Points forts
- Restaurée avec soin selon les spécifications de l'usine
- Rare et souhaitable spécification de compétition 16MC
- Contrôlée de manière indépendante par le spécialiste de la marque Ken De Groome
- Dossier épais documentant l'histoire et la restauration
L'attrait
La 16M d'AJS d'après-guerre était une évolution de la moto de guerre de la firme, mais elle a séduit les acheteurs par sa simplicité, sa robustesse et son faible niveau d'entretien. Ces mêmes qualités lui ont valu un grand succès en tant que moto de trial.
Pour tirer parti de ce succès, l'entreprise a créé un modèle spécial, la 16MC. Ces motos avaient un cadre, un réservoir d'essence et une fourche modifiés. De nombreux acheteurs ont également remplacé les roues standard de 19 pouces par des roues de 18 pouces.
Le AJS & Matchless Owners Club confirme qu'il s'agit d'un véritable modèle de compétition d'usine. Ses archives indiquent qu'il s'agit d'un modèle de 1954, bien que les archives du DVLA indiquent 1952. Elle a été entièrement restaurée selon les spécifications d'usine. Ceci est soigneusement détaillé dans le dossier historique présenté dans les photographies.
Le vendeur a acquis cette 16MC en 2018 pour compléter sa vaste collection de véhicules classiques haut de gamme. Peu utilisée depuis, elle est maintenant disponible pour un autre amateur éclairé.
Historique et documents
- Les enregistrements DVLA indiquent que la première immatriculation a eu lieu le 28 août 1952.
- Les archives du AJS and Matchless Owners Club indiquent qu'il s'agit d'une moto fabriquée en usine en 1954.
- Huit détenteurs enregistrés
- Le détenteur actuel a acquis la moto le 4 mars 2018 lors d'une vente aux enchères.
- Dossier historique épais dans une chemise soigneusement annotée
- Dossier photographique de la restauration, y compris la révision mécanique.
- Historique complet et détaillé de la restauration en photos
- Décrite comme ayant eu une "vie de compétition bien remplie".
- Le dernier contrôle technique a expiré le 13 avril 2012 sans aucun avis.
- Elle aurait été restaurée il y a quelque temps par un ancien propriétaire selon les spécifications de l'usine.
- L'ancien propriétaire signale qu'elle a été vérifiée par l'expert de la marque Ken De Groome.
- Numéro de moteur 53/18/1273C et châssis 5748C, tous deux portant le suffixe de compétition "C".
L'état
- Restauration ancienne reproduisant soigneusement les spécifications d'usine détaillées dans les photographies.
- Très bon état de la moto, dans sa finition d'origine.
- Cadre de compétition restauré avec tête de fourche soudée et angle d'inclinaison différent
- Cadre léger à arête, exclusif à 1954, qui pèse 6 livres de moins que le cadre standard
- L'arrière du cadre a été raccourci pour accueillir des roues de 18 pouces, une modification courante à l'époque.
- La solidité et l'état du cadre ont été soigneusement vérifiés au cours de la restauration.
- Les fourches ont été restaurées pendant la restauration selon les spécifications de l'usine
- Réservoir d'essence de 1954 aux spécifications des essais de compétition
- Réservoir restauré et peint avec le lettrage et les décalcomanies AJS - pas de transferts
- Roues reconstruites par Hagan selon les spécifications correctes de 18 pouces
- Équipé d'un kit d'éclairage optionnel conforme aux spécifications d'usine, avec les mises à jour notées sur les photos.
La mécanique
- Restauration mécanique entièrement détaillée, consignée dans le dossier historique et les photos.
- Moteur 350 cm3 reconstruit en 1954 avec carter inférieur 500 cm3 de 1954.
- On nous dit que le carter 500cc est interchangeable avec la version 350cc.
- Le moteur a été démonté et vérifié avant d'être reconstruit, comme le montrent les photos.
- La boîte de vitesse a été reconstruite selon les spécifications indiquées sur les photos.
- Les carburateurs ont été remplacés par des carburateurs d'usine 276 pré-Monobloc.
- Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé.
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