En 1961, Aston Martin a ressuscité le célèbre nom Lagonda avec une berline sportive luxueuse à quatre portes – la Rapide – reprenant son appellation d'un des modèles les plus prestigieux de la marque à la fin des années 1930. Conçue comme une berline sportive aussi agréable à conduire que confortable, elle offrait également un espace conséquent pour les bagages.
 
Sous la carrosserie en aluminium Superleggera réalisée par Touring de Milan, la Rapide reposait sur un châssis de DB4 allongé de 16 pouces et réaménagé pour accueillir une suspension arrière De Dion, optimisant ainsi l’espace à l’arrière.
 
Propulsée par une version 4,0 litres (236 chevaux) du moteur six cylindres double arbre de la DB4 – qui allait plus tard équiper la DB5 – la Rapide faisait honneur à son nom avec des accélérations vives et une vitesse de pointe dépassant les 210 km/h. Des freins à disque servo-assistés à double circuit contrôlaient ces performances, tandis que l'intérieur de style "club anglais" incluait de série des vitres électriques, des tablettes de pique-nique à l'arrière, une ouverture de trappe à carburant télécommandée et une radio.
 
Vendue à l'époque pour 5 000 £ – soit 25 % de plus qu'une Aston Martin DB4 déjà onéreuse – la voiture était fabriquée sur commande. Seuls 55 exemplaires, presque tous équipés d'une boîte automatique Borg Warner à trois rapports, ont été produits avant l'arrêt de la fabrication en 1964.
 
Le châssis numéro 'LR/132/R' est livré avec une copie de sa fiche de construction d'usine indiquant que la voiture a été livrée neuve à W P Butterfield Limited à Shipley, Yorkshire, dans une teinte Biarritz Blue avec un intérieur en cuir Connolly fauve. Son immatriculation d'origine était 'RB 237'. Le seul autre propriétaire répertorié est un certain L Laurier de Proofmaster Services, Londres E15, la date du changement de propriétaire n'étant pas précisée.

Six visites à l’usine pour entretien sont mentionnées, la dernière en août 1967 à 37 551 miles (60 400 km), comprenant la révision de la suspension arrière, le montage d’un nouveau système d’échappement et l’installation de klaxons Fiamm. Un ancien document d'immatriculation britannique (V5) en style ancien répertorie Strathclyde Cooperage Ltd de Glasgow comme propriétaire (depuis 1992), le précédent étant Weybridge Garage Ltd de Surrey (depuis 1989). La voiture a été immatriculée pour la dernière fois en 1995 et affiche actuellement 63 326 miles (102 000 km) au compteur. Importée dans l’UE il y a deux ans, elle est accompagnée du formulaire français 846A prouvant que la TVA européenne a été acquittée.

 
 

 

Le vendeur indique que la Lagonda "nécessite une remise en état mécanique simple". Bien qu’elle ne soit pas en état de marche actuellement, le vendeur ne prévoit pas de problèmes majeurs. Tout semble original et bien conservé sous le capot. Ce moteur, bien connu des amateurs d’Aston Martin, peut être remis en état par de nombreux spécialistes. Un projet idéal pour l’hiver.

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