Beschrijving
In topstaat, over de hele lijn. Deze R230 uit de late pre-facelift, is zonder twijfel de beste uitvoering die je kunt kopen als je de meer klassieke, ronde look zoekt van de 2002-2008 SL met de vier ronde koplampen. Deze SL is fantastisch onderhouden, met een enorm servicehistoriedossier met meer dan €20. 000 aan facturen en bonnetjes. In het algemeen heeft hij echt alles gehad wat hij ooit nodig had om in uitstekende conditie te blijven.
Het is belangrijk om te benadrukken dat alle elektronica en functies van de auto correct werken, en in het bijzonder het dak: dat gaat soepel omhoog en omlaag, zonder overdreven lawaai of tijd. De motor loopt stil en reageert scherp, en de automaat schakelt snel en soepel, zonder schokken of bijgeluiden. Hij heeft al een tijdje geen transmissieservice meer gehad, dus dat kan één van de eerste klussen zijn voor een nieuwe eigenaar, maar hij is nu in perfecte staat. De onderhoudsbeurten zijn bovendien erg strikt bijgehouden en vaak uitgevoerd ruim vóór het kilometerinterval. In plaats daarvan is hij elk jaar gewoon onderhouden, ongeacht de stand.
De SL profiteert recent van serieuze uitgaven. Brembo remschijven en remblokken voor én achter zijn vervangen, samen met de slijtage-sensoren en de achterhandrem. Dat is volledig gestript en helemaal opnieuw opgebouwd met alle nieuwe componenten, inclusief terugstelveren, remschoenen en stelmechanismes. Het complete handremsysteem is vernieuwd omdat dit bij de laatste APK werd opgemerkt. Daarnaast zijn ook beide voorste ABC-ophangingbus(sen) vervangen (spindels/ bussen bij de struts) en ook een draagarm. Hij is bovendien net groot onderhoud gehad, alles met originele Mercedes-Benz olie en filters, en Bosch-onderdelen: motorolie, oliefilter, interieurfilter, luchtfilter, bougies en ruitenwisserbladen. Dat is allemaal gedaan tegelijk met de APK, in juni.
Voor de transparantie: de SL is in juni voor zowel de handrem als de ruitenwisserbladen afgekeurd, vandaar de vervanging. Ik heb zelfs originele Mercedes-wissers gebruikt (check even wat die kosten en je raakt vanzelf verbaasd…).
Er staan twee aandachtspunten op de laatste APK. Eén voor de profieldiepte van een achterband en de ander voor een kleine olielekkage. Dat zou afkomstig zijn van een pomp, mogelijk de oliekooler: aan de hulpkoppende/ aux-riem, vooraan de motor, dus niet uit de motor zelf. De banden zijn Pirelli P Zero, matching: 255 voor en 285 achter. De factuur daarvan zit bij de papieren van het uitlijnen en balanceren. Als je de achterbanden vervangt, is het verstandig om opnieuw uit te lijnen, omdat dit zware en complexe ophangingsauto’s zijn en het ABC-systeem veel afstelpunten heeft. Een heel grote 285-breed band zal ongetwijfeld de geometrie veranderen zodra je hem vervangt.
Het ABC-systeem is foutloos: geen lekkages, geen bijgeluiden en geen waarschuwingslampjes of meldingen. Het zet perfect op en neer, en in mijn ervaring is het superhandig om in en uit te rijden op kleine, steile Europese ondergrondse parkeergarages. Zoals hierboven: beide fusee-/ kogelkoppen bij de voorste struts zijn vervangen door mijn lokale Mercedes-specialist, een dure klus van €800.
De lak is een belangrijk verkoopargument. De vorige eigenaar, die verantwoordelijk is geweest voor veel onderhoud, heeft de voorbumper en motorkap ongeveer 10 jaar geleden teruggenomen tot primer en opnieuw gespoten. Het werk is van uitstekende kwaliteit en er is absoluut geen kleurverschil te zien. Het oogt volledig origineel en is netjes ingeblend. Het ziet er nog steeds geweldig uit, maar naarmate de tijd verstreek en na een paar runs van boven de 140 km/ u op de Autobahn, heeft hij steenslag gekregen zoals je kunt verwachten. Er zit ook een klein clipje kapot aan de passagierskant van de bumper: daar steekt een stukje uit ter grootte van een 2 eurocent-muntje, maar niet genoeg om op de foto’s zichtbaar te zijn. Dat kan heel eenvoudig gerepareerd worden. De auto is voorzien van een keramische coating: GTechniq Crystal Serum Light (5 jaar) en GTechniq EXOv5 Ultra Durable Hydrophobic Top Coating voor permanente hydrofobe afstoting en schadebescherming. EXOv5 Ultra zorgt voor jaren glans en sprankeling..
De airconditioning werkt perfect en is ijskoud. Onlangs ben ik in meer dan 40 graden weer geweest in het zuiden van Frankrijk. Met zowel de airco als de auto werkend zoals het hoort—nooit verder dan halverwege de temperatuurmeter. Rond de 3000 mijl lag mijn gemiddelde verbruik op 25-27 mpg, maar dat was wel met flink wat enthousiast rijden rond Zwitserland en het Zwarte Woud.
De staat van het interieur is geweldig: geen schade en geen overdreven slijtage. Opvallend: alle stoelzittingen/ bolsters zijn bijna perfect en het leer is nog steeds diep zwart. Ook het houtfineer is in perfecte staat. Er is een klein beetje slijtage op de bovenkant van de pook, ter hoogte van de start-stopknop, en de ABC ‘omhoog/ omlaag’-knop heeft een kleine scheur, maar dat heeft geen invloed op de functionaliteit en kan eenvoudig vervangen worden. Het Bose audiosysteem werkt geweldig, met in de loop der jaren één luidspreker die vervangen is. Ik heb ook voor elkaar gekregen dat er een AUX-ingang werkt via een bluetooth-adapter. Dat is in de R230 echt lastig om te doen—specifiek in deze paar jaar—maar het werkt nu uitstekend. De velgen zijn in topconditie, gecoat en met heel minimale slijtage aan de wielboutgaten; verder helemaal perfect, geen enkele kerb-schade.
Kortom: de conditie van deze R230 is uitstekend, met een zeer compleet historiedossier en veel aantoonbare uitgaven. Dit is precies degene die iedereen wil: Obsidian Black op Black Dakota-leer, met het Sport Brake-pakket. De keramische coating is een enorme upgrade en maakt het schoonmaken en onderhouden van de briljante Obsidian Black-lak een droom. Ik reinig normaal met GTechniq GWash en twee emmers, en met een luchtpistool om te drogen. Na een grondige 2-staps lakdecontaminatie (clay, compounding en polijsten) vóór de keramische coating zitten er geen krassen of swirl marks op de lak. Ook de velgen zijn keramisch gecoat en de remklauwen zijn opgeknapt.
Je zult echt moeite hebben om een andere R230 te vinden met het optionele Sport Braking System, zoals op de foto’s. Dat bevat grotere 350mm remschijven (in plaats van 330mm) Brembo-rotors en grotere zuigers voor, plus grotere geventileerde achterremmen in plaats van massief. Dit is een zéér zeldzame optie en je zult dit waarschijnlijk niet tegenkomen op een andere SL500.
Optionele extra’s zijn onder andere geventileerde stoelen om te koelen met de airconditioning. Een panoramadak/ panoramisch schuifdak (£3. 800 optie) voor licht in de cabine wanneer het te heet is om het dak open te hebben (zoals ik had in Zuid-Frankrijk). Keyless entry en start/ ontsteking, en het Bose Sound System met subwoofer. 18-inch velgen zijn omwikkeld met Pirelli P Zero-banden.
De 5, 5L twin-cam M273-motor is zó zeldzaam in de R230, en er zijn maar heel weinig exemplaren gemaakt tussen alleen 2006-2008 voordat de facelift kwam. Deze is gekoppeld aan de uitstekende 7G-Tronic automaat, veel beter dan de originele 5G-Tronic die je in eerdere modellen vindt. De M273 levert 388PS in plaats van de 302PS van de M113. Dat zorgt voor een SL500 die in feite meer vermogen heeft dan de CLK55, SLK55 of C55 AMG’s uit dezelfde periode. Het is echt een sleeper en je zult vaak verrast zijn door de overweldigende hoeveelheid koppel en power. Dit exemplaar rijdt zó goed—hij komt echt helemaal tot zijn recht op de kronkelende, glooiende wegen van Zuid-Europa, met het ABC-onderstel dat laat zien waarom het destijds zo duur was, ook al heeft hij een reputatie dat hij niet ‘heel betrouwbaar’ zou zijn! Hij houdt de lijn perfect vlak in de bochten en de sportinstellingen maken de rijbeleving flink scherper. Dit is het model om voor te gaan als je niet óf een gefacelifte auto wilt, óf de 55 AMG met de trage, oude-school 5G-Tronic.
