Description
Nous vous présentons fièrement ce splendide BAC Mono W, présenté dans une peinture Argent Métallisé, avec un intérieur en Cuir Noir et finitions Alcantara.
Livrée avec une superbe liste d’options d’usine supplémentaires, comprenant :
Carrosserie supérieure finie en Porsche GT Silver
Bas de caisse carbone intégral visible, finition Satin
Répartition de freinage ajustable dans le cockpit
Amortisseurs spécification course
Film de protection de peinture (PPF), Ultimate
Siège sur mesure
Volant en fibre de carbone
Jantes hybrides carbone
Freins carbone-céramique
Veuillez noter que la vente inclut un second jeu de jantes légères (illustrées)
Les Mono W (largeur “widebody”) ont été construits à partir du numéro de châssis 65 à 128. Cette voiture est le châssis n°74, ce qui en fait l’une des W parmi les toutes premières. Les évolutions d’une W incluaient : frein à main électronique, contrôle de traction, passage de rapport automatique “upshift”, Launch Control et logiciel de boîte amélioré (qui n’est pas rétroinstallable sur les voitures plus anciennes). Et bien sûr, la carrosserie plus large pour un cockpit plus spacieux.
Entièrement entretenue et fournie avec un jeu de roues supplémentaires, chaussées de pneus slick. Entièrement homologuée route et piste.
L’équipement de série comprend :
Suspension double combiné sport réglable
Contrôle de traction en six positions
Commutation (switch gear) seconde génération
Volant amovible seconde génération
Frein à main électronique
Relance automatique (up-shift)
Launch control
Répartition de freinage réglable
Système d’extincteur à distance “Life-line”
Pare-brise aérodynamique avant
Nouvelle géométrie de suspension
Batterie lithium ultra-légère
Cric haute levée
Prise de charge de batterie à distance
Réglages anti-plongée et anti-squat plus tardifs
La performance est électrisante : le moteur 2, 5 litres Mountune délivre 305 ch et la voiture ne pèse que 580 kg, soit l’équivalent de 540 ch par tonne.
0 à 60 mph en seulement 2, 7 secondes.
SPÉCIFICATIONS SUPPLÉMENTAIRES INCLUSES :
Dimensions et poids
Largeur totale : 1836 mm
Longueur totale : 3952 mm
Hauteur : 1110 mm
Empattement : 2565 mm
Garde au sol : 100 mm (avant) / 110 mm (arrière)
Poids : 580 kg
Puissance spécifique : 525 ch par tonne
Répartition des masses : 48 % (avant) / 52 % (arrière)
Moteur
2, 5 L Mountune atmosphérique, 4 cylindres en ligne, monté de façon semi-structurelle
Cylindrée : 2500 cm³
Configuration : en ligne, cylindres
Nombre de soupapes : VVT
Alésage x course : 89 mm x 100 mm
Puissance max : 305 ch
Couple max : 308 Nm
Construction : bielles forgées et pistons forgés
Système de lubrification : carter sec avec pompe de récupération interne
Arbres à cames : admission et échappement “performance” + ressorts de soupapes renforcés
Admission : culasse “gas flowed” avec papillons individuels
Système d’admission : admission carbone BAC/ ITG optimisée aérodynamique, système de filtration à distance et
boîtier d’air (airbox) carbone
Gestion moteur : systèmes de contrôle spécialisés Delta 880
Sécurité : coupe-circuit principal (Master Kill Switch)
Contrôle de traction
Système d’extinction incendie raccordé, conforme FIA
Embrayage : AP Racing
Launch control intelligent
Système de carburant
Construction : fabrication sur mesure en alliage avec cloisons internes et système collecteur
Capacité : 35 litres
Pompe à carburant : pompe haute pression ATL dans le réservoir, avec filtration en deux étapes
Bouchon : bouchon de remplissage en aluminium billet verrouillable
Boîte de vitesses et transmission
Modèle : Hewland FTR, entièrement contrainte (fully stressed) avec réservoir d’huile moteur intégré
Type : 6 rapports séquentiels
Différentiel : Powerflow LSD
Lubrification : projection (splash)
Choix des rapports : système pneumatique semi-automatique en boucle fermée, actionné via des palettes
fixées sur le volant
Bloc de valves Shiftec
Passage auto en upshift commutable
Arbres de transmission : développés GKN / BAC, faible friction
Direction & suspension
Direction : crémaillère à rapport élevé développée BAC/ Titan, 1, 7 tour de butée à butée
Type avant : système à double triangles superposés à poussoirs (pushrod) réglable, avec porte-roulements à aiguilles montés sur des renvois de commande (bell cranks),
progressivité (rising rate), variation de carrossage optimisée et position du centre de roulis,
géométrie Ackermann complète, carrossage réglable par cales
Type arrière : monté sur la boîte, système à double triangles superposés à poussoirs (pushrod) réglable,
avec porte-roulements à aiguilles montés sur des renvois de commande (bell cranks),
progressivité (rising rate), variation de carrossage optimisée et position du centre de roulis,
carrossage réglable par cales
Trains roulants : doubles triangles en tube acier CFS3 aéro, sans soudure, TIG soudé
Supports : jantes (montants) ultra-légères en aluminium billet à l’avant et à l’arrière
Amortisseurs : Sachs course réglables à deux voies, système RDS - 36 Formula
Ressorts : Eibach spécification course 280 lb à l’avant et 325 lb à l’arrière
Silentblocs à progressivité (rising rate) jounce rubbers
Barres anti-roulis : barres de torsion avant et arrière
Construction du véhicule
Type de carrosserie : sandwich ultra-léger fibre de carbone / mousse
Cellule de sécurité : châssis “optimisé” de 2e génération pour plus d’espace à l’intérieur**
Tube sans soudure à froid (cold drawn) TIG soudé
ROPS RACMSA & FIA conformes
Boîte de protection anti-choc en fibre de carbone (Crash Box)
Structure de protection contre les impacts latéraux
Aéro : pack aérodynamique à faible traînée développé et testé BAC/ FKFS
Écran aérodynamique de cockpit développé par BAC
Freins
Étriers : AP Racing, étrier Formula Car - Radial 4 pistons (A & R)
Disques : AP Racing, disques ventilés 295 mm, percés en croix, moyeux support usinés dans la masse (Billet Machined)
(montage F & R)
Maîtres-cylindres : AP Racing, pédalier monté, diamètre de maître-cylindre différentiel, double circuit
Frein de parking : frein de stationnement électronique
Boîtier de pédalier : BAC conçu et développé, ajustable, en billet, pédalier au sol
avec pédales en billet montées sur roulements à billes
Répartition de freinage : réglage au cockpit AP Racing
Intérieur
Siège : Tillett / carbone fixe développé par BAC
Garnissage : cuir waterproof “Extreme”, suède waterproof Microcare MC
Volant : logement en aluminium billet de 290 mm de diamètre développé par BAC
Système d’affichage couleur GEMS LDS4
Commodo éclairé
Moyeu de volant rapide 6 points
Bouton de démarrage tactile
Ceintures : harnais Willans 5/ 6 points, conformes FIA
Prêt à profiter, que ce soit sur route ou sur piste !
Pour plus d’informations sur ce superbe véhicule, veuillez appeler.
