Höhepunkte
- Teilnahme an der Langstreckenrallye 2007 von Peking nach Paris: 12.642 km in 36 Tagen
- 54.000 £ dokumentierte Ausgaben für die Restaurierung und Wettbewerbsvorbereitung seit 2004
- Umfassend aufgerüstet mit einem 72 PS starken ID23-Motor von Peter Burgess Engineering
- Zu den Upgrades gehören servounterstützte Bremsen, maßgefertigte 16-Zoll-Stahlräder und verbesserte Sitze
- Der Überrollkäfig und der Unterbodenschutz aus 6 mm starkem Aluminiumblech wurden entfernt, sind aber im Verkauf enthalten.
- Tadellos erhalten und mit der Patina der Rallye 2007
Die Anziehungskraft
Wie sein Name stolz verkündet, war der "Traction-Avant" ein Pionier in Sachen Frontantrieb, aber das ist noch nicht alles... Er verfügte über eine ganze Reihe neuer Techniken, darunter die Monocoque-Bauweise und die Einzelradaufhängung vorne - Merkmale, die diesen kleinen Citroën stärker, sicherer, geräumiger, komfortabler, trittsicherer und einfacher zu bauen machten als praktisch alles andere, was zu dieser Zeit auf dem Markt war.
Ursprünglich wurde er in den frühen 30er Jahren von den Automobilvisionären André Lefèbvre und Flaminio Bertoni entwickelt - und ebnete damit den Weg für die ebenso visionäre DS im Jahr 1955.
Es gab mehrere Versionen, von einfachen Personenwagen bis hin zu kommerziellen Varianten und einem seltenen zweitürigen Cabriolet, das von wohlhabenden Autofahrern bevorzugt wurde. Dieser Normale begann sein Leben als Traction Avant Normale, wurde aber um 1988 von einer Werkstatt in Hanoi zu einem Roadster umgebaut. Im Gegensatz zu den meisten Autos dieses Alters, die sich nur selten aus der Garage wagen, außer für gelegentliche Autoshows, wurde dieser Traction Avant auf der zermürbendsten Langstreckenrallye der Welt auf die Probe gestellt: der Peking-Paris-Rallye.
Der 2004 nach Großbritannien importierte Wagen wurde umfassend restauriert und für die Veranstaltung zum 100-jährigen Bestehen 2007 vorbereitet. Dabei wurden mehrere ausgewählte Verbesserungen vorgenommen, wobei der ursprüngliche Charakter des Fahrzeugs vollständig erhalten blieb. Die Mechanik wurde für eine komfortable Fahrt mit 70 bis 80 Stundenkilometern verbessert, und die Bremskraft wurde entsprechend erhöht. Sowohl die Insassen als auch das Fahrzeug selbst wurden durch einen Überrollkäfig und einen verstärkten Unterboden zusätzlich geschützt, um dem schwierigen Gelände gerecht zu werden. Zu den Problemen, die während der Veranstaltung auftraten, gehörten gebrochene Antriebswellen und ein Zusammenstoß mit einem Felsbrocken in der Mongolei, der dazu führte, dass die Motorhalterung mit einem Stück Holz abgestützt werden musste! Ansonsten verlief die Veranstaltung relativ ereignislos, und das Auto zeigte während der 36 Tage eine bewundernswerte Leistung.
Insgesamt wurden £54.000 für die Restaurierung und die Vorbereitung auf die Rallye ausgegeben, was durch eine umfangreiche Historie belegt wird. Der Wagen weist eine gesunde Patina auf, die den 12.642 km, die er im Gelände zurückgelegt hat, angemessen ist, während die Außenhaut Berichten zufolge völlig korrosionsfrei bleibt.
Wer an Langstreckenrennen teilnehmen möchte oder einfach nur einen äußerst fahrbaren klassischen Citroën sucht, ist mit diesem Auto zweifellos gut beraten.
Die Geschichte und der Papierkram
- Linkslenker, in Hanoi gebautes (CKD) Exemplar
- Um 1988 von einem Normale zu einem Roadster umgebaut
- 2004 aus Spanien nach Großbritannien importiert
- Straßenzulassung und Befreiung von Kfz-Steuer und TÜV
- Erfolgreicher Teilnehmer an der Peking to Paris 2007 - anlässlich des hundertjährigen Jubiläums der ursprünglichen Veranstaltung
- Insgesamt beläuft sich die umfangreiche Sammlung von Rechnungen auf £54.000 an Ausgaben seit 2004
- Zahlreiche Fotos von der Veranstaltung 2007 sind in der umfangreichen Geschichtsdatei enthalten
Der Zustand
- Roadster-Karosserie von ca. 1988
- Gut passendes Cabrioverdeck und Tonneau inklusive
- Steht derzeit auf speziell angefertigten 16-Zoll-Stahlrädern mit Michelin X-Hochleistungs-Taxireifen - erneuert im Jahr 2023 und ideal für Langstrecken-Rallyes
- Ebenfalls im Verkauf enthalten ist ein kompletter Satz Standard 15" Traktionsräder für den normalen Gebrauch mit Michelin X Reifen mit 4/5mm Profil
- Für die Rallye von Peking nach Paris wurde ein maßgeschneiderter Überrollkäfig angefertigt, der auf Wunsch des nächsten Besitzers leicht nachgerüstet werden kann
- Ein 6 mm starker Aluminium-Unterbodenschutz wurde ebenfalls für die Rallye montiert und kann wieder angebracht werden, da die Halterungen an Ort und Stelle bleiben.
- Ausgestattet mit modernen Sitzen und Instrumenten
- Diskrete Blinker, Scheinwerfer und Volkswagen Käfer Rückleuchten eingebaut
- Die Karosserie, der Unterboden und die Radkästen wurden 2023 bis auf die ursprüngliche Lackierung zurückgebaut und anschließend mit Dinitrol geschützt - es wurde keine Korrosion festgestellt
- Die Innenböden des Fahrzeugs wurden mit Gummimatten ausgelegt, die lose aufliegen und zum Trocknen leicht entfernt werden können.
- Der hintere Schwanzsitz, der normalerweise in diese Roadster eingebaut wird, wurde in diesem Auto nicht eingebaut, so dass es eine enorme Kapazität für den Transport von Gepäck und Ersatzteilen bietet
- Reichlich patinierte Lackierung mit zahlreichen Steinschlägen und anderen Abnutzungserscheinungen vom Fahren im Gelände
Dieser Traction Avant trägt seine Kampfnarben mit Stolz und weist eine reiche Patina auf, die die Geschichte seines epischen Abenteuers von 2007 erzählt. Wir sind jedoch darüber informiert, dass die Karosserie völlig korrosionsfrei ist, nachdem der Verkäufer die Unterseite im letzten Jahr sorgfältig untersucht und mit Dinitrol-Rostschutzwachs behandelt hat. Das Auto ist in einem guten Zustand, sieht aus jedem Blickwinkel fantastisch aus und wir wurden darüber informiert, dass alles sehr gut funktioniert, einschließlich der Nasswetterausrüstung.
Die Mechanik
- ID19B-Vierzylinder-Benzinmotor aus der Zeit vor 1966 von Peter Burgess Engineering aus Ilkeston
- Manuelles Viergang-Getriebe
- Servounterstützte Bremsen
- SU-Vergasung
- Extragroßer Kraftstofftank eingebaut
- Leicht zugängliche Sicherungen moderner Bauart
- Auf der Straße getunt, mit 72 PS - eine Steigerung von 27 % gegenüber den ursprünglichen Spezifikationen.
Der Verkäufer berichtet, dass der Wagen mit 70 bis 80 km/h auf Autobahnen fährt, ohne in Schweiß auszubrechen. Die verstärkten Bremsen sind dank der zusätzlichen Pferdestärken eine willkommene Ergänzung, und wir sind der Meinung, dass sich der Traction sehr gut fährt. Es gibt keine bessere Möglichkeit, die Mechanik eines Autos zu testen, als eine Langstreckenrallye, und mit der Strecke von Peking nach Paris im Gepäck ist dieser Citroën bestens gerüstet.
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