Appena restaurata, con appena nove miglia percorse dalla fine dei lavori
Meccanica aggiornata con motore Triumph Dolomite da 1300 cc revisionato e scatola del cambio Toledo a quattro rapporti
Interni nuovi di zecca, capote in PVC verde Connaught e tonneau in tre pezzi in mohair
Rifinita in modo eccellente e pronta all'uso.
Il fascino
Con una produzione di ben 82 anni, la Morgan 4/4 è ancora oggi il veicolo di serie più longevo al mondo. Siamo lieti di offrire questo primo esemplare, risalente al secondo anno di produzione. È stata restaurata e aggiornata durante l'attuale proprietà e con appena nove miglia percorse da allora, questa 4/4 è pronta per essere utilizzata e goduta.
Acquistata dal venditore come reperto di un fienile parzialmente restaurato e rimasto in deposito per molti anni, questa Morgan era poco più che un telaio in movimento. La sua carrozzeria in alluminio e la sua scocca in acciaio erano state montate su un nuovo telaio in frassino, anche se questo rimaneva separato dal telaio. Gran parte della carrozzeria in acciaio, compresi il cofano e i parafanghi posteriori, era irrecuperabile e quindi gran parte dell'auto finita doveva essere rinnovata. Lo stesso vale per gli interni, i cablaggi e la strumentazione, ma, cosa fondamentale, l'attuale V5, un V5 di proseguimento e una serie di vecchi documenti, tra cui la targa originale del telaio, erano con l'auto.
Il reperimento di un motore Coventry Climax e di una scatola del cambio Meadows originali si è rivelato un'impresa ardua, per cui si è deciso di aggiornare la meccanica della Morgan piuttosto che aspettare di trovare il propulsore originale. L'installazione di un motore Triumph Dolomite da 1300 cc revisionato e di una scatola del cambio Toledo a quattro velocità ne ha migliorato l'utilizzabilità e ci è stato assicurato che il 4/4 gode di ottima salute.
Storia e documenti
La prima 4/4 con il numero di telaio 279
Conserva la Targa del telaio che conferma i numeri originali di telaio e motore.
Targa d'immatricolazione corretta per l'epoca "CTB 39".
Esente da certificato di revisione e da tassa di circolazione.
L'attuale V5, un V5 di proseguimento e un'ampia raccolta di vecchia documentazione erano presenti quando il venditore ha acquistato la vettura
Documentazione fotografica di alcuni lavori di restauro
Vengono forniti vari manuali Triumph relativi alla meccanica
Varie fatture accompagnano la vettura
Le condizioni
Presentata in modo impeccabile all'interno, all'esterno e sotto la carrozzeria
Rifinita in crema con uno standard eccezionale
Nuova capote in PVC verde Connaught con finestrino posteriore a zip
Nuovo tonneau in mohair a tre pezzi
I fianchetti dei sedili, lo schienale della panchina e tutti i rivestimenti interni sono stati rinnovati - tutti in pelle verde nuova con nuovi tappeti neri a coste
Tutte le luci sono nuove: i fari e i proiettori sono montati su un supporto in acciaio, le luci laterali sono integrate nei fari e gli indicatori di direzione anteriori sono sui parafanghi.
Nella parte posteriore, sono presenti i fendinebbia e le luci di retromarcia, due luci posteriori standard (con luci dei freni), una terza luce dei freni ad alto livello montata sulla staffa della ruota di scorta e gli indicatori di direzione posteriori in baccellature
Montati in un cruscotto in frassino, tutti gli interruttori sono del tipo a bilanciere, tranne quelli degli indicatori di direzione e degli interruttori principali/dip (l'interruttore principale è montato dietro la leva del cambio).
Sono stati installati un tachimetro Triumph Herald con indicatore del carburante integrato, un voltmetro separato, un indicatore combinato della pressione dell'olio e della temperatura dell'acqua.
Eleganti cerchi in acciaio rifiniti in nero lucido e dotati di moderni pneumatici
Tutte le cromature sembrano essere in condizioni fantastiche, essendo state restaurate e sostituite come necessario.
La meccanica
"Radiatore "Flat-rad
Motore a quattro cilindri Triumph Dolomite 1300 cc montato
È montato un carburatore Weber 32/36 DGMS
La testa del cilindro è stata ricostruita da Cambridge Re-bores
Canley Classics ha rialesato il blocco, rettificato l'albero motore e montato nuovi cuscinetti e pistoni.
Scatola del cambio Triumph Toledo a quattro velocità montata a centro barca
Alloggiamento della trasmissione realizzato su misura da uno specialista locale
JB Sports Ltd ha eseguito la manutenzione dell'assale posteriore (con nuove guarnizioni e cuscinetti)
La scatola del cambio è stata revisionata da First Motion Ltd (anch'essa con guarnizioni e cuscinetti nuovi)
Freni non assistiti (senza servoassistenza)
Il venditore riferisce che funziona molto bene e si guida bene.
Con solo nove miglia percorse, la Morgan richiede una guida e una messa a punto per un corretto rodaggio.
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