Points forts
- Propriété de la dernière famille depuis février 1974 jusqu'à récemment
- Restauré avec soin à la fin des années 1970 et entretenu avec soin depuis lors
- Accompagné d'un important dossier historique couvrant les cinquante dernières années.
- Bénéficiant de nombreuses dépenses récentes
L'attrait
Dans une économie d'après-guerre à court d'argent, MG a continué à faire évoluer ses modèles des années 1930 jusqu'au milieu des années 1950, lorsque la MGA tout à fait moderne a finalement été dévoilée. Cependant, cela ne veut pas dire que les dernières voitures de type T n'étaient pas à la hauteur, bien au contraire. Les MG 'TC', 'TD' et 'TF' reprennent tout ce qui fait le charme des MG d'avant-guerre et améliorent considérablement les performances, la maniabilité et la facilité d'utilisation de la voiture.
Nous avons ici un charmant exemple de la TD, qui a été produite entre 1950 et 1953. Ammefictionnellement surnommée "Emily", elle a appartenu à la même famille de 1973 jusqu'à récemment, subissant une restauration complète au milieu des années 1970 et bénéficiant d'une utilisation régulière depuis lors. Le précédent détenteur enregistré a compilé un dossier détaillé qui retrace toute la vie de la voiture.
Pour ceux qui recherchent un exemple fantastique qui a été chéri comme un membre de la famille, c'est celui qu'il vous faut.
Historique et documents
- Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique
- Accompagnée d'un important dossier historique et de documents datant d'une cinquantaine d'années.
- Le carnet de bord, des photos de la voiture datant des années 70, une lettre d'un ancien propriétaire de Londres accompagnent la voiture ainsi qu'une grande pile de factures d'entretien détaillant la maintenance au fil des années.
- Numéro de moteur : XPAC/TD2/26972
- Première immatriculation à Brighton le 5 mai 1953.
- Le deuxième propriétaire vivait à Hampton, Middlesex et le troisième à Regent's Park, Londres NW1.
- Le quatrième propriétaire enregistré, M. J.P. Clampin, l'a acquise le 17 février 1974 et a entrepris de la restaurer car elle était en mauvais état.
- La restauration s'est achevée en avril 1978.
- Après le décès de J.P. Clampin en 1981, la voiture est restée dans la famille jusqu'à récemment et a continué à être utilisée au fil des années.
L'état de la voiture
- La restauration de 1978 est toujours d'actualité et la voiture a acquis une douce patine.
- La peinture crème est encore très élégante dans l'ensemble, avec seulement quelques petites imperfections.
- Pas d'usure ou de détérioration notable de la sellerie rouge.
- Des sièges baquets ont été installés à un moment donné de la vie de la voiture.
- Les commandes et les instruments sont très bien présentés
- La capote en toile rabattable est bien présentée et fonctionne correctement
- Les écrans latéraux et le couvre-tonneau sont présents et en bon état
- Jantes en acier d'origine récemment rechaussées avec des pneus Michelin
- Le dessous de la voiture semble droit et solide
La mécanique
- Moteur XPAG de 1 250 cm3 à quatre cylindres
- Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
- Bénéficiant d'importantes dépenses récentes en matière de mécanique et de mise au point.
- Le vendeur indique qu'il fonctionne et roule très bien, sans aucun problème apparent.
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