Fraîchement restaurée, avec seulement neuf miles parcourus depuis son achèvement
Mécanique remise à neuf, avec un moteur Triumph Dolomite de 1300 cm3 révisé et une boîte de vitesse Toledo à quatre rapports.
Intérieur tout neuf, capote en PVC vert Connaught et tonneau en mohair en trois parties.
Finition d'excellente qualité et prêt à l'emploi.
L'attrait
Avec une production s'étalant sur une période étonnante de 82 années, la Morgan 4/4 est toujours le véhicule de production le plus ancien au monde. Nous sommes ravis de vous offrir cet exemple précoce, datant de la deuxième année jusqu'à la production. Elle a été restaurée et améliorée par le propriétaire actuel et avec seulement neuf miles parcourus depuis, cette 4/4 est prête à être utilisée et appréciée.
Acquise par le vendeur comme une trouvaille de grange partiellement restaurée qui avait été stockée pendant de nombreuses années, cette Morgan n'était guère plus qu'un châssis roulant. Sa carrosserie en aluminium et son sabot en acier ont été montés sur un nouveau cadre en frêne, mais celui-ci est resté séparé du châssis. Une grande partie de la carrosserie en acier, y compris le capot et les ailes arrière, était irrécupérable, et une grande partie de la voiture finie a dû être rénovée. Il en va de même pour l'intérieur, le câblage et les instruments, mais il est crucial que le V5 actuel, un V5 de continuation et une foule d'anciens documents, y compris la plaque de châssis d'origine, soient avec la voiture.
La recherche d'un moteur Coventry Climax et d'une boîte de vitesse Meadows d'origine s'est avérée difficile, et la décision a donc été prise de moderniser la mécanique de la Morgan plutôt que d'attendre de retrouver le groupe motopropulseur d'origine. Le montage d'un moteur Triumph Dolomite de 1300 cm3 révisé et d'une boîte de vitesse Toledo à quatre rapports a permis d'améliorer son utilisation et nous sommes assurés que le 4/4 est en bonne santé.
Historique et documents
Première 4/4 avec le numéro de châssis 279
Conserve son numéro d'immatriculation du véhicule qui confirme les numéros de châssis et de moteur d'origine.
Numéro d'immatriculation d'époque "CTB 39".
Exempt de taxe de circulation et de contrôle technique.
Le V5 actuel, un V5 de continuation et une large collection de documents anciens étaient présents lorsque le vendeur a acquis la voiture.
Un dossier photographique de certains travaux de restauration
Divers manuels Triumph concernant la mécanique sont fournis.
Diverses factures accompagnent la voiture
L'état
Présentation impeccable à l'intérieur, à l'extérieur et en dessous.
Finition crème d'une qualité exceptionnelle
Nouvelle capote en PVC vert Connaught avec fenêtre arrière zippée
Nouveau tonneau en mohair trois pièces
Les sièges, le dossier de la banquette et toutes les garnitures intérieures ont été renouvelés - le tout en cuir vert neuf avec des tapis nervurés noirs neufs.
Tous les feux sont neufs - les phares et les projecteurs sont montés sur un support en acier inoxydable, les feux latéraux sont intégrés aux phares et les clignotants avant se trouvent sur les ailes.
À l'arrière, il y a des feux de brouillard et de recul, deux feux arrière standard (avec feux de freinage), un troisième feu de freinage de haut niveau monté sur le support de la roue de secours et les clignotants arrière dans des nacelles.
Montés sur un tableau de bord en frêne, tous les interrupteurs sont de type à bascule, à l'exception des clignotants et des interrupteurs principaux/dip (l'interrupteur principal est monté à l'arrière du levier de vitesses).
Un compteur de vitesse Triumph Herald avec jauge de carburant intégrée a été installé, ainsi qu'un voltmètre séparé, un indicateur de pression d'huile et un indicateur de température d'eau.
De belles jantes en acier finies en noir brillant et chaussées de pneus modernes.
Tous les chromes semblent être dans un état fantastique, ayant été restaurés et remplacés si nécessaire.
La mécanique
"Radiateur "Flat-rad
Moteur Triumph Dolomite 1300 cc quatre cylindres monté
Un carburateur Weber 32/36 DGMS est monté.
La culasse a été reconstruite par Cambridge Re-bores
Canley Classics a réalésé le bloc, rectifié le vilebrequin et monté de nouveaux roulements et pistons.
Boîte de vitesse Triumph Toledo à quatre rapports montée au milieu du véhicule
Boîtier de transmission sur mesure fabriqué par un spécialiste local
JB Sports Ltd a assuré l'entretien de l'essieu arrière (avec de nouveaux joints et roulements).
La boîte de vitesse a été révisée par First Motion Ltd (joints et roulements neufs).
Freins non assistés (pas de servo)
Le vendeur indique qu'elle fonctionne très bien et qu'elle est très agréable à conduire.
Avec seulement neuf miles parcourus, la Morgan a besoin d'être conduite et mise au point pour fonctionner correctement.
AVANT D'ACHETER
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