Points forts
- Participation au rallye d'endurance Pékin-Paris 2007 : 12 642 kilomètres en 36 jours
- 54 000 livres sterling dépensées pour la restauration de la rôtisserie et la préparation à la compétition depuis 2004
- Améliorée en profondeur avec un moteur de 72 ch de la série 1966 ID19B par Peter Burgess Engineering.
- Les améliorations comprennent des freins assistés, des jantes en acier de 16 pouces sur mesure et des sièges améliorés.
- La cage de sécurité et la protection du soubassement en tôle d'aluminium de 6 mm ont été retirées mais sont incluses dans la vente.
- Impeccablement conservée tout en gardant la patine accumulée lors du rallye de 2007.
L'attrait
Comme son nom l'indique fièrement, la "Traction-Avant" a été la première à utiliser la traction avant, mais ce n'est pas tout... Elle possédait toute une série de nouvelles techniques, dont la construction monocoque et la suspension avant indépendante - des caractéristiques qui ont rendu cette petite Citroën plus solide, plus sûre, plus spacieuse, plus confortable, plus sûre et plus facile à construire que pratiquement tout ce qui existait sur le marché à l'époque.
Elle a été développée au début des années 30 par André Lefèbvre et Flaminio Bertoni, deux visionnaires de l'automobile, qui ont ouvert la voie à la DS, tout aussi visionnaire, en 1955.
Il y a eu plusieurs versions, allant des voitures de tourisme de base aux variantes commerciales, en passant par un rare cabriolet à deux portes prisé par les automobilistes fortunés. Cette Normale a commencé sa vie en tant que Traction Avant Normale, mais a été convertie en une réplique de Roadster vers 1988 par un atelier de Hanoi. Contrairement à la majorité des voitures de cet âge qui sortent rarement du garage, sauf à l'occasion d'un salon de l'auto, cette Traction Avant a été mise à l'épreuve lors du rallye longue distance le plus éprouvant que le monde ait à offrir : le Pékin-Paris.
Importée au Royaume-Uni en 2004, la voiture a été largement restaurée et préparée pour l'événement du centenaire de 2007. Elle intègre donc plusieurs améliorations de choix tout en conservant son caractère d'origine. Les mécaniques ont été améliorées de manière à permettre une vitesse de croisière confortable de 70-80 mph, avec une puissance de freinage accrue en conséquence. Une protection supplémentaire a été ajoutée à la fois pour les occupants et pour la voiture elle-même, avec une cage de retournement et un renforcement du dessous de caisse pour faire face au terrain difficile. Parmi les problèmes rencontrés au cours de l'épreuve, citons des arbres de transmission cassés et une altercation avec un rocher en Mongolie, qui a obligé à renforcer le berceau du moteur avec un morceau de bois ! Pour le reste , tout s'est déroulé sans incident et la voiture s'est admirablement comportée pendant les 36 jours de l'événement.
Au total, 54 000 livres sterling ont été dépensées pour la restauration en rôtisserie et la préparation au rallye, avec un énorme dossier historique à l'appui. La coupe présente une patine saine qui correspond aux 12 642 kilomètres parcourus en tout-terrain, tandis que la carrosserie ne présente aucune trace de corrosion.
Pour ceux qui souhaitent participer à des épreuves d'endurance, ou tout simplement pour ceux qui recherchent un véhicule de collection Citroën extrêmement facile à conduire, cette voiture est sans aucun doute celle qu'il vous faut.
Historique et documents
- Conduite à gauche, construite à Hanoï (CKD)
- Transformée d'une Normale en Roadster vers 1988
- Importée d'Espagne au Royaume-Uni en 2004
- Immatriculée et exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique.
- A participé avec succès à l'édition 2007 de Pékin à Paris, qui marquait le centenaire de l'événement original.
- L'ensemble de la collection de factures s'élève à 54 000 livres sterling de dépenses depuis 2004.
- De nombreuses photographies de l'événement de 2007 sont incluses dans le vaste dossier historique.
L'état de la voiture
- La carrosserie du roadster a été montée vers 1988.
- Capote de cabriolet bien ajustée et tonneau inclus.
- La voiture repose actuellement sur des jantes en acier de 16 pouces spécialement fabriquées, équipées de pneus taxi Michelin X à usage intensif - renouvelés en 2023 et idéaux pour les rallyes d'endurance.
- La vente comprend également un jeu complet de roues de traction standard de 15" pour une utilisation normale avec des pneus Michelin X à bande de roulement de 4/5 mm.
- Pour le rallye Pékin-Paris, un arceau de sécurité sur mesure a été Marque et peut facilement être remonté si le prochain propriétaire le souhaite
- Une protection de soubassement en aluminium de 6 mm a également été installée pour le rallye et peut être remise en place car les supports restent en place.
- Équipée de sièges et d'instruments modernes
- Clignotants discrets, feux de position et feux arrière de Volkswagen Coccinelle montés.
- La carrosserie, le dessous et les passages de roues ont été décapés jusqu'à leur surface peinte d'origine en 2023 avant d'ajouter une protection Dinitrol - aucune corrosion n'a été constatée.
- Les sols intérieurs de la voiture ont été recouverts d'un tapis en caoutchouc qui est peu serré et facile à enlever pour être séché.
- La banquette arrière, qui équipe normalement ces roadsters, n'a pas été installée sur cette voiture, ce qui lui confère une cylindrée énorme pour le transport des bagages et des pièces de rechange.
- Peinture richement patinée avec de nombreux éclats de pierre et autres traces d'usure dues à la conduite en tout-terrain.
Cette Traction Avant porte fièrement ses cicatrices de combat, arborant une riche patine qui raconte l'histoire de son aventure épique de 2007. Cela dit, nous sommes informés que la coque est entièrement exempte de corrosion, suite à l'examen minutieux du dessous par le vendeur l'année jusqu'à l'application d'une cire antirouille Dinitrol. La voiture est bien présentée, elle est magnifique sous tous les angles et on nous informe que tout fonctionne très bien, y compris l'équipement pour le temps humide.
La mécanique
- Moteur quatre cylindres à essence ID19B d'avant 1966, fabriqué par Peter Burgess Engineering d'Ilkeston.
- Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
- Freins assistés
- Carburation SU
- Réservoir de carburant extra-large
- Fusibles de type moderne faciles d'accès
- La voiture a fait l'objet d'une mise au point sur route, enregistrant 72 ch - une augmentation de 27 % par rapport aux spécifications d'origine, et le relevé des données accompagne la voiture.
Le vendeur signale que la voiture roule allègrement à une vitesse de 70 à 80 miles par heure sur les autoroutes, sans transpirer. Les freins améliorés sont les bienvenus grâce à la puissance additionnelle et nous constatons que la Traction se conduit très bien. Il n'y a pas de meilleur moyen de tester la mécanique d'une voiture qu'un rallye longue distance et, avec le Pékin-Paris à son actif, cette Citroën est parfaitement au point.
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