Beschreibung
Oldtimer Australia freut sich, dieses in Australien zugelassene Mercedes-Benz 380SL zum Verkauf anbieten zu dürfen.
Die auf Akte befindliche Garantiekarte bestätigt, dass dieses Auto am 25. September 1983 an den ersten Halter ausgeliefert wurde. Als ersten Eigentümer ist ein Unternehmen vermerkt, AJM Pty Ltd in Darling Point, Sydney, NSW.
Außerdem bestätigt die Garantiekarte, dass das Auto neu in champagne metallic (Farbcode 473) mit einem palomino Innenraum (Trimcode 154) ausgeliefert wurde, so wie das Auto heute präsentiert wird.
Die Optionscode-Plakette im Motorraum liefert Informationen darüber, wie das Auto ab Werk das Werk verlassen hat. Es hatte folgende Ausstattungen:
- Optionscode: 440 Stoßfänger mit Abweiserhörnern
- Optionscode: 470 ABS
- Optionscode: 505 Außenspiegel
- Optionscode: 585 Behr Klimaanlage und elektrische Fenster
- Optionscode: 599 Wärmeisolierglas für Seiten- und Heckfenster
Das Auto hat außerdem ein serienmäßiges Stahldach.
Die originale Händler-Nummernschild ist immer noch im Motorraum montiert und die Nummer stimmt mit der auf der Garantiekarte vermerkten überein.
Wir können auch bestätigen, dass der Motor des Autos original die passenden Nummern trägt.
Die frühe Geschichte dieses Autos ist unbekannt. Irgendwann gelangte es von Sydney nach Adelaide in Südaustralien, wo es lange Zeit blieb. Unterlagen zufolge gehörte das Auto in den frühen 1990er-Jahren dem angesehnen Adelaideer Chirurgen Dr. DL Hribar, und zu jener Zeit war das Auto unter dem Kennzeichen VNL 529 registriert. Um ca. 2010 befand sich das Auto im Besitz von Mrs Janet Beresford aus Leabrook, einem Vorort östlich von Adelaide. Das Auto war weiterhin mit dem Kennzeichen VNL 529 registriert.
Mrs Beresford verkaufte das Auto an die jetzigen Besitzer im Jahr 2016, und zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerstand ca. 142. 000 km.
Das Auto begann sein Alter abzubauen, und der neue Eigentümer investierte Zeit und Geld, um es sowohl kosmetisch als auch mechanisch zu verbessern. Er ließ das Auto in seiner Originalfarbe champagne metallic neu lackieren, das Kühlergitter und die Embleme wurden restauriert, das Lenkrad wurde durch eines aus einem späteren Modell ersetzt (das Original befindet sich beim Auto), neue Radhausleisten wurden installiert, ein neuer Schall-Entkoppler unter der Motorhaube eingebaut, der Heckschalldämpfer ersetzt, die Antriebswelle professionsgemäß revidiert und das Auto gewartet.
In den folgenden 8 Jahren wurde das Auto eher selten bewegt, und in diesem Zeitraum legte es etwa 2. 000 km zurück. Leider verstarb der Eigentümer im Jahr 2024, weshalb das Auto nun zum Verkauf steht.
Zum Zeitpunkt der Aufnahme betrug der Tachostand 144. 536 Kilometer.
Heute lässt sich das Auto am besten als sehr original und als wirklich ansehnliches fahrbares Exemplar beschreiben. Zwar nicht perfekt, aber es präsentiert sich sehr gut, und die Farkkombination ist unserer Ansicht nach genau richtig. Mit runtergeklapptem Softtop verleiht es dem Auto einen besonders eleganten Auftritt.
Insgesamt wirkt der Lack am Auto noch sehr ordentlich. Tatsächlich wirkt das Auto aus einem Meter Abstand und auf unseren Fotos fantastisch. Bei näherer Betrachtung gibt es einige Unebenheiten im Lack, die wie Feuchtigkeitsschaumbildungen wirken. Am deutlichsten sind sie am rechten hinteren Seitenteil und auf der Kofferraumhaube zu sehen.
Das Chromzubehör am Auto präsentiert sich sehr gut. Die Chromstoßfänger, das Kühlergrill, Spiegel, Radlaufleisten und die Fensterumrandungen befinden sich alle in gutem Zustand. Wir haben einige Markierungen an den Gummi-Einsätzen der Stoßfänger bemerkt. Die Embleme am Hutträger und auf der Heckklappe befinden sich in sehr gutem Zustand.
Das Auto ist mit den stilvollen 14-Zoll-Mexikaner-Hut-Rädern ausgestattet, von denen wir verstehen, dass sie für diese Ära von Mercedes-Benz eine Option waren. Sie sind mit Supercat 215/ 65R14 Reifen besohlt, die datiert mit 2407 (Woche 24, 2007) sind. Die Räder machen einen guten Eindruck.
Sowohl das Softtop (dunkelbraun) als auch das Hardtop (champagne metallic) befinden sich in gutem Zustand. Wir bemerkten eine sehr kleineUnregelmäßigkeit in der linken hinteren Ecke des Softtops. Das hintere Fenster und beide Seitenfenster des Softtops sind klar und vom Sonnenlicht unberührt.
Im Innenraum setzt sich die ähnliche Geschichte fort. Innenraum wirkt gepflegt und die palomino Polsterung ergänzt die champagne metallic Lackierung. Die Farbkombination ist zeitlos und passt gut zum Auto. Die Polster und insbesondere die Sitze befinden sich noch in gutem Zustand, ohne Risse oder Abnutzung am Leder. Die Sitze vermitteln ein typisches Mercedes-Benz Gefühl der Siebziger- und Achtzigerjahre, bei dem man eher auf dem Sitz sitzt als darin, doch auf der Straße sind sie tatsächlich recht komfortabel. Die Oberseite des Armaturenbretts ist in sehr gutem Zustand. Wir bemerkten eine sehr kleine Rissstelle in der Nähe der Windschutzscheibe, die sich leicht reparieren ließe. Die Instrumente sind klar und sauber. Sie scheinen bei ordnungsgemäßer Funktion zu sein, abgesehen von der Economy-Anzeige. Die Teppiche wirken gepflegt, ebenso der Stauraum hinter den Sitzen.
Der Wagen startet problemlos, auch kalt, und findet rasch einen ruhigen Leerlauf. Der Motor ist leise, wie zu erwarten. Es gibt keine Show. Ein Mercedes-Benz 380SL lässt sich am besten als verfeinerter, entspannter Grand Tourer statt als scharfer Sportwagen beschreiben. Es ist ein wohlerzogenes Auto, das genau das tut, was man von ihm erwartet – auf typisch deutschem Weg. Es macht seine Sache und lässt jede Reise ruhig und besonders erscheinen. Der Motor klingt stark, die Gangwechsel sind sanft, und das Auto fährt, lenkt und bremst, wie es soll. Die Bremsen bringen das Auto schnell zum Stillstand, obwohl sie beim starkem Bremsen nach rechts ziehen.
Der Mercedes-Benz 380SL vereint klassische Mercedes-Benz-Qualität und Haltbarkeit mit Understatement-Eleganz durch lange Motorhaube, klare Linien und eine selbstbewusste Haltung. Gebaut, um mühelos zu cruisen, bietet der 380SL sanfte V8-Power, eine bequeme Fahrt und die Art von Ingenieurskunst, die beruhigend unkompromittiert wirkt.
Beim Fahren eines 380 SL vergisst man leicht, dass man ein 40 Jahre altes Auto fährt. Klar, es hat nicht all die modernen elektronischen Gadgets, aber es ist immer noch ein sehr komfortables und angenehmes Auto zum Fahren. Es ist ein Auto, das für lange Strecken bei komfortabler Fahrt mit offenem Verdeck konzipiert ist, ohne Eile. Selbst heute ist es noch ein sehr nutzbares Auto, das sich gut als Alltagsauto eignen würde. Allerdings ist es wahrscheinlich, dass dieses Auto als tolles Wochenend-Fahrzeug dient, das bei jeder Cars-and-Coffee- oder Mercedes-Benz-Club-Veranstaltung willkommen ist. Sie können das Auto so nutzen und genießen, oder, wenn Sie möchten, es auf das nächste Level heben.
Zweifellos hat die R107-Modellreihe im Laufe der Jahre sehr gut gealtert. Es bleibt eine sehr elegante und anspruchsvolle offene Mercedes-Benz. Wir halten sie für gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere der 380SL im Vergleich zu seinem großen Bruder dem 560SL.
Zum Auto gehört eine Historienakte, Bedienungsanleitung, ein neues Ersatz-Softtop (schwarz), ein Windabweiser, das ursprüngliche Lenkrad, ein Ersatzrad, eine Wagenheber und ein Warndreieck.
Highlights:
- Australisch ausgeliefertes Fabrik-RHD-Beispiel.
- Präsentiert in der elegantesten und anspruchsvollsten Farbkombination.
- Relativ niedrige Laufleistung im Vergleich zu den meisten R107 aus dieser Ära
- Großartiges Preis-Leistungs-Verhältnis für ein Zwei-Tür Offener Mercedes-Benz.
- Benutzen und genießen wie er ist, oder einfach auf das nächste Level heben.
Preis AUD 52. 950
Hintergrund
Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 wurde Europas Automobilindustrie stark in Mitleidenschaft gezogen. In Deutschland kehrten sowohl Daimler als auch Benz nach dem Krieg zur Autoproduktion zurück, doch die Zeiten waren hart. Eine Fusion zwischen Daimler und Benz würde sicherstellen, dass beide Unternehmen überlebten, und nach einer technischen Kooperationsvereinbarung von 1924 fusionierten die Unternehmen am 1. Juli 1926 offiziell. Mercedes-Benz war geboren!
In der Folge baute Mercedes-Benz einige der größten Autos aller Zeiten. Die in Stuttgart ansässigen Fahrzeuge mit dem dreipunktförmigen Stern hatten alle eines gemeinsam: Sie galten als führend in Technik-Innovation, Verarbeitungsqualität, Luxus und Leistung.
In den 1950er-Jahren produzierte Mercedes-Benz eines der größten Autos aller Zeiten – der ikonische 300 SL Flügeltürer und der 300 SL Roadster. Obwohl wunderbare Autos, waren sie sehr teuer und wurden im Allgemeinen an Reiche und Prominente verkauft. Mercedes wollte ein sportliches Luxusauto bauen, das dennoch klassisch im Stil des 300 SL aussah, aber erschwinglich sein sollte, und der Plan war, ein solches Auto in deutlich größeren Stückzahlen als die exklusiven 300 SLs zu fertigen. Hier kommt der Typ W121 oder 190 SL ins Spiel, wie es Mitte der 1950er Jahre bekannt wurde. Dieses Modell war ein erstaunlicher Erfolg, und in den nächsten acht Produktionsjahren wurden rund 25. 000 Autos gebaut. Die Formel funktionierte, und Mercedes-Benz setzte sie in den 1960er-Jahren mit dem Typ W113 230 SL / 250 SL / 280 SL mit großem Erfolg fort. Dies entwickelte sich zum Typ R107/ C107 280 SL(C) / 350 SL(C) / 380 SL(C) / 450 SL(C) / 500 SL(C) / 560 SL-Modellen, die in den 1970er- und 1980er-Jahren produziert wurden.
In den letzten Jahren ist die Nachfrage nach diesen Autos stark gestiegen, obwohl die späteren Modelle im Vergleich zu den Typ-W113-Modellen noch relativ erschwinglich geblieben sind und heute eine hervorragende Kaufgelegenheit auf dem Markt darstellen.
