Description
En excellent état général, cette génération R230 de fin de série pré-facelift est la meilleure version que vous puissiez acheter si vous cherchez l’esthétique plus classique et arrondie des optiques à double phares circulaires de la SL 2002-2008. Cette SL a été brillamment entretenue, avec un énorme dossier d’historique de plus de 20 000 £ de factures et reçus. En gros, elle a toujours reçu tout ce dont elle avait besoin pour rester dans un état remarquable. Il est important de souligner que toute l’électronique et toutes les fonctions de la voiture fonctionnent correctement : en particulier, le toit monte et descend parfaitement, sans bruit excessif ni lenteur. Le moteur est silencieux et réactif, et la boîte est vive et douce à utiliser, sans à-coups ni bruits. Elle n’a pas eu d’entretien de boîte depuis un moment : ce pourrait donc être l’un des premiers travaux pour un nouveau propriétaire… mais actuellement, tout est parfait.
L’entretien de cette voiture a été très rigoureux, souvent fait bien avant l’échéance au kilométrage ; en revanche, elle a été suivie chaque année quoi qu’il arrive.
La SL a récemment bénéficié d’une dépense sérieuse. Les disques et plaquettes Brembo à l’avant comme à l’arrière ont été remplacés, ainsi que les capteurs d’usure de frein et le frein à main arrière. Le tout a été entièrement démonté puis refait à neuf avec toutes les nouvelles pièces, y compris les ressorts de maintien, les garnitures et les mécanismes de réglage. Le système complet de frein à main a été remis à niveau, car cela avait été relevé lors de son dernier contrôle technique (MOT). C’est en plus du fait que les deux bagues de biellettes/ amortisseurs (ABC) à l’avant ont été refaites, ainsi que le bras de commande. Elle vient aussi d’être révisée de façon “grosse” : avec de la première monte Mercedes-Benz (huiles et filtres d’origine) et des pièces Bosch. Huile moteur, filtre, filtre habitacle, filtre à air, bougies et balais d’essuie-glace. Tout a été fait en même temps que le dernier MOT, en juin.
Pour être transparent : la SL a échoué à son contrôle technique en juin à cause du frein à main et des essuie-glaces, d’où leur remplacement. J’ai même utilisé de vrais balais Mercedes (regardez le prix, et vous allez être surpris…).
Il y a deux remarques sur le dernier MOT : l’une concerne la profondeur de gomme d’un pneu arrière, et l’autre une petite fuite d’huile. Cela provient apparemment d’une pompe ou possiblement du refroidisseur d’huile (oil cooler) sur la courroie auxiliaire, à l’avant du moteur, et pas du moteur lui-même. Les pneus sont des Pirelli P Zero, identiques : 255 à l’avant et 285 à l’arrière. La facture de ces pneus figure dans les reçus, lors de l’opération de géométrie et de compensation (tracking/ balancing). Pour remplacer les pneus arrière, il est conseillé de refaire la géométrie : ce sont des véhicules lourds et à suspension complexe, et le système ABC demande beaucoup de points de réglage. Un très large pneu en section 285 changera inévitablement la géométrie au remplacement.
Le système ABC est irréprochable : aucune fuite, aucun bruit et aucun voyant/ message d’alerte. Il lève et abaisse parfaitement, et d’après mon expérience c’est super utile pour entrer et sortir des parkings souterrains européens étroits et très pentus. Comme indiqué plus haut, les deux rotules de suspension avant (pour les jambes) ont été remplacées par mon spécialiste Mercedes local : un travail coûteux à 800 £.
La peinture est un gros point de vente sur cet exemplaire. L’ancien propriétaire, responsable de beaucoup d’entretien, a fait reprendre le pare-chocs avant et le capot jusqu’au primaire, puis repeindre, il y a environ 10 ans. Le travail est d’une qualité excellente : aucun décalage, rien à signaler. On dirait totalement d’origine et c’est parfaitement fondu. Ça rend superbe… mais avec le temps, et après quelques runs à plus de 140 km/ h sur l’Autobahn, il y a bien sûr des impacts de gravillons comme on s’y attend. Il y a aussi un petit clip cassé sur le pare-chocs côté passager : une “poussée” de pare-chocs de la taille d’une pièce de 2 pence, mais pas assez visible pour ressortir sur les photos. Ça se réparera très facilement. La voiture est protégée par un coating céramique : GTechniq Crystal Serum Light (céramique 5 ans) et GTechniq EXOv5 Ultra Durable Hydrophobic Top Coating pour une protection et un effet déperlant hydrophobe durable. L’EXOv5 Ultra apporte des années de brillance et d’éclat..
La climatisation marche à merveille : elle est glaciale. J’ai récemment roulé avec plus de 40 °C dans le sud de la France : clim et voiture fonctionnaient parfaitement, sans jamais dépasser le milieu de l’aiguille de température. Environ sur 3 000 miles, j’ai fait une moyenne de 25 à 27 mpg, mais c’était avec pas mal de conduite “enthousiaste” autour de la Suisse et de la Forêt-Noire.
L’état de l’habitacle est excellent : aucun dommage ni usure excessive. À noter : tous les flancs de sièges (bolsters) sont quasiment comme neufs, et le cuir reste d’un noir profond. Le placage bois est lui aussi en parfait état. Il y a un peu d’usure sur le haut de la commande de vitesses là où se trouve le bouton start-stop, et le bouton “lever/ abaisser” de l’ABC a une petite fissure, mais ça n’impacte aucune fonction et il pourrait être remplacé. Le système audio Bose fonctionne très bien, avec un des haut-parleurs remplacé au fil des années. J’ai aussi réussi à faire fonctionner une entrée AUX avec un adaptateur Bluetooth : c’est assez compliqué sur la R230, surtout sur ces deux dernières années, mais ça marche bien. Les jantes sont en excellent état, avec un coating, et quasiment aucune usure sur les trous de boulons ; à part ça, elles sont parfaites, sans aucun marquage sur les bordures (sans “curbing”).
Globalement, l’état de cette R230 est excellent : un dossier d’historique très complet et beaucoup de factures. C’est “LA” configuration que tout le monde veut : Obsidian Black sur cuir Dakota Black, avec le pack Sport Brake. Le coating céramique a fait une énorme différence : nettoyer et entretenir la peinture Obsidian Black est devenu un jeu d’enfant. Je nettoie normalement avec GTechniq GWash, deux bacs, et un tuyau d’air pour sécher. Après une décontamination peinture en 2 étapes complète (clay, compound et polish) avant l’application du céramique, il n’y a ni rayures ni traces de swirl sur la peinture. Les jantes sont aussi protégées par un coating céramique et les étriers de frein ont été remis à neuf.
Vous aurez vraiment du mal à trouver une autre R230 avec le système optionnel Sport Braking System, comme sur les photos. Cela comprend des disques Brembo plus grands de 350 mm (au lieu de 330 mm) et des pistons plus gros à l’avant, ainsi que des disques ventilés à l’arrière plus grands (au lieu de disques pleins). C’est une option vraiment rare et vous ne la trouverez probablement pas sur une autre SL500.
Les options comprennent des sièges ventilés avec la climatisation pour refroidir. Un toit ouvrant panoramique (£3 800) apporte de la lumière dans l’habitacle quand il fait trop chaud pour rouler le toit fermé (comme j’en avais fait l’expérience dans le sud de la France). Entrée et démarrage sans clé, et le système audio Bose avec caisson de basses. Les jantes 18 pouces sont chaussées en pneus Pirelli P Zero.
Le moteur 5, 5L V8 bi-turbo M273 de la R230 est extrêmement rare, et très peu d’exemplaires ont été produits entre 2006 et 2008 avant l’arrivée du facelift. Il est associé à la superbe boîte 7G-Tronic, bien supérieure à la 5G-Tronic d’origine des modèles précédents. Le moteur M273 développe 388 ch (PS) contre 302 ch (PS) pour le M113. Résultat : une SL500 qui a en réalité plus de puissance que les CLK55, SLK55 ou C55 AMG de la même époque. C’est une vraie “sleeping” (d’apparence discrète) et vous êtes souvent surpris par l’incroyable abondance de couple et de puissance. Cet exemplaire se conduit vraiment très bien : il prend toute sa dimension sur les routes sinueuses et vallonnées du sud de l’Europe, avec la suspension ABC qui montre pourquoi elle était aussi chère à l’époque, même si elle a la réputation de ne pas toujours être ultra fiable ! Elle tient toujours parfaitement la trajectoire dans les courbes, et les réglages “sport” rendent la conduite beaucoup plus vive. C’est le modèle à choisir si vous ne voulez ni une voiture faceliftée, ni la version 55 AMG avec sa 5G-Tronic plus lente, au feeling “vieille école”.
