze auto is onbekend. Op een bepaald moment vond hij zijn weg van Sydney naar Adelaide in South Australia, waar hij lange tijd bleef. In het dossier staat aangegeven dat de auto in de vroege jaren negentig eigendom was van de gerespecteerde Adelaide-chirurg Dr DL Hribar en in die periode werd de auto geregistreerd als VNL 529. Rond 2010 was de auto in eigendom van mevrouw Janet Beresford uit Leabrook, een voorstadsdeel ten oosten van Adelaide. De auto was nog steeds geregistreerd met de kentekens VNL 529.
Mevrouw Beresford verkocht de auto aan de huidige eigenaren in 2016 en toen bedroeg de kilometerstand ongeveer 142. 000 km.
De auto begon zijn leeftijd te tonen en de nieuwe eigenaar investeerde wat tijd en geld om zowel cosmetisch als mechanisch te verbeteren. Hij liet de auto opnieuw schilderen in de originele kleur champagne metallic, de grille en emblemen herstellen, het stuurwiel vervangen door een model uit latere jaren (het originele stuur zit bij de auto), nieuw spatbordprofielen geplaatst, onder de motorkap nieuw geluiddempers geplaatst, de achteruitlaat vervangen, de noodreervis achter de as opnieuw laten bekleden en de auto laten onderhouden.
De auto werd de volgende 8 jaar gebruikt en met mate genoten, ongeveer 2. 000 km in die tijd. Helaas is de eigenaar in 2024 overleden, wat de reden is waarom de auto nu te koop wordt aangeboden.
Ten tijde van het fotograferen bedroeg de teller 144. 536 kilometer.
Vandaag de dag is de auto het beste te omschrijven als erg origineel en een werkelijk lieflijk rijdende exemplaar. Hoewel niet perfect, ziet hij er heel goed uit en de kleurcombinatie vinden wij precies goed. Met het cabriodak neergelaten geeft het de auto een bijzonder elegante uitstraling.
Over het algemeen is de lak nog goed representatief. In feite ziet de auto vanaf een meter afstand en op onze foto's fantastisch uit. Bij nadere inspectie zijn er enkele imperfecties in de lak die op vochtigheidskuiven lijken. Deze zijn het meest duidelijk op de rechter achterkwarterpaneel en op de kofferbak.
Het chroomwerk van de auto ziet er erg goed uit. De chromen bumper, grille, spiegels, wielkastenprofielen en de raamomlijstingen verkeren in goede staat. We merkten wel wat vlekjes op de rubbere inlegstukken van de bumpers. De emblemen op zowel de motorkap als de koffer zijn in zeer goede staat.
De auto is uitgerust met de stijlvolle 14 inch Mexicaanse hoed-wielen waarvan wij begrijpen dat dit een optie was voor deze Mercedes-Benz-generatie. Ze dragen de Supercat 215/ 65R14-banden, daterend uit 2407 (week 24, 2007). De wielen komen nog steeds goed uit de verf.
Zowel het zachte dak (donkerbruin) als het harde dak (champagne metallic) verkeren in goede conditie. We zagen een zeer kleine oneffenheid aan de linkerkant van het zachte dak. De achterruit en beide kwartramen van het zachte dak zijn helder en niet door de zon aangetast.
In het interieur is het verhaal vergelijkbaar. Het interieur ziet er goed uit en de palomino bekleding complimenteert de champagne metallic lak. De kleurcombinatie is tijdloos en past bij de auto. De bekleding en vooral de stoelen verkeren nog in goede staat zonder scheuren in het leer. De stoelen hebben het typische zeventiger- en tachtiger-Mercedes-Benz-gevoel: je zit erop in plaats van erin, maar eenmaal op snelheid zijn ze eigenlijk best comfortabel. Het bovenstuk van het dashboard verkeert in erg goede staat. We zagen een zeer kleine barst nabij de voorruit, maar die is eenvoudig te repareren. De instrumenten zijn scherp en schoon. Ze lijken in goede werkende orde met uitzondering van de economy-meter. De tapijten zien er goed uit, net als het opberggedeelte achter de stoelen.
De auto start gemakkelijk, zelfs koud en zoekt zich snel een rustige idle. De motor is stil, zoals je mag verwachten. Er zijn geen theatrale fratsen. Een Mercedes-Benz 380SL is het beste te omschrijven als een verfijde, ontspannen grand tourer in plaats van een scherpe sportwagen. Het is een goed gemanierde auto die precies doet wat je ervan verwacht op die typisch Duitse manier. Het gaat gewoon zijn gang en het is een auto die elke reis speciaal en zonder haast laat voelen. De motor voelt sterk aan, de versnellingen zijn soepel en de auto handelt, stuurt en remt zoals het hoort. De remmen trekken de auto snel tot stilstand, al merkten we dat ze naar rechts trekken bij stevig remmen.
De Mercedes-Benz 380SL combineert klassieke Mercedes-Benz-kwaliteit en duurzaamheid met ingetogen elegantie door zijn lange motorkap, strakke lijnen en een zelfverzekerde houding. Gebouwd om moeiteloos te cruisen, biedt de 380SL soepel vermogen van een V8, een comfortabele rit en de soort engineering die geruststellend compromisloos aanvoelt.
Rijden in een 380 SL doet soms vergeten dat je in een auto van 40 jaar oud rijdt. Zeker, hij heeft niet alle moderne elektronische snufjes, maar het blijft een zeer comfortabele en plezierige auto om te rijden. Het is een auto ontworpen om afstand af te leggen in comfort, met het dak naar beneden en geen haast. Zelfs vandaag is het nog een zeer bruikbaar voertuig dat als dagelijkse auto kan dienen. Dat gezegd hebbende is het meest waarschijnlijk dat deze auto een geweldige weekend-rijder zal zijn die welkom op elke cars and coffee- of Mercedes-Benz-club-evenement zou verschijnen. Je kunt de auto gebruiken en genieten zoals hij is, of als je wilt kun je hem naar een hoger niveau tillen.
Het is zonder twijfel zo dat de R107-modelrange zeer goed verouderd is. Het blijft een zeer elegante en verfijnde open-top Mercedes-Benz. Wij vinden ze een goede waarde, met name de 380SL vergeleken met zijn grote broer de 560SL.
Deze auto gaat vergezeld van een historie-dossier, handleiding, een nieuwe reserve (zwart) zachte top, een windscherm, het originele stuurwiel, een reservewiel, een krik en een nooddriehoek
Hoogtepunten:
- Australisch afgeleverd factory RHD exemplaar.
- Uitgevoerd in de meest elegante en verfijnde kleurcombinatie.
- Relatief lage mileage vergeleken met de meeste R107's uit deze periode
- Geweldige waarde tweedelige open top Mercedes-Benz.
- Gebruik en geniet zoals hij is, of eenvoudig naar een hoger niveau tillen.
Prijs AUD $52. 950
Achtergrond
Na het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog in 1914 werd Europas auto-industrie verwoest. In Duitsland gingen zowel Daimler als Benz na de oorlog weer auto's produceren, maar de tijden waren zwaar. Een fusie tussen Daimler en Benz zou ervoor zorgen dat beide bedrijven zouden overleven en na een technische samenwerkingsafspraak in 1924 fuseerden de bedrijven formeel op 1 juli 1926. Mercedes-Benz werd geboren!
Vervolgens ging Mercedes-Benz door met het bouwen van enkele van de grootste auto's aller tijden. De auto's uit Stuttgart met de driekleurige ster hadden één ding gemeen... ze stonden bekend om hun technologische vernieuwing, bouwkwaliteit, luxe en prestaties.
In de jaren vijftig produceerde Mercedes-Benz een van de grootste auto's aller tijden: de iconische 300 SL Gullwing en 300 SL Roadster. Hoewel fantastische auto's, waren ze erg duur en werden ze doorgaans aan de rijken en beroemdheden verkocht. Mercedes wilde een sportieve luxueuze auto bouwen die nog steeds klassiek oogde in de stijl van de 300 SL, maar hij moest betaalbaar zijn en het plan was om zo’n auto in veel grotere aantallen te bouwen dan de exclusieve 300 SLs. Enter de Type W121 of 190 SL zoals hij halverwege de jaren vijftig bekend werd. Dit model was een enorm succes en ongeveer 25. 000 auto's werden gebouwd in de komende 8 productiejaren. Het recept werkte en Mercedes-Benz vervolgde dit met groot succes in de jaren zestig met de Type W113 230 SL / 250 SL / 280 SL-modellen. Dit evolueerde naar de Type R107/ C107 280 SL(C) / 350 SL(C) / 380 SL(C) / 450 SL(C) / 500 SL(C) / 560 SL-modellen gebouwd in de jaren 70 en 80.
In recente jaren is de vraag naar deze auto's enorm gestegen, hoewel de latere auto's nog steeds relatief betaalbaar zijn vergeleken met de Type W113-modellen en bieden ze vandaag de dag een uitstekende koopkans.
