Points forts
- FHC magnifiquement présenté à Connaught Green
- Vaste historique d'entretien par des spécialistes réputés
- Reconstruction du moteur plus ancienne et peu de kilomètres parcourus depuis.
- Carrosserie restaurée et repeinte en 2002
- Eligible pour les Mille Miglia et utilisée régulièrement pour les événements européens.
- L'une des 199 voitures MkII améliorées et l'une des dernières construites.
L'attrait
Les dernières voitures de la firme sont peut-être plus connues, en grande partie parce qu'elles ont été vendues en plus grand nombre, mais c'est avec les DB2 et DB2/4 qu'Aston Martin a établi le modèle de ses voitures d'après-guerre. Légères, joliment stylisées et équipées du coupleux six cylindres en ligne Lagonda conçu par W.O. Bentley, ces voitures exceptionnellement rares sont aujourd'hui très recherchées.
Cette voiture est un joyau. Alliant le véhicule classic Connaught Green à un habitacle en cuir Connolly tan, il s'agit d'une voiture magnifiquement présentée avec une restauration ancienne montrant un soupçon de patine de caractère. La voiture a été utilisée régulièrement ces derniers temps pour des rallyes et des événements européens de véhicules classiques et on dit qu'elle est éligible pour les Mille Miglia. Pour ces voyages, la mécanique et l'intérieur ont été légèrement améliorés.
Au-delà de l'état, le dossier d'historique est l'un des principaux attraits de cette voiture. Il est très complet et comprend divers documents qui font état de la maintenance et de l'entretien - par des spécialistes tels que Post Vintage Engineers, Davron et XRN - remontant aux premiers jours de la voiture. Elle a été restaurée par Post Vintage en 1980 - avec notamment un changement de couleur - puis en 2002. Le moteur a été reconstruit en 2008 et l'embrayage a été converti en un système DB5 plus léger et plus utilisable par Davron en 2009.
Avec seulement 199 voitures MkII construites et encore moins de FHC quittant l'usine, la chance d'acheter une très bonne DB2/4 ne se présente pas souvent. Avec son histoire, sa provenance et son état, celle-ci est exceptionnellement tentante.
Historique et documents
- Première immatriculation le 4 juillet 1957
- L'une des dernières voitures MkII construites - numéro de châssis 1264, le dernier châssis étant 1299.
- Quatre détenteurs enregistrés, mais ce chiffre peut être plus élevé en raison des enregistrements DVLA.
- La voiture a passé du temps à l'étranger, immatriculée aux Pays-Bas selon le dossier d'historique.
- Détenteur actuel depuis avril 2022
- Détenteur précédent pendant 19 années qui a utilisé la voiture pour des tournées et des événements européens.
- Restaurée en 1980 par le spécialiste de la marque Post Vintage Engineers, souhaitant un changement de couleur
- Énorme dossier d'historique tel que montré avec photographies, factures et rapport d'évaluation.
- Ces documents détaillent l'entretien depuis les débuts de la voiture et valent la peine d'être vérifiés.
- La voiture a été régulièrement révisée et entretenue au fil des années par Davron.
- Des travaux supplémentaires ont été effectués par XRN Ltd.
- Dossier détaillé sur l'historique de la voiture depuis ses débuts.
- Fournie avec une carte grise V5C
- Toujours garée par le propriétaire actuel
- Exemptée de contrôle technique avec le dernier contrôle technique jusqu'en mai 2019 sans aucun avis.
- 99,690 miles indiqué sur le dernier contrôle technique et maintenant 99,701 miles
- Documents d'identité FIVA
- Documents de garantie d'usine
- Dossier photographique de l'ancienne restauration
- Restaurée en 2002, y compris repeinte en Connaught Green
- Reconstruction du moteur en 2008 et remplacement de l'embrayage par une unité DB5 en 2009
- Quelques modifications pour répondre à son rôle de touriste, comme détaillé dans les photos
- Elle serait éligible pour les Mille Miglia.
- Anciens carnets d'entretien et vignettes fiscales
- Manuel d'usine
- Manuels d'atelier
L'état
- Belle peinture vert Connaught en bon état avec de légers signes d'utilisation.
- La carrosserie et la peinture ont été restaurées en 2002 et présentent une légère patine d'âge.
- Quelques petits éclats de peinture sont visibles, mais ils ne sont pas disgracieux.
- Les jantes Smart MWS ont été montées en 2009 et sont toujours en très bon état.
- Les chromes extérieurs, les vitres et les badges sont en bon état.
- Le dessous de la voiture est en très bon état et n'a fait l'objet d'aucun contrôle technique.
- Très bel intérieur en cuir Connolly tan avec une légère patine d'âge à noter
- L'intérieur est très bien présenté avec de belles garnitures en placage et d'élégantes moquettes brunes.
- Les équipements de l'habitacle, tels que la garniture de toit et les cartes de porte, sont en bon état.
Pour un design conçu par un employé d'Aston Martin particulièrement jeune, la DB2/4 FHC est un exploit remarquable. Elle incorpore également quelques caractéristiques astucieuses, comme ce hatchback arrière à levier latéral qui ne reviendra que sur une voiture de projet Aston plusieurs décennies plus tard.
Avec sa jolie peinture Connaught Green et son intérieur en cuir Connolly beige, cette voiture porte la légère patine d'usage que l'on peut attendre d'une voiture restaurée il y a quelques années, mais entretenue avec soin depuis. Elle donne du caractère à cette voiture des plus élégantes.
La mécanique
- Moteur W.O. Bentley de 2 922 cm3 à six cylindres en ligne "Lagonda" développant 145 ch.
- Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports.
- Système d'embrayage DB5 allégé monté par Davron
- Voiture très bien entretenue, dont l'histoire remonte à ses débuts.
- Convertie pour fonctionner avec du carburant sans plomb
- Système d'échappement en acier inoxydable
- Moteur reconstruit en 2008
Les DB2 et DB2/4 sont les premiers fruits de la vision de David Brown. En réunissant deux illustres marques d'avant-guerre - Aston Martin et Lagonda - il a conçu une gamme de voitures capables d'écraser la concurrence GT européenne.
La clé de cet objectif est le moteur à six cylindres en ligne de Lagonda, conçu par nul autre que WO Bentley. Dans la DB2/4 MkII, ce moteur a été porté à 2,9 litres pour délivrer 145 ch aux roues - une puissance impressionnante en 1957.
La provenance mécanique de cette voiture est extrêmement impressionnante. Le dossier d'historique remonte à ses premiers jours et indique un entretien régulier par des spécialistes réputés tels que Post Vintage, Davron et XRN. Le moteur a été reconstruit en 2008 - il a parcouru peu de kilomètres depuis - et un embrayage DB5 a été monté par Davron. Cet embrayage est plus léger que l'embrayage d'origine, ce qui rend la voiture beaucoup plus facile à conduire, ce qui est parfait pour les longues distances.
La maintenance et l'entretien réguliers permettent à la voiture d'arriver sur le marché sans aucun défaut connu et prête à l'emploi.
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