Bitte beachten Sie: Das Fahrzeug wurde mit einem früheren Wunschkennzeichen fotografiert. Das aktuelle Kennzeichen lautet „80 MEM“, das ebenfalls ein Wunschkennzeichen ist und vom privaten Verkäufer behalten wird, sodass das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Verkaufs wieder ein Kennzeichen mit dem Buchstaben „J“ erhält.
Highlights
Renommierter Mk3, handgefertigt von einem BL-Ingenieur (und Freund von Issigonis)
Vermutlich das einzige noch erhaltene Exemplar von fünf Cooper S von Denes Morvay…
Morvay verwendete eine originale Cooper-S-Karosserie. Er setzte eine Trockenaufhängung ein, alle anderen mechanischen Komponenten entsprachen jedoch der originalen Cooper-S-Spezifikation
Karosserie 2014 von „The Z Farm“ in Yorkshire restauriert
1.293-ccm-Motor vom Southam Mini Metro Centre überholt
Das Getriebe wurde im Rahmen der mechanischen Arbeiten überholt
Umfangreiche Dokumentationsmappe, die die Herkunft und Wartungshistorie des Fahrzeugs belegt
Im „Mini Magazine“ vorgestellt und bei Veranstaltungen des Mini Cooper Register ausgestellt
Kürzlich freiwillig durchgeführte Hauptuntersuchung ohne Beanstandungen; vor dem Verkauf wird eine neue Hauptuntersuchung beantragt
Das Besondere
Der Mk3 Cooper S war der krönende Abschluss des „Gigantenkillers“ der Automobilwelt und führte subtile Änderungen wie manuell bedienbare Fenster, innenliegende Scharniere und eine größere Heckscheibe ein – zusammen mit weiteren Neuerungen, die diese Fahrzeuge leiser und komfortabler machen als ihre Vorgänger. Mit nur 1.572 Exemplaren, die das Werk verließen, sind sie zudem die seltenste Variante.
Dieses Fahrzeug aus dem Jahr 1971, das wahrscheinlich zu den letzten gebauten Cooper S gehört, ist noch seltener und etwas ganz Besonderes. Es wurde von Hand von Denes Morvay gebaut, einem BL-Experten für Kraftstofftechnik und Freund von Issigonis. Der Überlieferung zufolge war Morvay von der Qualität der BL-Fahrzeuge Anfang der 70er Jahre enttäuscht – und wer war das nicht? –, weshalb er beschloss, fünf Cooper S mit originalen Karosserien und Teilen von Hand zu bauen. Dieses Fahrzeug gilt als das erste dieser Serie und ist das einzige erhaltene Exemplar. Der Briefwechsel zwischen Morvay und einem der früheren Besitzer des Wagens, dem Lotus-Rennfahrer Malcolm Johnson, bestätigt diese Geschichte. Die Historie umfasst seinen Brief, Fotos von zwei seiner anderen Eigenbauten, Korrespondenz mit detaillierten Angaben zu den Recherchen, Unterlagen zum Motorumbau mit Diagrammen vom Rollenprüfstand sowie eine Liste aller registrierten Besitzer.
Da die Karosserien aus Longbridge abtransportiert wurden, bevor ihnen Fahrgestellnummern mit dem Präfix „XAD“ zugewiesen wurden, tragen sie die Karosserienummer mit dem Präfix „B20D“, die auch dieses Exemplar beibehalten hat. Es wurde am 18. Mai 1971 in Oxfordshire erstmals zugelassen, nur wenige Wochen bevor die Produktion des Cooper S eingestellt wurde.
Wie auf den Fotos zu sehen ist, befindet sich das Fahrzeug in einem hervorragenden Zustand: Es hat die zeitgemäße Farbkombination „Tartan Red“ mit „Old English White“ beibehalten und verfügt über gepflegtes Zubehör wie die SEV-Marshal-Fernscheinwerfer, Räder im Carmona-Minilite-Stil sowie Radhausverbreiterungen der Gruppe 2. Im Jahr 2014 wurde es von „The Z Factory“ umfassend restauriert; der Motor wurde vom „Southam Mini Metro Centre“ überholt und leistungsgesteigert. Auch das Getriebe wurde überholt. Die professionellen Modifikationen sorgen für eine dokumentierte Leistung von 93 bhp. Ganz gleich, ob Sie sich für die faszinierende Geschichte dieses Cooper S interessieren oder von seiner beeindruckenden Leistung und seiner entschlossenen Optik begeistert sind – dieses Fahrzeug verdient Ihre ungeteilte Aufmerksamkeit. Es handelt sich um ein wunderschönes und seltenes Exemplar mit einer interessanten, für seine Zeit charakteristischen Geschichte, die von den Herausforderungen geprägt ist, denen sich die Hersteller zu Beginn der 1970er Jahre stellen mussten.
Unterlagen: V5, umfangreiche Historie einschließlich eines Schreibens des Konstrukteurs Denes Morvay,
Details zur Motorüberholung mit Rollbankdiagrammen, Liste aller bisherigen Halter
sowie verschiedene Wartungsrechnungen
Zulassung: Die privaten Kennzeichen MEM8 / 80 MEM sind nicht im Lieferumfang enthalten. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Textes verweist die Fahrgestellnummer auf 80MEM, das ebenfalls nicht im Lieferumfang enthalten ist
Das Fahrzeug wird vor dem Verkauf mit einer brandneuen Hauptuntersuchung (MOT) ausgeliefert
Das Fahrzeug wird wieder auf das historische Kennzeichen der Klasse „J“ umgemeldet
Karosserie 2014 von „The Z Farm“ in Yorkshire in Originalfarbe restauriert
Farbgebung
„Smart Tartan Red“ mit „Old English White“-Karosserie in sehr gutem Zustand
Gerade, bündig anliegende Karosserieteile
Keine Beanstandungen bei der letzten Hauptuntersuchung im März 2025. Das Fahrzeug wird mit gültiger Hauptuntersuchung verkauft
Schwarze Vinyl-Innenausstattung in gutem Zustand mit einigen zusätzlichen Schaltern und Reglern
1275 GT-Türverkleidungen, verstellbare Vordersitze, Race Tech-Drehzahlmesser und
Mountney-Lenkrad
Motor vom Spezialisten Southam Mini Metro Centre überholt, mit den
aufgeführt sind
Das abgebildete Wunschkennzeichen „MEM 8“ ist diesem Fahrzeug nicht mehr zugeordnet
Details zur mechanischen Überholung:
Neue Kolben
Neue Lager
Kurbelwelle nachgeschliffen und ausgewuchtet (nitrierte EN40B-Kurbelwelle aus einem früheren Fahrzeug)
Laufbuchsen am Motorblock montiert
Aufbohrung um +0,020 auf 1293 cm³
Swiftune SW5 Billet-Nockenwelle
Vernier Duplex-Steuerrad
Zylinderkopf für Fast-Road-/Track-Day-Spezifikation vorbereitet
35,7 mm Einlass- und 31 mm Auslassventile
Getriebe überholt mit neuen Dichtungsringen
Crosspin-Differenzial
Maniflow-Auspuffanlage mit zentralem Auslass
Einstellbare Stoßdämpfer
Neue Gummifedern vorne mit Hi-Lo-Trompeten
93 bhp an den Rädern, bestätigt durch einen Roll-Road-Ausdruck
Zur originalen Ausstattung gehören:
4 SEV Marshal 8-Zoll-Fernscheinwerfer
Lucas-Rückfahrleuchte am Kofferraumdeckel
Epochengerechte 5x10-Zoll-Räder im italienischen Carmona-Minilite-Stil (derzeit mit passenden Yokohama ADVAN-Hochleistungsreifen bestückt)
Epochengerechte Radhausverbreiterungen im Group-2-Stil
Das Ergebnis der mechanischen Überholung ist ein sehr ausgewogenes Fahrerlebnis, das Geschwindigkeit mit Komfort und guter Kontrolle verbindet. Der Cooper S gilt als sehr reaktionsfreudig und macht viel Spaß beim Fahren. image.png1.52 MB
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