Opis
Austin Ten-Four został zaprezentowany 19 kwietnia 1932 roku i był małym rodzinnym sedanem zbudowanym na ramie drabinowej ze stali z konwencjonalnym stalowym nadwoziem. Reklamowano go jako przystępny cenowo, niezawodny samochód rodzinny, skierowany do zwykłych kierowców, w tym kierowców kobiet. Miał silnik Austina o pojemności 1125 cm³, czterocylindrowy, z zaworami bocznymi i wałem korbowym łożyskowanym na trzech łożyskach, co czyniło go wytrzymałym i niezawodnym. Moc wzrosła w trakcie produkcji z początkowych 21 KM do około 32 KM. Samochód miał czterobiegową manualną skrzynię biegów oraz początkowo mechaniczne hamulce linkowe. Ten-Four był najlepiej sprzedającym się samochodem Austina w latach 30. XX wieku, a Colwyn Cabriolet, wprowadzony w 1933 roku, był wariantem produkowanym w bardzo małych ilościach. Prezentowany egzemplarz to urokliwy Colwyn, który spędził niemal całe życie w Highlands w Szkocji. Pierwsza rejestracja miała miejsce 27 lipca 1934 roku, a dwa beżowe dowody rejestracyjne (buff logbooks) pokazują, że samochód należał do jednej rodziny w Aberdeen od 1939 roku do stycznia 1953 roku. Wtedy właściciel przeprowadził się do Ford House, dawnej szkoły z początku XIX wieku w małej wiosce Ballater w Highlands, która stała się tętniącym życiem ośrodkiem usługowym i uzdrowiskiem dla dworu królewskiego. Królowa Wiktoria i książę Albert kupili posiadłość Balmoral w 1852 roku. Podczas panowania śp. królowej Elżbiety II ona i jej rodzina często odwiedzali Ballater na lokalne zakupy, sprawunki i krótkie wizyty, gdy przebywali w Balmoral, oddalonym zaledwie o siedem mil. Istnieje wiele zdjęć online przedstawiających członków rodziny królewskiej, w tym obecnego króla, który jako chłopiec przyjeżdżał na stację kolejową w Ballater. Samochód pozostawał w Aberdeenshire do 2025 roku, kiedy to obecny właściciel kupił go od poprzedniego właściciela, który posiadał go przez 39 lat. Po przeprowadzeniu się do hrabstwa Durham w maju 2025 roku nowy właściciel rozpoczął serię ulepszeń i rozsądnych modernizacji samochodu, który kilkadziesiąt lat wcześniej został odrestaurowany przez poprzedniego właściciela. Jedną z najbardziej godnych uwagi cech tego samochodu jest to, że zachował tak dobrą, oryginalną skórzaną tapicerkę, która ma teraz dziewięćdziesiąt dwa lata. Ogólnie samochód jest w doskonałym stanie, z kilkoma typowymi śladami wieku, ale z pięknie zachowaną patyną. Lakier w kolorze niebieskim i czarnym jest w bardzo dobrym stanie, a nadwozie i podwozie są w doskonałym stanie. Światła pozycyjne mają zamontowane żarówki LED. Kierunkowskazy wysuwane (trafficators) działają dobrze, a dla lepszej widoczności dla innych uczestników ruchu zamontowano żarówki LED typu 'flasher'. Większość zewnętrznego chromu jest w dobrym stanie, ale dwa tylne zderzaki typu overrider miejscami łuszczą się i przydałoby się ich ponowne chromowanie. Felgi zostały odnowione przez poprzedniego właściciela, a zamontowano nowe opony. Austin niedawno otrzymał nową zakrętkę chłodnicy, nowe węże i uszczelki gumowe, nową miskę olejową, wymianę oleju silnikowego na Classic Castrol SAE 30, wymianę oleju w mechanizmie różnicowym oraz nowy włącznik światła hamowania. Obie mechaniki podnoszenia szyb zostały wymienione, dzięki czemu szyby pozostają podniesione podczas jazdy. Wcześniej same opadały! Na przeguby drążków kierowniczych założono nowe gumowe osłony. Najnowsze prace obejmowały nowe platinki zapłonu, pokrywę rozdzielacza i kondensator. Zamontowano również w pełni przebudowaną i ulepszoną prądnicę oraz regulator napięcia z nowoczesnymi elektronicznymi podzespołami, zachowując oryginalny wygląd. Sama ta inwestycja kosztowała 1000 funtów. Prace wykonali specjaliści z firmy 'Classic Dynamo and Regulator Conversions' z Saxilby w pobliżu Lincoln. Komora silnika została również odświeżona i wyczyszczona, dzięki czemu prezentuje się dobrze, a zamontowano odłącznik akumulatora. To naprawdę dobrze przygotowany mały Austin Cabriolet, który znakomicie się prowadzi, z silnikiem utrzymującym świetne ciśnienie oleju. Gotowy do jazdy i przyjemności.
