Descrição
AUSTIN BIG 7 BBU 481
Primeiro registo a 2 de janeiro de 1939
Em 2021, este automóvel recebeu uma restauração completa “body off” (com a carroçaria fora do chassi) pelo atual proprietário, um aficionado colecionador de Austin 7. Chamaram-se especialistas profissionais, em oficina, para completar grande parte do trabalho. Agora está a ser vendido contra a vontade, já que o proprietário é tão velho quanto o próprio carro.
O chassi e os eixos:
• O chassi foi jateado (shot blasted) e ficou provado estar numa condição surpreendentemente original. De seguida foi revestido com POR15 (2 camadas) de proteção anti-ferrugem
• O eixo traseiro foi tratado com novo CWP e rolamentos do tubo de transmissão
• Os rolamentos das rodas (hub bearings) foram substituídos por completo.
• Foram substituídos ou recondicionados os cabos e varões dos travões, tal como as junções (pivots) e as forras (linings).
• Os travões foram reforrados com pastilhas/ forros colados (bonded linings)
• Os pinos (king pins) e buchas foram substituídos no eixo dianteiro, assim como as juntas de direção
• A caixa de direção foi re-buchada e ajustada
• As rodas foram jateadas e depois pintadas a pó
• O depósito de gasolina foi limpo e reinstalado com novas canalizações de cobre
• Foram colocados 5 pneus novos, fornecidos pela Longstone
• São montadas novas capas (hubcaps) cromadas
O motor e a caixa de velocidades:
• O motor foi reborado com novos pistões e foi feito um esmerilamento (crank grind) com novos mancais principais e bielas (mains e big ends)
• Foi instalado um comando (camshaft) totalmente novo e uma corrente de distribuição nova.
• Foram substituídas válvulas e molas
• O motor de arranque e o dínamo foram reconstruídos pelos reputados especialistas Maltby electrics.
• A caixa de comando (control box) e o regulador de tensão foram limpos e verificou-se estarem em condições notáveis.
• Mantém-se o sistema original de 6V
• Foi instalada uma bateria Bosch nova
• Foi instalada uma placa de embraiagem nova
• A caixa de velocidades foi reconstruída pelo especialista Andy Bird.
• Foram instaladas novas mangueiras e saídas de água (water take-offs).
• O radiador já tinha sido recondicionado, por isso não foi necessário qualquer trabalho da nossa parte
A carroçaria:
• A carroçaria foi retirada e foi instalado um novo assoalho do compartimento de passageiros
• Foi instalado um novo soalho da mala e novas cavas internas (inner arches)
• Foram fabricadas e instaladas novas cavas/ cunhas laterais (side cills)
• O mecanismo de mala basculante (drop-down boot), a plataforma e a fechadura foram recondicionados
• As alas dianteiras e traseiras foram desmontadas até ao metal nu e todos os furos de fixação foram recondicionados
• Foram reaplicadas com porcas e parafusos em aço inox e nova tubagem
• A carroçaria foi preparada com primário anti-ferrugem e depois finalizada em verde sobre preto
• São instalados novos faróis “repro” Stewart Joseph com comutador de máximos/ mínimos (dipswitch)
• São montados guarda-lamas/ para-choques dianteiros e traseiros originais recondicionados,
Instrumentação e comandos
• Os instrumentos foram limpos e verificou-se estarem em condições originais sólidas.
• O indicador de combustível funciona, tal como o amperímetro e os indicadores de pressão do óleo.
• O interruptor de comando foi limpo e reinstalado. Funciona como deve
• Está montado um corte geral (master cut-off switch) de fácil acesso
• As mudanças de caixa engrenam suavemente e o sincronismo (synchromesh) é bom
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Interior
• Os bancos dianteiros, traseiros e as portas (door cards) foram estofados profissionalmente, em camurça verde a condizer
• Novos tapetes de chão são pretos com remate verde “green hedge trim”
• Novo forro do tejadilho (headlining) em cinzento a cobrir o teto e com tejadilho de abrir (sun roof) totalmente operacional
• O painel de instrumentos (dashboard) e os acabamentos das portas foram repintados de forma semelhante ao original
