Beschreibung
Dieser hervorragende Jaguar ist das Ergebnis eines Jaguar-Enthusiasten und Experten, die davon träumten, den ultimativen Mark II zu schaffen. Als Leiter eines erfolgreichen Jaguar-Restaurationsunternehmens über viele Jahre hinweg wusste er genau, wo das Modell deutlich verbessert werden konnte, ohne Kompromisse. Und dieses Auto, ein Ruhestandsgeschenk an sich selbst, ist der Höhepunkt seiner jahrelangen Erfahrung.
Ein guter, originales UK-geliefertes Rechtslenker-Mark II 3. 8 Overdrive war der Ausgangspunkt. Dieser Wagen wurde bis auf die nackte Karosserie zurückgebaut und vollständig neu aufgebaut mit neuen Türblechen, maßgefertigten Coombs-Stil Heckflügeln sowie einer louvrierten Motorhaube. Sorgfältige Passform der Blechteile folgte einer vollständigen Neulackierung und originalen Unterboden-Details.
Der Originalmotor wurde zerlegt und überholt, danach mit neuen 8:1 County-Kolben, neu geschliffener Kurbelwelle, neuer Ölpumpe, Zahnketten, ausbalancierter Kurbelwelle und Pleuel, leichterem Schwungrad, gebohrten und vernieteten Kernstopfen und einem geraden Zylinderkopf mit E-Type-Nockenwellen ausgestattet, alle neuen Ventile, Kipphebel und Lager. Ein Sechsrohr-Manifold, maßgeschneidertes Abgassystem, wurde hergestellt und ein Fünfgang-Getrag-Getriebe mit maßgeschneiderten Halterungen und der Antriebswelle eingebaut. Ein neu aufgebautes Salisbury-LSD mit neuem 3:54-Diff-Kronenrad und Kolben wurde eingebaut.
Ein neuer Kabelbaum wurde angefertigt mit einem 12-Gang-Sicherungskasten-System und featuring spezieller Drossel- und elektrischer Überschreibeschalter, Warnblinkern, LED-Beleuchtung für Instrumente und Innenbeleuchtung, H4-Halogen-Scheinwerfer und Hochleistungskühlventilator. Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung behält das originale Lenkgetriebe und Geometrie. Die von Ken Jenkins entworfene Coombs-Design-Schwerlastvorderfederung kommt mit Gaz-verstellbaren Dämpfern vorne und hinten, Poly-Buchsen-Anlenkungen der vorderen Federbeine, Querstabilisator und hintere Federauflagen zum Einsatz. Diese Fahrwerksupgrades verbessern das Handling deutlich, während weiche Gummi-V-Halterungen eine sanftere Fahrt ermöglichen. Die Bremsanlage verwendet Zeus-Teile, belüftete vordere Scheiben, große Vierkolben-Bremssättel, hintere Sattelgehäuse, einen V12-E-Type-Bremszylinder und eine Servokonversion für eine geteilte hydraulische Bremsanlage. Edelstahl-geflochtene Schläuche befinden sich überall.
Im Innenraum finden sich Sitze der XJ6 Series 3 mit elektrischer Höheneinstellung, Kopfstützen und neuen Überschlagsgurten (Gurten). Nebenschalter befinden sich auf einer maßgefertigten Blende, die dem original Holzwerk entspricht, das neu furniert und deutlich höher poliert wurde als das Original. Außen wurden alle Chromteile ersetzt oder neu bearbeitet, eine laminiert Windschutzscheibe installiert, ebenso breitere MWS-6, 5-Zoll-Chrom-Speichenräder mit Chrom-Knock-Offs.
Dieses Projekt wurde 2021 abgeschlossen; der MK II wurde im darauffolgenden Sommer behutsam eingefahren, mit vielen letzten Abstimmungen und Klärungen. Seitdem wurde das Fahrzeug vorsichtig bei trockenen Sommerbedingungen gefahren.
Das Auto bleibt durchgängig makellos mit hervorragendem Detail überall. Eine kürzliche Probefahrt bestätigt, wie sorgfältig dieses Auto konzipiert wurde und wie gut es gebaut ist. Es fährt sich wunderschön und lässt sich mit präziser Lenkung und wenig Rollneigung in Kurven sehr genau platzieren. Der Motor ist deutlich leistungsstärker als der Originalmotor und bietet ordentlich Tempo, während das Bremssystem großes Vertrauen vermittelt, ebenso wie die Straffheit des Autos ohne Spiel oder Klappern. Alle Bedienelemente arbeiten mit positivem Widerstand und kurz gesagt, die legendären Eigenschaften des MK II 3. 8 strahlen dank der subtilen Updates noch heller. Man könnte dieses Auto wirklich jeden Tag benutzen.
