Points forts
- DBD34 authentique magnifiquement conservée et vérifiée par le Gold Star Owners Club
- 22ème Gold Star DBD34 de 500cc à quitter l'usine BSA
- Reconstruction complète du moteur par Phil Pearson, spécialiste de la Gold Star, il y a 1 500 miles.
- Démarrage électrique Pearson 12 volts installé en 2018
- Comprend une boîte de vitesse de course " RRT2 " reconstruite par John Edwards plus une boîte de vitesse " STD T " installée.
- Une moto qui a beaucoup voyagé et qui a été en Tasmanie, en Allemagne et aux Pays-Bas.
L'attrait
Lorsque cette moto était neuve, BSA semblait vouloir embrouiller ses clients. Ce n'est plus le cas aujourd'hui. Les collectionneurs contemporains savent que de tous les modèles Gold Star, celui que vous voulez vraiment est celui-ci - la Gold Star Clubman DBD34 de 1956, d'une cylindrée de 500 cm3.
Sous la forme Clubman, ces dernières motos étaient équipées d'un carburateur plus gros, d'un échappement modifié et d'une boîte de vitesses fermée. Il n'est pas surprenant qu'elles aient connu un succès immédiat au TT de l'île de Man, où elles ont été nettoyées en 1956.
L'astuce lors de l'achat d'une moto est de s'assurer qu'il s'agit d'une moto authentique. Le vendeur a acquis celle-ci en 2017 après avoir fait ses recherches, notamment en consultant le Gold Star Owners Club et le Gold Star Buyer's Companion de Charles Falco, qui fait autorité en la matière. Ces efforts ont porté leurs fruits, car cette moto est un exemple de numéro de cadre et de moteur correspondant et porte la certification GSOC.
On nous dit qu'il s'agit de la 22ème Gold Star 500cc sortie de la chaîne de production et qu'elle a passé du temps en Tasmanie, en Allemagne et aux Pays-Bas au cours de sa vie intéressante. Ces dernières années, elle a fait l'objet d'investissements considérables, notamment une reconstruction complète du moteur il y a 1 500 miles par le gourou de la Gold Star, Phil Pearson. Elle est actuellement équipée d'une boîte de vitesse STD T construite par John Edwards, mais elle est également livrée avec une boîte RRT2 reconstruite, également par Edwards. Il est équipé d'un démarrage électrique Pearson 12V, installé en 2018. Elle a été vidangée juste avant la vente.
C'est une moto vraiment magnifique et nous ne sommes pas surpris d'entendre qu'elle attire l'attention partout où elle va. Avec sa provenance et son investissement récent, elle sera tentante pour les collectionneurs avertis.
Le vendeur déclare :
"Une excellente version précoce et bien documentée de l'emblématique 500cc BSA Gold Star avec des améliorations judicieuses apportées par Phil Pearson et John Edwards, les spécialistes britanniques de confiance du moteur et de la boîte de vitesse de la Gold Star. La manivelle et l'embrayage Pearson donnent confiance et le démarrage électrique évite les effets désastreux du kick-start sur les chevilles. L'allumage électronique facilite la mise en route.
"Elle est passionnante à conduire et attire un public sur la route et dans les cafés de motards.
Historique et documents
- Immatriculée le 4 avril 1956
- Achetée à l'origine par S. Miller de Wigan à Tyrer Bros de Preston.
- Le DVLA enregistre six détenteurs enregistrés
- Détenteur actuel depuis mai 2017
- Les numéros de châssis et de moteur d'origine sont corrects, selon le vendeur.
- Le vendeur indique que cette moto était la 22ème Gold Star 500cc à sortir de l'usine BSA.
- Provenance vérifiée à l'aide du livre de Charles Falco
- Confirmée également par les lettres d'enregistrement du Gold Star Owners Club (1992 et 2014)
- A été en Tasmanie, en Allemagne et aux Pays-Bas.
- Photocopie du test de freinage original de l'usine BSA incluse.
- Inscriptions au Gold Star Owners' Club (2) incluses
- Manuels/livres pertinents, y compris une copie signée de " The Gold Star " de George Prew.
- Seulement 2 401 miles depuis le 9 mai 2014
- Documentation incluse dans le pack de vente
- Carte grise au nom du détenteur actuel.
La vente comprendra ce qui précède et :
- Boîte de vitesse RRT2
- Diverses pièces de rechange
- Pointes d'allumage/câble d'allumage d'origine
Le vendeur déclare :
"Les numéros de châssis et de moteur d'origine sont corrects, ce qui, d'après les livres de référence, en fait seulement la 22ème Gold Star 500cc à sortir de l'usine BSA.
"Reconstruction complète du moteur, avec nouveau vilebrequin Pearson, roulements, piston et embrayage, nettoyage à la vapeur, etc. par Phil Pearson, spécialiste de la Gold Star, il y a un peu plus de 1 500 miles. La boîte de vitesse 'RRT2' reconstruite est incluse dans la vente, la moto étant actuellement équipée d'une boîte de vitesse 'STD T', le tout par John Edwards. La boîte de vitesse RRT2 permet d'atteindre 65mph en 1ère vitesse, ce qui n'est pas idéal pour les routes d'ici !
"Le compteur de vitesse et le tachymètre sont chronométriques et j'ai des documents montrant que le tachymètre a été révisé par un professionnel il y a quelques années. Les deux fonctionnent parfaitement.
Le carburateur est un Amal GP à flotteur déporté - la spécification d'origine. C'est une version de course, donc ne vous attendez pas à ce qu'il fonctionne. J'ai fait remettre en état la chambre de flotteur par une autre entreprise spécialisée, Surrey Cycles, il y a quelques années, et j'ai installé un nouveau gicleur principal.
" J'ai fait installer un démarrage électrique Pearson 12 volts par Phil Pearson Jnr et John Edwards en 2018 et j'ai équipé la moto d'un allumage électronique Thorspark cette année. Les huiles du moteur et de l'entraînement primaire ont été changées le mois dernier.
" An S. Miller de Wigan a initialement acheté cette moto chez Tyrer Bros de Preston (leur plaque de nom en laiton est rivetée sur le support de feu arrière) et elle a visité de nombreuses pièces et plaques du globe, notamment la Tasmanie, l'Allemagne et les Pays-Bas. Aujourd'hui, elle est de retour en Angleterre et réside au chaud dans mon garage de Bristol.
La moto fonctionne bien et l'échappement droit émet le magnifique et emblématique "twitter" de Goldie lors des dépassements.
L'état
- Moto de série d'usine qui a presque 70 ans et qui présente une certaine patine liée à l'âge.
- Petits points de rouille sur le réservoir, mais pas disgracieux.
- Peinture jaunie autour du bouchon du réservoir d'essence
- Usure du chrome sur les pattes de la fourche avant, ce qui est courant car les haubans n'ont pas d'entretoises.
- Le compteur de vitesse chronométrique Smiths et le tachymètre sont en bon état.
- Pneu avant Avon neuf sur jante Dunlop avec frein ventilé de 190mm
- Pneu arrière Avon en bon état sur jante Borrani
Le vendeur déclare :
" Il y a une certaine patine liée à l'âge - le vélo a presque 70 ans - avec des points de rouille mineurs comme indiqué ci-dessus.
"Je sais qu'il existe de nombreuses (fausses) Gold Stars non originales - ce Prince a embrassé beaucoup de grenouilles avant que je n'en trouve une avec la bonne provenance. Tout a été vérifié à l'aide du livre de Charles Falco 'The Gold Star Buyer's Companion' et des lettres d'enregistrement du Gold Star Owners Club du 9 octobre 1992 et du 16 février 2014.
"Le joli compteur chronométrique Smiths et le tachymètre sont en excellent état et font plaisir à voir".
La mécanique
- Moteur à soupapes en tête de 499 cm3 entièrement en aluminium
- Boîte de vitesse STD T actuellement montée
- Reconstruction complète du moteur par Phil Pearson, spécialiste de la Gold Star (il y a 1 500 miles)
- Vilebrequin, roulements, piston et embrayage Pearson neufs
- Boîte de vitesse 'RRT2' reconstruite incluse dans la vente
- Carburateur Amal GP à flotteur déporté (version course d'origine)
- Démarrage électrique Pearson 12 volts installé en 2018
- Allumage électronique Thorspark installé cette année
- Huiles moteur et primaire changées le mois dernier, selon le vendeur
- Démarre facilement avec le démarrage électrique Pearson
- Les deux boîtes de vitesse sont douces et positives à utiliser nous dit-on
- Les acheteurs doivent noter que le carburateur GP de course ne tourne pas au ralenti comme on devrait s'y attendre
Le vendeur déclare :
"La moto démarre facilement avec le démarrage électrique Pearson. Ces motos ont une avance/retard manuelle, des pistons à haute compression, pas de starter et un carburateur GP de course, donc connu pour être assez difficile à démarrer sans cette modification. La moto démarre et fonctionne comme il se doit, avec le "Goldie twitter" de l'échappement. Les deux boîtes de vitesses sont douces et agréables à utiliser.
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