Punti di forza
- Ha partecipato al rally di resistenza Pechino-Parigi 2007: 12.642 chilometraggio in 36 giorni
- Spese documentate di 54.000 sterline per il restauro in rosticceria e la preparazione alle competizioni a partire dal 2004
- Ampiamente aggiornata con un motore 1966 ID19B da 72 CV realizzato da Peter Burgess Engineering
- Gli aggiornamenti includono freni servoassistiti, cerchi in acciaio da 16" su misura e sedili maggiorati.
- Roll cage e protezione sottoscocca in alluminio da 6 mm rimossi ma inclusi nella vendita.
- Conservata in modo impeccabile, conserva la patina acquisita durante il rally del 2007.
Il fascino
Come il suo nome proclama con orgoglio, la "Traction-Avant" è stata pioniera nell'uso della trazione anteriore, ma non solo... Vantava tutta una serie di nuove tecniche, tra cui la costruzione monoscocca e le sospensioni anteriori indipendenti - caratteristiche che hanno marcato questa piccola Citroën come più forte, più sicura, più spaziosa, più confortevole, più sicura e più facile da costruire di qualsiasi altra vettura presente sul mercato all'epoca.
Fu sviluppata all'inizio degli anni '30 dai visionari automobilisti André Lefèbvre e Flaminio Bertoni, aprendo la strada all'altrettanto visionaria DS nel 1955.
Esistevano diverse versioni, che andavano dalle autovetture di base alle varianti commerciali e a una rara cabriolet a due porte preferita dagli automobilisti più facoltosi. Questa Normale è nata come Traction Avant Normale, ma è stata convertita in una replica Roadster nel 1988 circa da un'officina di Hanoi. A differenza della maggior parte delle auto di questa età, che raramente escono dal garage se non per qualche occasionale esposizione, questa Traction Avant è stata messa alla prova nel più impegnativo rally a lunga distanza che il mondo possa offrire: il Peking to Paris.
Importata nel Regno Unito nel 2004, l'auto è stata ampiamente restaurata e preparata per l'evento del centenario del 2007. Per questo motivo, la vettura è stata sottoposta a numerosi aggiornamenti, pur conservando tutto il suo carattere originale. La meccanica è stata opportunamente migliorata per garantire una comoda velocità di crociera di 70-80 miglia orarie, con una maggiore potenza di arresto. Sono state aggiunte ulteriori protezioni sia per gli occupanti che per l'auto stessa, con una gabbia di sicurezza e un rinforzo del sottoscocca per affrontare il terreno impegnativo. Tra i problemi incontrati durante l'evento vi sono stati la rottura dei semiassi e un incidente con un masso in Mongolia che ha reso necessario rinforzare la culla del motore con un pezzo di legno! Per il resto, il viaggio è stato relativamente tranquillo e l'auto si è comportata in modo ammirevole durante i 36 giorni dell'evento.
In totale, sono state spese 54.000 sterline per il restauro in rosticceria e la preparazione al rally, con un enorme archivio storico a supporto. L'auto presenta una patina sana, commisurata al fatto di aver percorso 12.642 chilometri in fuoristrada, mentre la scocca, secondo quanto riferito, è completamente priva di corrosione.
Per coloro che desiderano partecipare a eventi di endurance o semplicemente cercano una Citroën d'epoca estremamente guidabile, questa è senza dubbio l'auto che fa per voi.
Storia e documenti
- Esemplare costruito ad Hanoi con guida a sinistra (CKD)
- Trasformata da Normale a Roadster nel 1988 circa.
- Importata nel Regno Unito nel 2004 dalla Spagna
- Iscritta al registro stradale ed esente da certificato di revisione e tassa di circolazione
- Ha partecipato con successo alla Pechino-Parigi del 2007, che segna i cento anni dall'evento originale.
- Il totale delle fatture ammonta a 54.000 sterline di spese dal 2004.
- Numerose fotografie dell'evento del 2007 sono incluse nel vasto archivio storico.
Le condizioni
- Carrozzeria roadster montata nel 1988 ca.
- Capote e tonneau ben montati inclusi
- Attualmente poggia su ruote in acciaio da 16" appositamente marcate con pneumatici Michelin X heavy-duty taxi, rinnovati nel 2023 e ideali per i rally di durata.
- Nella vendita è incluso anche un set completo di ruote di trazione standard da 15" per uso normale con pneumatici Michelin X con battistrada da 4/5 mm.
- Per il rally Pechino-Parigi è stato marcato un roll cage su misura che può essere facilmente rimontato se il prossimo proprietario lo desidera.
- Per il rally è stata montata anche una protezione sottoscocca in alluminio da 6 mm, che può essere ripristinata in quanto le staffe rimangono al loro posto.
- Equipaggiata con sedili e strumenti moderni
- Indicatori di direzione discreti, luci di posizione e luci posteriori Volkswagen Beetle montate
- La carrozzeria, la parte inferiore e i passaruota sono stati riportati alla superficie verniciata originale nel 2023 prima di aggiungere la protezione Dinitrol - non è stata riscontrata alcuna corrosione.
- I pavimenti interni dell'auto sono stati ricoperti con un tappetino di gomma, che è allentato e facilmente rimovibile per essere asciugato.
- Il sedile posteriore a scomparsa, normalmente montato su queste roadster, non è stato montato su questa vettura, che vanta quindi un'enorme cilindrata per il trasporto di bagagli e ricambi
- Vernice riccamente patinata con numerose schegge di pietra e altri segni di usura dovuti alla guida in fuoristrada.
Questa Traction Avant porta le sue cicatrici di battaglia con orgoglio, sfoggiando una ricca patina che racconta la storia della sua epica avventura del 2007. Detto questo, siamo stati informati che la scocca è completamente priva di corrosione, a seguito dell'attento esame della parte inferiore effettuato dal venditore lo scorso anno e conclusosi con l'applicazione della cera antiruggine Dinitrol. L'auto è ben presentata in ogni sua parte, ha un aspetto meraviglioso da ogni angolazione e ci è stato riferito che tutto funziona molto bene, compresi gli equipaggiamenti per il bagnato.
La meccanica
- Motore a benzina a quattro cilindri ID19B del 1966 realizzato da Peter Burgess Engineering di Ilkeston
- Scatola del cambio manuale a quattro velocità
- Freni servoassistiti
- Carburazione SU
- Serbatoio del carburante extra-large montato
- Fusibili di tipo moderno di facile accesso
- Messa a punto su strada, ha registrato 72 CV - un aumento del 27% rispetto alle specifiche originali e la lettura dei dati accompagna l'auto.
Il venditore riferisce che viaggia felicemente a 70-80 miglia orarie in autostrada senza sudare. I freni potenziati sono un'aggiunta gradita grazie alla potenza aggiuntiva e siamo convinti che la Traction si guidi davvero molto bene. Non c'è modo migliore per testare adeguatamente la meccanica di un'auto che un rally su lunga distanza e quindi, con la Pechino-Parigi alle spalle, questa Citroën è completamente ordinata.
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