Points forts
- L'un des 1 500 exemplaires originaux de la série II SWB équipés de moteurs à soupapes latérales de 2,0 litres de la série I.
- Certificat d'héritage avec provenance prouvant l'existence d'un moteur d'usine de 2,0 litres
- Numéros de série du châssis et de l'essieu identiques
- Châssis et cloison galvanisés
- Reconstruction complète avec respect strict des composants corrects pour l'époque.
L'attrait
Voici un vrai régal pour les amateurs de Land Rover : L'un des 1 500 premiers SWB Series II à quitter l'usine, toujours équipé du moteur à essence de 2,0 litres à soupapes latérales qui avait été repris de son prédécesseur Series I.
L'avènement de la série II a marqué la révision la plus importante de la formule Land Rover à ressorts à lames. Rover chargea le styliste en chef David Bache de la refonte, en ajoutant la carrosserie en tonneau qui caractérisera la marque jusqu'à la fin de la production du Defender en 2016 et qui fait toujours partie de l'éthique de conception de Land Rover aujourd'hui.
Un certificat de patrimoine BMIHT confirme que cette voiture est l'une de ces séries II originales de 2,0 litres, ce qui en fait une chose très spéciale en effet pour les collectionneurs du monde entier. Elle est toujours équipée du bon moteur, alors que les autres survivants ont souvent été équipés de moteurs de 2,25 litres. Les numéros de série du châssis et de l'essieu sont identiques, et le carter de cloche court et la boîte de vitesse sont corrects.
Comme l'attestent les photos, cette Land Rover a fait l'objet d'une restauration complète. Le châssis et la cloison ont été galvanisés sous leur peinture fraîche pour assurer leur longévité, tandis que l'ensemble du véhicule a été reconstruit en utilisant le plus grand nombre possible de composants d'origine et corrects pour l'époque.
Le vendeur nous dit :
"Le véhicule a été acheté en 2013, et les premières étapes de la restauration ont été effectuées - révision du moteur, galvanisation du châssis et de la cloison, essieux, ressorts, amortisseurs et direction. Ensuite, pour des raisons familiales personnelles, le véhicule partiellement restauré a été stocké à sec dans ma grange, avec des démarrages périodiques du moteur et de petites révisions. En novembre 2023, la restauration a commencé et s'est achevée en septembre 2024. Elle a ensuite été soumise au contrôle technique et a été acceptée. Depuis, elle a été conduite sur une distance de 30 km pour se rendre dans les magasins locaux et au pub.
L'avènement de la série II a marqué la révision la plus importante de la formule Land Rover à ressorts à lames. Rover chargea le styliste en chef David Bache de la refonte, en ajoutant la carrosserie en tonneau qui caractérisera la marque jusqu'à la fin de la production du Defender en 2016 et qui fait toujours partie de l'éthique de conception de Land Rover aujourd'hui.
Un certificat de patrimoine BMIHT confirme que cette voiture est l'une de ces séries II originales de 2,0 litres, ce qui en fait une chose très spéciale en effet pour les collectionneurs du monde entier. Elle est toujours équipée du bon moteur, alors que les autres survivants ont souvent été équipés de moteurs de 2,25 litres. Les numéros de série du châssis et de l'essieu sont identiques, et le carter de cloche court et la boîte de vitesse sont corrects.
Comme l'attestent les photos, cette Land Rover a fait l'objet d'une restauration complète. Le châssis et la cloison ont été galvanisés sous leur peinture fraîche pour assurer leur longévité, tandis que l'ensemble du véhicule a été reconstruit en utilisant le plus grand nombre possible de composants d'origine et corrects pour l'époque.
Le vendeur nous dit :
"Le véhicule a été acheté en 2013, et les premières étapes de la restauration ont été effectuées - révision du moteur, galvanisation du châssis et de la cloison, essieux, ressorts, amortisseurs et direction. Ensuite, pour des raisons familiales personnelles, le véhicule partiellement restauré a été stocké à sec dans ma grange, avec des démarrages périodiques du moteur et de petites révisions. En novembre 2023, la restauration a commencé et s'est achevée en septembre 2024. Elle a ensuite été soumise au contrôle technique et a été acceptée. Depuis, elle a été conduite sur une distance de 30 km pour se rendre dans les magasins locaux et au pub.
Historique et documents
- Première immatriculation en 1958, la première année de production de la série II.
- Conduite a droite sur le marché intérieur.
- Trois détenteurs enregistrés depuis l'origine
- Soumis volontairement au contrôle technique, valable jusqu'au 27 septembre 27 2025 sans aucun avis.
- Le kilométrage du contrôle technique en septembre 2024 était de 60,523 miles
- Kilométrage actuel : 60,542 miles
- Taxé comme véhicule historique (£0 Taxe de circulation)
- Carte grise présente (indique que la classe fiscale est historique)
- Certificat de patrimoine avec provenance confirmant qu'il s'agit de l'un des 1 500 exemplaires originaux de la Série 2 de 2 litres avec moteur à soupapes latérales de la Série 1.
- Manuel du propriétaire inclus
- Numéro d'immatriculation du véhicule original conservé
- Le propriétaire est un vrai passionné de Land Rover, il vend pour racheter un 101 Forward Control qu'il possédait auparavant.
L'état de la voiture
- Se présente dans un excellent état après restauration qui suscite des regards admiratifs partout où il va.
- Le châssis et la cloison ont été galvanisés par Ashtree avant d'être repeints dans les couleurs d'usine.
- Deux marques mineures récentes sur la porte du passager ; sinon, aucune usure notable à signaler, la voiture ayant été rarement utilisée depuis sa restauration.
- Le pare-brise et les vitres des portes d'origine présentent des marques superficielles mineures correspondant à l'âge.
- Le toit de la cabine présente une certaine patine correspondant à l'âge du véhicule.
- Preuve de la présence de protections contre les feux sur les ailes.
- La cuve arrière et le hayon sont en très bon état et n'ont pas été sollicités après la restauration.
- Capot et ailes intérieures en très bon état
- Jantes en acier correctes avec cinq pneus neufs.
- L'intérieur est en parfait état.
- Nouveaux tapis de sol en caoutchouc
- Plancher et couvercle du tunnel de transmission remis à neuf à un niveau élevé
- Sièges neufs (2 dossiers d'origine en état raisonnable inclus)
- Tous les instruments, commandes, interrupteurs et leviers de vitesse fonctionnent selon le vendeur, y compris les moteurs d'essuie-glace.
- Volant d'origine conservé et en très bon état
- Toit de cabine de camion monté ; facilement amovible pour créer une voiture ouverte
- Clignotants montés en usine
La série II à empattement court, de couleur vert bronze, est pour nous la quintessence du véhicule de collection Land Rover. Comme le montrent très clairement les photographies ci-dessous, cet exemplaire a été magnifiquement restauré et se présente de manière impeccable, n'ayant pratiquement pas parcouru de distance depuis l'achèvement des travaux.
La mécanique
- Moteur reconstruit mécaniquement à l'aide de pièces des années 1950 provenant du monde entier.
- L4 de 2,0 litres à soupapes latérales
- Transmission manuelle
- Chauffage Smiths avec nouveau noyau
- Tuyauterie du moteur pour le chauffage Smiths intérieur installé
- Les lumières et les ampoules fonctionnent toutes correctement.
- Faisceau de câblage réalisé avec du fil de coton tressé correct
- Compartiment moteur superbement présenté
- Le moteur démarre et fonctionne correctement, et la voiture se conduit, se dirige et freine bien selon le vendeur
- Moteur aux normes de l'usine avec numéro de série visible
- Numéros de série du châssis et de l'essieu correspondants
- Carter de cloche court et boîte de vitesse corrects
- Radiateur (1960, recalibré)
- Démarreur et dynamo refaits
- Boîtier de contrôle de tension fonctionnant correctement
- Boîte de vitesse et carter d'embrayage (version courte correcte de la série I)
- Radiateur avec nouveau cœur
- Joints d'essieu neufs
- Nouveaux joints d'arbre de transmission
- Frein à main de la boîte de vitesses avec garnitures neuves sur les mâchoires d'origine
- Freins avec mâchoires et cylindres récepteurs neufs et tambours arrière neufs
- Ressorts à lames et amortisseurs neufs
- Carburateur et distributeur en bon état de fonctionnement ; des éléments d'origine (pour la restauration) peuvent également être inclus.
- Nouveau système d'échappement
- Réservoirs de frein et d'embrayage en bon état de fonctionnement
- Maître-cylindre et cylindre récepteur d'embrayage neufs
- Maître-cylindre de frein et tuyaux neufs
- Nouveau commutateur de frein hydraulique
- Batterie et réservoir d'essence neufs
Le vendeur déclare :
"Elle se conduit très bien et lorsque le toit de la cabine a été enlevé pendant un moment, c'était un plaisir de sentir l'air et le soleil. Ce n'est pas une conduite silencieuse par rapport aux voitures modernes fortement insonorisées, mais cela fait partie de l'attrait d'être connecté à un Land Rover et à la surface de la route. Je sais que les gens disent que le 2,0 litres semble sous-motorisé, mais jusqu'à 40 ou 45 mph, il accélère très doucement. J'aime l'héritage des Land Rover et en particulier la série II.
"Elle se conduit très bien et lorsque le toit de la cabine a été enlevé pendant un moment, c'était un plaisir de sentir l'air et le soleil. Ce n'est pas une conduite silencieuse par rapport aux voitures modernes fortement insonorisées, mais cela fait partie de l'attrait d'être connecté à un Land Rover et à la surface de la route. Je sais que les gens disent que le 2,0 litres semble sous-motorisé, mais jusqu'à 40 ou 45 mph, il accélère très doucement. J'aime l'héritage des Land Rover et en particulier la série II.
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