Points forts
- Magnifique Mulliner Phantom III en super état
- Historique très documenté depuis l'achat par Olaf Hambro
- Faisait auparavant partie de la collection Sir James Cayzer
- Plus de 17 000 £ de travaux chez P&A Wood depuis 2023
- Très rare limousine d'avant-guerre à moteur V12
- Vaste dossier historique comprenant l'acte de vente original
L'attrait
Rolls-Royce n'a construit que trois voitures à moteur V12 au cours de sa longue existence et celle-ci, la Phantom III, était la première. Son moteur quasi-silencieux et ultra-souple faisait partie intégrante du raffinement opulent et imperturbable de l'une des plus grandes limousines d'avant-guerre jamais construites.
Ces voitures étaient destinées à ceux qui avaient les poches les plus profondes. En l'occurrence, Olaf Hambro, président de la banque familiale, propriétaire du restaurant Wilton's à St James et de Linton Park dans le Kent. C'est là que cette magnifique Phantom III de 1938 est arrivée le 4 juin 1938, le soleil d'été scintillant sans aucun doute sur sa carrosserie Mulliner nouvellement finie et construite en carrosserie.
La famille Birds Custard et le célèbre collectionneur de la marque, Sir James Cayzer, ont été les détenteurs ultérieurs de cette Phantom III. Le dossier très détaillé comprend un historique de plusieurs pages de la voiture tout au long de sa vie. Il comprend également l'acte de vente original.
Seulement 96 Phantom III ont été construites par H J Mulliner. Celle-ci est l'une des meilleures, avec une finition classique en noir et un intérieur en cuir et tissu magnifiquement ouvragé. La qualité du travail d'usine d'origine et des rénovations ultérieures est impressionnante.
La voiture est bien connue du spécialiste de la marque, P & A Woods. Les travaux récents du cabinet comprennent 17 000 £ de travail à travers la carrosserie et les mécaniques depuis 2023. Elle est en très bon état mécanique et structurel et fera honneur à n'importe quelle collection vintage haut de gamme.
Historique et documents
- Première immatriculation le 20 mai 1938
- Commandée par Olaf Hambro (comme ci-dessus)
- Livrée au domicile de Hambro à Linton Park le 4 juin 1938
- Propriété ultérieure de la famille Birds Custard et de Sir James Cayzer.
- Important dossier historique comprenant l'acte de vente original tel qu'illustré.
- Seulement 767 Phantoms ont été construites, dont 96 étaient des voitures carrossées par Mulliner.
- Le DVLA fait état de trois détenteurs enregistrés
- Détenteur actuel depuis janvier 2020
- Numéro de châssis 3CM51
- Numéro de moteur RG8L
- Le dernier contrôle technique a expiré en 2012, affichant 485 miles sans aucun avis.
- Aujourd'hui, le véhicule affiche 1 174 miles
- En raison de l'odomètre à cinq chiffres, nous ne pouvons pas vérifier ce kilométrage.
- Manuel d'usine
- 1 clé
- Factures pour les réparations de P & A Wood pour un total de plus de £17,000 comme indiqué.
- Livrée à l'origine par Jack Barclay
L'état
- Peinture noire élégante en très bon état avec peu de signes d'âge.
- Réparations récentes de la carrosserie par P & A Wood pour un montant de 6 000 £.
- Chromes et accessoires brillants et bien présentés, y compris les pare-chocs et la calandre.
- La carrosserie est droite et très bien entretenue, avec un excellent ajustement des panneaux et des espaces réguliers.
- Les feux et les vitres sont en bon état et l'ancien modèle est parfaitement opérationnel.
- Jantes en acier avec enjoliveurs noirs assortis à la carrosserie.
- Intérieur exquis avec des sièges avant en cuir et des sièges arrière en tissu.
- Les sièges sont bien entretenus et le cuir est légèrement patiné, comme le montre la photo.
- Placages de bois et incrustations en très bon état.
- Tapis beige assorti aux sièges en très bon état
- Les cartes de porte sont en bon état, avec des garnitures et des tissus bien conservés.
- La garniture de toit est en bon état et il y a des traces d'un toit pliant à l'arrière.
- Le soubassement et le châssis sont en très bon état et les joints d'étanchéité sont visibles.
- Les caractéristiques comprennent une cloison en verre et de nombreux miroirs de courtoisie.
D'autres limousines Rolls-Royce construites en carrosserie ont vu le jour par la suite, mais aucune n'a peut-être réussi à capturer l'élégance insouciante de la Phantom III. Regardez autour et à l'intérieur de cette magnifique voiture et votre œil est récompensé par une infinité de détails astucieux, tous exécutés avec une qualité de fabrication que nous avons malheureusement perdue aujourd'hui.
C'est grâce au soin méticuleux apporté par les gardiens de cette voiture - d'abord Hambro, puis Cayzer - que nous pouvons aujourd'hui apprécier ces détails. La voiture est en très bon état et sera un régal pour tous ceux qui auront la chance de voyager à son bord.
La mécanique
- Moteur V12 en aluminium de 7 338 cm3
- Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports avec synchromes en 2ème, 3ème et 4ème.
- Kit d'outils d'usine tel qu'illustré
- 11 400 £ de réparations mécaniques effectuées récemment par P & A Wood
- Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé
Depuis la bien nommée Silver Ghost, Rolls-Royce a poursuivi l'idée d'un moteur silencieux, qui n'interromprait pas les conversations importantes se déroulant à bord. Un V12 était la solution naturelle, mais il a fallu attendre 1936 pour que la firme en lance un.
Outre la qualité de fabrication de l'habitacle, le V12 de 7,3 litres est l'une des principales raisons de vouloir un Phantom III. Entièrement en aluminium, il s'agit d'un moteur doux, à peine perceptible, qui convient parfaitement à l'allure imperturbable de la voiture.
Avec une ingénierie aussi avancée, construite à la main, tout acheteur voudra avoir l'assurance qu'elle a été correctement entretenue. Cette voiture est passée entre les mains de plusieurs gardiens illustres, notamment dans le cadre de la collection Sir James Crayzer, et a donc accumulé un historique impressionnant. Elle a donc accumulé un impressionnant dossier historique. Les documents sont présents depuis les premiers jours.
Ces dernières années, il a été entretenu par P & A Wood. Au cours des 12 derniers mois, plus de 11 000 livres sterling ont été consacrées aux contrôles et à la remise en état de la mécanique. On nous dit qu'elle est en parfaite santé mécanique et qu'elle ne manque de rien.
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