Beschrijving
De Porsche 911 behoeft geen introductie voor liefhebbers van sportwagens. Doorlopende ontwikkeling in de afgelopen 60 jaar heeft ervoor gezorgd dat hij één van de meest begeerde auto’s blijft voor een purist, en met 'hot off the press'-edities zoals de nieuwe 911S/ T, zorgt het bedrijf ervoor dat de diepe en illustere geschiedenis van het model levendig blijft. Maar wat werd er eigenlijk van de originele 911S/ T gemaakt? De auto waar de nieuwste editie zijn inspiratie aan ontleent? Ook daar heeft het een interessante geschiedenis, waarschijnlijk nog interessanter door zijn echte competitie-erfgoed.
In het tijdperk van vroege 911-productie werkte Porsche continu aan zijn straatauto’s voor competitie, en met groot succes. Uiteraard dat klanten hun auto’s op vergelijkbare wijze zouden gebruiken, creëerden ze een reeks performance-accessoires die rechtstreeks bij de fabriek konden worden besteld om een standaardauto te upgraden, hetzij na of tijdens de productie. In 1969 werd een op racen gerichte versie van de 911 gelanceerd, intern bekend als de S/ T (de afkorting stond voor Sport Touring). De oorspronkelijke was gebaseerd op de 911 T met een 2, 3-liter motor, terwijl de latere 2, 5 meestal gebaseerd was op de 911S en intern bekend stond als de SR. Tegenwoordig wordt het echter meestal gezien als een 2. 5 S/ T.
Interessant genoeg is er, in tegenstelling tot de ’73 RS die volgde, geen specifieke definiërende eigenschap voor een S/ T. Elk exemplaar kon worden opgebouwd met verschillende combinaties van race-onderdelen die Porsche aanbood om aan het beoogde gebruik te voldoen. Of het nu voor rally of race was, je nieuwe 911 kon dienovereenkomstig worden uitgerust.
Vandaag de dag worden S/ T’s uit de periode met een sterke competitie-geschiedenis zeer gewaardeerd, niet alleen om hun investeringspotentieel maar ook vanwege hun competitieve karakter en geschiktheid voor historische motorsport. Tien minuten achter het stuur van een volledig uitgeruste FIA-specificatie auto bevestigt snel dat, hoewel enorm plezierig, ze geen gemakkelijke metgezel zijn buiten hun beoogde terrein op het circuit of een speciale proef, en omdat ze zijn ontstaan met het eenvoudige doel om te winnen in competitie, zat de afwerking wat ruw aan de randen.
Vijf decennia later ziet de gemodificeerde Porsche-scene er vandaag de dag heel anders uit. Singer is mogelijk het meest productief, met zijn herbedachte S/ T-stijl rondom een latere 964-platform. Onze eigen PS Autoart-afdeling maakt al twintig jaar lang op maat gemaakte 911’s, vaak naar een klantenspecifieke wens, dus toen een vader en zoon ons benaderden om hun perfecte ‘dad and lad’ specificatie 911 te creëren, zaten we uitstekende positie om te helpen.
De briefing was een S/ T-stijl 911 die onmiddellijk vertrouwd en evocatief leek voor zijn vroege jaren 70 tijd en plek, maar met technische specificaties en bouwkwaliteit mogelijk gemaakt door de geavanceerde ingenieurskennis van vandaag, iets waar we in ons PS Autoart-programma in gespecialiseerd zijn. Het moest ook snel en gemakkelijk te rijden zijn, aangezien beiden de auto zouden delen voor sprinten en bergklimmen, maar wel beschaafd genoeg om voor langere tijd op de weg te gebruiken wanneer nodig. Het moest bovendien gebaseerd zijn op een platform dat ouder dan 40 jaar was om in aanmerking te komen voor historic vehicle-status, maar anders dan een originele S/ T moest het RHD zijn.
Tot slot, aangezien korte voltooiingstijd een prioriteit was, werd afgesproken dat de motor en carrosserie zouden worden uitbesteed aan vertrouwde derden, vóór de eindassemblage in onze werkplaats hier in Little Maplestead.
Een erg goede donor-auto uit 1977 met rechter-hand besturing werd snel gevonden die al het onderwerp was van hoogwaardige restauratiewerkzaamheden door Norfolk Premier Coachworks, dus zodra mechanisch gestript en alle geluiddempers verwijderd, werd deze ter volledige carrosserie omgezet naar ST met staalpanelen rondom en glasvezel voor- en achterbumper zoals in de periode. In tegenstelling tot een originele auto, was de opdracht om dit werk uit te voeren met nauwkeurige paneelafstanden en metaalwerk, met name ervoor zorgend dat de juiste specifieke vleugelprofiel werd bereikt voordat de kleur Meissen Blue werd aangebracht op een niveau zoals we vandaag verwachten.
Raamkozijnen werden gestript en correct geanodiseerd voordat ze werden voorzien van een nieuwe set lichte Lexan-ramen met aluminium bevestigingsriemen voor het achterruit en een nieuw glazen voorruit. Ten slotte werd een achtergrill vervaardigd bij PS geïnspireerd door maasachtige onderdelen die aan competitieauto’s werden gemonteerd, maar zorgvuldig gevormd en gevormd om over de luchtafvoer onderin te passen.
Iets waar we hier bij PS Autoart extra aandacht aan besteden bij het bouwen van een auto is het begrijpen van het beoogde gebruik van de klant. Het uiteindelijke gewenste gewicht bij de as zou zwaarder zijn dan een volledig gestript competitie-spec auto. Echter, het zou nog steeds schommelen rond de magische ton (1000 kg) wanneer het voorzien is van een gefabriceerde rolstijlenkooi en crossbrace om de schaal hard te maken. Hoewel het verleidelijk is om volledig stijf te gaan op demping, bussen en grotere torsiebalken, vooral wanneer dit wordt gecombineerd met een gewicht dat met duidelijke marge ten opzichte van de originele donorwagen is verminderd, leidt dit vaak tot een compromisloze en nerveuze auto om te rijden op minder dan een superglad oppervlak, omdat hij gewoon te stijf en te licht is.
De oorspronkelijke vering werd herbouwd naar standaard specificatie en voorzien van Bilstein- dempers. Dit opstelling werkt ook zeer goed met de gekozen wiel- en bandcombinatie, wat zorgt voor vertrouwenwekkende richtingsverandering en maximale tractie te allen tijde. Evenzo is de standaard remklauw- en schijfcombinatie niet alleen licht maar ook perfect geschikt wanneer het gewicht elders wordt verwijderd voor dit beoogde gebruik van de auto, dus dit werd vernieuwd.
De donor-auto had al een onlangs gereviseerde versnellingsbak door Tuthill met een nieuw limited-slip differentieel. Een nieuwe brandstoftank met een centre-fill conversie werd gemonteerd en het elektrische systeem werd geïnspecteerd en hersteld, waaronder verbeteringen voor moderne betrouwbaarheid.
De motor werd toevertrouwd aan de gerenommeerde specialist Neil Bainbridge, die de opdracht kreeg een krachtig maar handelbaar motor te produceren met een scherpe gaspedaalrespons. Opnieuw zou dit zorgen voor snelle acceleratie uit enkele van de krapere bochten die vaak worden gevonden bij sprinten, bergklimmen en natuurlijk de af en toe ronde rotonde.
Uitgebreid naar 3, 4 liter met nieuwe cilinders en pistons, twin plug-koppen, verlichte krukas, gebalanceerde krukas, RS-spec kleppen, PMO gasklepkokers en een op maat gemaakte Ryan Edwards-uitlaatsysteem, allemaal geregeld via een Motec ECU. Deze motor levert nu een fikse 320 BHP wat een aanzienlijke toename is ten opzichte van een oorspronkelijke S/ T en een levendige metgezel in dit 1000 kg-machine.
Period 8" Fuchs-wielen werden aangetroffen voor de voorkant, correct gerestaureerd in de RSR-geanodiseerde afwerking, en echte 9" minilites voor de achterkant zoals bij vele auto’s in die tijd gemonteerd en uitgerust met Michelin TB15-banden om niet alleen de periode-look maar ook de beleving compleet te maken.
Het interieur moest de lichte essentie van de originele auto’s vastleggen, maar toch een niveau van pasvorm en afwerking hebben waar de vader en zoon zich in hun moderne Porsches meer aan gewend zijn. Alle interieurpanelen werden bij PS Autoart vervaardigd en bekleed om de periodestijl te vangen, met een strakkere pasvorm en afwerking dan de originalen, terwijl zwarte geanodiseerd aluminium deurkaders en schakelaars werden gemaakt ter vervanging van de gebruikelijke plastic items voor een betere tastbare en duurzame feel. Lichtgewicht geluiddemping werd geïnstalleerd voordat het werd bekleed met een zwarte tapijtopper, zorgvuldig gevormd en gebonden in zwart leer. Zwarte gecapteerde aluminium voetplaten werden gemonteerd en werden voorzien van discreet Porsche-schrift in monochroom zwart en discreet voetruimte-verlichting.
Een MOMO-race-stuurwiel werd gemonteerd, samen met een FIA Recaro-stuurstoel met Schroth-harnasriemen en een periodestuur met corduroy bekleding, een indeling die tegenwoordig vaak te zien is in historische racerauto’s. Alle wijzerplaten zijn moderne elektronische vervangers met periodestijl klokken en naalden. Meer recentelijk werd een Numeric-Versnellingspook geïnstalleerd met een houten knop.
Samenvatting
Er zijn vele visuele recreaties van perioderacers. Toch hebben wij het gevoel dat er niet veel zijn die zo zorgvuldig zijn overwogen voor hun beoogde doel als deze auto, die erin slaagde zijn briefing zowel als een weg- en competitie-911 te vervullen, zelfs met het winnen van enkele trofeeën. Daarnaast is het ook een vriendelijke en boeiende rijdende auto op de weg, terwijl het de visuele en geluid-drama van een originele auto vangt, maar met moderne niveaus van pasform en afwerking die tegenwoordig van een hoogwaardige moderne builds worden verwacht.
Missie volbracht, actueler is deze S/ T-bouw in handen geweest van een verzamelaar, terwijl hij nog steeds heel erg binnen het PS-plotgebied blijft. Verzamelaars blijven verzamelaar echter, er is altijd een andere auto aan de horizon, dus deze heel bijzondere 911 is nu beschikbaar voor onmiddellijke genot van zijn volgende hoeder.
