Points forts
- Rare variante G4 M10 à usage intensif, avec suspension intégrale à ressorts à lames et essieux à poutrelles
- Très belle présentation à l'intérieur, à l'extérieur et en dessous.
- Propulsé par un moteur diesel de 2,2 litres très coupleux
L'attrait
Après l'échec commercial de l'Austin Champ, techniquement avancé mais trop compliqué, BMC s'est inspiré du Land Rover et a développé l'Austin Gipsy, dont la ressemblance est frappante. Offerte à un prix plus compétitif, la Gipsy s'est avérée une alternative populaire à la Land Rover et a été produite pendant dix années jusqu'à la fusion de BMC et Leyland en 1968.
Alors que la plupart des Gipsy utilisaient la suspension indépendante sophistiquée "Flexitor", une variante à usage intensif a été offerte plus tard en petit nombre, avec des ressorts à lames sur tout le pourtour - plus proche des Land Rover de l'époque. Appelé G4 M10, nous avons ici un exemple de ce type, datant de 1964. Il se présente en très bon état général, conservant tout son charme d'époque à l'intérieur comme à l'extérieur. La seule véritable concession à l'originalité est le moteur - un moteur diesel de 2,2 litres (également d'origine Gipsy) qui remplace le moteur à essence d'usine de cette voiture. Nous croyons savoir que ce moteur a été monté en tant que "toute nouvelle" pièce de rechange à l'époque, bien qu'il n'y ait pas de documentation pour le confirmer.
Pour ceux qui recherchent une alternative originale à Land Rover et qui ne manqueront pas de faire tourner les têtes partout où ils iront, cette Austin Gipsy serait un ajout des plus méritoires à votre collection.
Historique et documents
- Carte grise présente
- Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique
- Certificat du British Motor Industry Heritage Trust obtenu, confirmant les spécifications d'origine.
- Collection d'anciens contrôles techniques
- Il semblerait que le véhicule ait fait l'objet d'une restauration importante dans le passé, bien que les détails ne soient pas consignés.
- Le kilométrage indiqué est de 9 333 miles, mais le chiffre réel n'est pas indiqué.
L'état de la voiture
- Construction entièrement en acier - contrairement à un Land Rover
- La carrosserie semble très droite et exempte de signes de corrosion
- Peinture verte très élégante avec peu d'imperfections dans l'ensemble
- Livrée à l'origine avec un toit souple, mais maintenant équipée d'un toit rigide très pratique
- L'essuie-glace côté passager était un accessoire optionnel dont cet exemplaire est équipé depuis l'origine.
- Jantes en acier d'origine chaussées de pneus tout-terrain d'époque
- Hayon en deux parties
- Intérieur spartiate et résistant.
- Chauffage en option depuis l'origine
- Sellerie en vinyle vert d'époque, légèrement patinée mais sans usure excessive.
- Vitres coulissantes, à l'image des Land Rover de l'époque
- Banquettes supplémentaires à l'arrière, montées longitudinalement
- Sous le châssis, tout semble en parfait état, sans aucun signe de corrosion excessive.
- La présentation propre du dessous suggère que cette voiture n'a pas passé beaucoup de temps hors route.
La mécanique
- Moteur diesel NA de 2,2 litres à quatre cylindres.
- Bougies de préchauffage actionnées par un interrupteur sur le tableau de bord
- Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
- Ressorts à lames et essieux à poutre à l'avant et à l'arrière
- Gamme basse sélectionnable et quatre roues motrices sélectionnées à l'aide de leviers rouges et jaunes - comme sur une Land Rover.
- Nous pensons qu'il est en très bon état de fonctionnement et qu'il roule bien.
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