Caratteristiche principali
- Rara variante G4 M10 per impieghi gravosi con sospensioni a balestra e assali a longheroni
- Splendidamente presentato all'interno, all'esterno e sotto il cofano
- Spinta da un motore diesel da 2,2 litri
Il fascino
Dopo il fallimento commerciale dell'Austin Champ, tecnicamente avanzato ma eccessivamente complicato, BMC si ispirò alla Land Rover e sviluppò l'Austin Gipsy, straordinariamente simile. Proposta a un prezzo più competitivo, la Gipsy si rivelò una popolare alternativa alla Land Rover e fu prodotta per dieci anni, fino alla fusione tra BMC e Leyland nel 1968.
Mentre la maggior parte delle Gipsy utilizzava il sofisticato design delle sospensioni indipendenti "Flexitor", in seguito fu offerta in piccole quantità una variante per impieghi gravosi, con molle a balestra su tutto il perimetro, più simile alle Land Rover dell'epoca. Chiamato G4 M10, questo esemplare risale al 1964. Si presenta in ottime condizioni generali, conservando tutto il suo fascino d'epoca dentro e fuori. L'unica vera concessione all'originalità è il propulsore: un motore diesel da 2,2 litri (anch'esso originale Gipsy) che sostituisce l'unità a benzina di serie. Ci risulta che questo motore sia stato montato come ricambio "nuovo di zecca" nel periodo, anche se non ci sono documenti che lo confermino.
Per coloro che sono alla ricerca di un'alternativa originale alla Land Rover, che sicuramente farà girare la testa ovunque vada, questa Austin Gipsy sarebbe un'aggiunta degna di nota alla vostra collezione.
Storia e documenti
- Carta di circolazione presente
- Esente da bollo e certificato di revisione
- Certificato del British Motor Industry Heritage Trust, che conferma le specifiche originali.
- Raccolta dei vecchi certificati di revisione
- Sembra che il veicolo sia stato sottoposto a un restauro significativo in passato, anche se i dettagli non sono stati registrati.
- 9.333 miglia indicate, anche se la cifra reale non è registrata.
Le condizioni
- Struttura interamente in acciaio - a differenza di una Land Rover
- La carrozzeria sembra essere molto dritta e priva di segni di corrosione
- Verniciatura verde molto elegante con poche imperfezioni
- Fornita originariamente con un soft top, ma ora dotata di un pratico tetto rigido
- Il tergicristallo lato passeggero era un optional che questo esemplare ha avuto fin da nuovo
- Ruote in acciaio originali con pneumatici fuoristrada d'epoca
- Portellone posteriore in due pezzi
- Interni spartani e resistenti
- Riscaldatore opzionale da nuovo
- Tappezzeria in vinile verde corretta per l'epoca con una leggera patina ma senza eccessiva usura
- Finestrini scorrevoli, ancora una volta simili a quelli di una Land Rover del periodo
- Sedili supplementari a panca nella parte posteriore, montati longitudinalmente
- Sotto, tutto sembra in ottimo stato, senza segni di eccessiva corrosione del telaio.
- La presentazione pulita della parte inferiore suggerisce che quest'auto non ha trascorso molto tempo in fuoristrada.
La meccanica
- Motore NA a quattro cilindri da 2,2 litri con motore diesel
- Candelette azionate da un interruttore sul cruscotto
- Scatola del cambio manuale a quattro marce
- Molle a balestra e assali a trave anteriori e posteriori
- Gamma bassa selezionabile e trazione integrale selezionata tramite leve rosse e gialle, proprio come una Land Rover.
- Ci risulta che sia in ottime condizioni di funzionamento e che si guidi bene.
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