Points forts
- Converti aux normes FIA par TWJ Motorsport pour un coût de plus de 41 000 £.
- Entièrement préparée pour la saison de course 2021 par John Smirthwaite Motorsport
- Moteur fraîchement reconstruit par Oselli, boîte de vitesse à quatre rapports rapprochés et à coupe courte par JS Motorsport et LSD reconstruit par Hardy Engineering.
- Capot, coffre et portes en aluminium
- Dossier historique complet avec les victoires en course et les documents de la FIA
- Suspension et freins récemment rénovés, inutilisés depuis
- Cage de sécurité soudée, nouvelles ceintures et système anti-incendie - tout est en ordre et prêt pour la course.
L'attrait
La Ford Lotus Cortina montre ce qui peut être réalisé lorsque deux grands constructeurs automobiles mettent en commun leurs ressources et exploitent leurs points forts respectifs.
Lotus voulait désespérément un moteur léger à double arbre à cames et savait comment le construire grâce aux ingénieurs compétents Harry Mundy et Keith Duckworth de Cosworth. Le puissant moteur Kent de Ford a été choisi et un accord a été conclu entre Walter Hayes de Ford et Colin Chapman de Lotus dans lequel il a été convenu que Ford fournirait ces moteurs pour conversion en échange de pouvoir les utiliser dans sa berline Cortina pour la compétition du Groupe 2.
C'est ainsi qu'est née la Ford Lotus Cortina.
Ford envoya des carrosseries de Cortina à deux portes à Lotus, qui y installa les nouveaux moteurs à double arbre à cames, une boîte de vitesse à rapports rapprochés provenant de l'Elan, ajouta des panneaux en aluminium léger et redessina la suspension arrière. La voiture qui en résulte est d'une rapidité dévastatrice et l'une des berlines les plus maniables de l'époque. Les Lotus Cortina sont toujours un pilier du sport automobile historique, y compris ce bel exemplaire de 1966 qui compte de nombreuses victoires en course à son actif.
Elle a été convertie professionnellement en voiture de course répondant aux spécifications de la FIA par TWJ Motorsport au cours de l'hiver 2008-09 pour un coût de plus de 41 000 £, et le gros dossier de factures montre des dépenses supplémentaires pendant cinq saisons totalisant plus de 59 000 £ pour affiner le châssis et améliorer le moteur et la transmission afin d'en faire l'une des voitures les plus rapides sur les circuits européens.
Ces dernières années, le moteur vient d'être reconstruit par Oselli, et les suspensions avant et arrière réglables viennent d'être renouvelées ainsi que les freins. La voiture n'a pas couru depuis.
Complétée par un dossier d'histoire substantiel et conservant l'immatriculation routière, cette Ford Lotus Cortina riche en histoire et bien assortie est prête à faire le bonheur d'un nouveau propriétaire.
Lotus voulait désespérément un moteur léger à double arbre à cames et savait comment le construire grâce aux ingénieurs compétents Harry Mundy et Keith Duckworth de Cosworth. Le puissant moteur Kent de Ford a été choisi et un accord a été conclu entre Walter Hayes de Ford et Colin Chapman de Lotus dans lequel il a été convenu que Ford fournirait ces moteurs pour conversion en échange de pouvoir les utiliser dans sa berline Cortina pour la compétition du Groupe 2.
C'est ainsi qu'est née la Ford Lotus Cortina.
Ford envoya des carrosseries de Cortina à deux portes à Lotus, qui y installa les nouveaux moteurs à double arbre à cames, une boîte de vitesse à rapports rapprochés provenant de l'Elan, ajouta des panneaux en aluminium léger et redessina la suspension arrière. La voiture qui en résulte est d'une rapidité dévastatrice et l'une des berlines les plus maniables de l'époque. Les Lotus Cortina sont toujours un pilier du sport automobile historique, y compris ce bel exemplaire de 1966 qui compte de nombreuses victoires en course à son actif.
Elle a été convertie professionnellement en voiture de course répondant aux spécifications de la FIA par TWJ Motorsport au cours de l'hiver 2008-09 pour un coût de plus de 41 000 £, et le gros dossier de factures montre des dépenses supplémentaires pendant cinq saisons totalisant plus de 59 000 £ pour affiner le châssis et améliorer le moteur et la transmission afin d'en faire l'une des voitures les plus rapides sur les circuits européens.
Ces dernières années, le moteur vient d'être reconstruit par Oselli, et les suspensions avant et arrière réglables viennent d'être renouvelées ainsi que les freins. La voiture n'a pas couru depuis.
Complétée par un dossier d'histoire substantiel et conservant l'immatriculation routière, cette Ford Lotus Cortina riche en histoire et bien assortie est prête à faire le bonheur d'un nouveau propriétaire.
Historique et documents
- Immatriculée au Royaume-Uni le 08/02/1966
- Quatre anciens détenteurs enregistrés ; propriétaire actuel depuis 2014
- Convertie aux normes FIA par TWJ Motorsport en 2008-09
- Plus de 59 000 £ dépensés en entretien et en préparation sur cinq saisons
- Se connecter Lotus Cortina originale enregistrée fév 1966 et conserve encore le journal de bord d'origine 'style pliant et V5c actuel.
- Carte grise et passeport technique historique de la FIA délivrés en août 2020.
- Large dossier historique comprenant les victoires en course, les travaux réalisés au fil des années et les papiers de la FIA.
- Les papiers de la FIA ont été renouvelés et sont désormais valables jusqu'en 2030
- Immatriculée au Royaume-Uni ("UTB 251D")
- Exempt de taxe de circulation et de contrôle technique
- Beaucoup d'histoire remontant à de nombreuses larmes et des temps plus récents comprennent 2022 Silverstone classique, Equipe & CSCC.
L'état
- Capot, coffre et portes en aluminium
- Cage soudée avec nouvelles courroies et système d'incendie - tous à jour
- Superbement préparée à l'intérieur et à l'extérieur
- Finition classique en deux tons Old English White/British Racing Green
- Se connecte très bien dans l'ensemble, avec de légers signes d'usure correspondant à une compétition historique, tels que quelques éclats à l'avant.
- Débosselage pour gagner du poids.
- Quelques marques sur les jantes en alliage, dignes d'une voiture de course
- Le dessous de la voiture est sain et bien entretenu.
La mécanique
- Moteur Lotus 1,6 litre à double arbre à cames récemment reconstruit par Oselli
- Boîte de vitesse à quatre rapports, à coupe droite, reconstruite par JS Motorsport
- Reconstruit selon les normes FIA par TWJ Motorsport et soutenu depuis de nombreuses années par Tony Thompson Racing.
- Différentiel à glissement limité reconstruit par Hardy Engineering
- Suspension réglable à l'avant et à l'arrière rénovée
- Nouveaux freins installés
- N'a pas encore couru après les récents travaux sur les freins et la suspension.
- En très bon état de marche et de conduite.
- Tout est superbement présenté sous le capot
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