Höhepunkte
- Von TWJ Motorsport für über 41.000 Pfund auf FIA-Spezifikation umgerüstet
- Vollständig vorbereitet für die Rennsaison 2021 von John Smirthwaite Motorsport
- Motor frisch von Oselli überholt, Vierganggetriebe mit kurzer Übersetzung von JS Motorsport und LSD von Hardy Engineering überholt
- Motorhaube, Kofferraum und Türen aus Aluminium
- Umfangreiche Historie mit Rennsiegen und FIA-Papieren
- Kürzlich erneuertes Fahrwerk und Bremsen, seitdem unbenutzt
- Eingeschweißter Überrollkäfig, neue Gurte und Feuerlöschanlage - alles auf dem neuesten Stand und rennbereit
Die Anziehungskraft
Der Ford Lotus Cortina zeigt, was erreicht werden kann, wenn zwei große Automobilhersteller ihre Ressourcen bündeln und die Stärken des jeweils anderen nutzen.
Lotus wollte unbedingt einen leichten Zweizylindermotor, und mit den erfahrenen Ingenieuren Harry Mundy und Keith Duckworth von Cosworth an seiner Seite wusste man, wie man einen solchen Motor baut. Man entschied sich für den starken Kent-Motor von Ford, und so kam es zu einer Vereinbarung zwischen Walter Hayes von Ford und Colin Chapman von Lotus, wonach Ford diese Motoren für den Umbau zur Verfügung stellte und sie im Gegenzug in seiner Cortina-Limousine für die Gruppe-2-Wettbewerbe einsetzen konnte.
So wurde der Ford Lotus Cortina geboren.
Ford schickte die zweitürige Cortina-Karosserie an Lotus, die daraufhin die neuen Zweizylindermotoren und ein Getriebe mit enger Übersetzung aus dem Elan einbauten, leichte Aluminiumteile hinzufügten und die hintere Aufhängung neu gestalteten. Das Ergebnis war ein verblüffend schnelles Auto, das sich als eine der besten Limousinen seiner Zeit erwies. Lotus Cortinas sind immer noch eine wichtige Stütze des historischen Motorsports, so auch dieses schöne Exemplar von 1966, das zahlreiche Rennsiege vorweisen kann.
Er wurde im Winter 2008/09 von TWJ Motorsport professionell zu einem Rennwagen nach FIA-Spezifikation umgebaut, was mehr als 41.000 Pfund kostete. Aus den umfangreichen Rechnungen geht hervor, dass im Laufe von fünf Saisons insgesamt mehr als 59.000 Pfund für die Verfeinerung des Fahrwerks und die Verbesserung von Motor und Getriebe ausgegeben wurden, um ihn zu einem der schnellsten Autos auf den europäischen Rennstrecken zu machen.
In den letzten Jahren wurde der Motor von Oselli überholt, und die vordere und hintere einstellbare Aufhängung sowie die Bremsen wurden erneuert. Das Auto wurde seitdem nicht mehr gefahren.
Der Ford Lotus Cortina ist mit einer umfangreichen Historie ausgestattet und behält seine Straßenzulassung. Er ist gut sortiert und bereit, einem neuen Besitzer Freude zu bereiten.
Lotus wollte unbedingt einen leichten Zweizylindermotor, und mit den erfahrenen Ingenieuren Harry Mundy und Keith Duckworth von Cosworth an seiner Seite wusste man, wie man einen solchen Motor baut. Man entschied sich für den starken Kent-Motor von Ford, und so kam es zu einer Vereinbarung zwischen Walter Hayes von Ford und Colin Chapman von Lotus, wonach Ford diese Motoren für den Umbau zur Verfügung stellte und sie im Gegenzug in seiner Cortina-Limousine für die Gruppe-2-Wettbewerbe einsetzen konnte.
So wurde der Ford Lotus Cortina geboren.
Ford schickte die zweitürige Cortina-Karosserie an Lotus, die daraufhin die neuen Zweizylindermotoren und ein Getriebe mit enger Übersetzung aus dem Elan einbauten, leichte Aluminiumteile hinzufügten und die hintere Aufhängung neu gestalteten. Das Ergebnis war ein verblüffend schnelles Auto, das sich als eine der besten Limousinen seiner Zeit erwies. Lotus Cortinas sind immer noch eine wichtige Stütze des historischen Motorsports, so auch dieses schöne Exemplar von 1966, das zahlreiche Rennsiege vorweisen kann.
Er wurde im Winter 2008/09 von TWJ Motorsport professionell zu einem Rennwagen nach FIA-Spezifikation umgebaut, was mehr als 41.000 Pfund kostete. Aus den umfangreichen Rechnungen geht hervor, dass im Laufe von fünf Saisons insgesamt mehr als 59.000 Pfund für die Verfeinerung des Fahrwerks und die Verbesserung von Motor und Getriebe ausgegeben wurden, um ihn zu einem der schnellsten Autos auf den europäischen Rennstrecken zu machen.
In den letzten Jahren wurde der Motor von Oselli überholt, und die vordere und hintere einstellbare Aufhängung sowie die Bremsen wurden erneuert. Das Auto wurde seitdem nicht mehr gefahren.
Der Ford Lotus Cortina ist mit einer umfangreichen Historie ausgestattet und behält seine Straßenzulassung. Er ist gut sortiert und bereit, einem neuen Besitzer Freude zu bereiten.
Die Geschichte und der Papierkram
- UK-registriert am 08/02/1966
- Vier ehemalige Halter; aktueller Besitzer seit 2014
- 2008-09 von TWJ Motorsport auf FIA-Spezifikation umgerüstet
- Über 59.000 Pfund für Wartung und Vorbereitung in fünf Saisons ausgegeben
- Original Lotus Cortina, registriert im Februar 1966, mit dem originalen, faltbaren Fahrtenbuch und aktuellem V5c
- V5C und FIA Historic Technical Passport ausgestellt im August 2020
- Umfangreiche Historie, die Rennsiege, über die Jahre durchgeführte Arbeiten und die FIA-Papiere enthält
- FIA-Papiere wurden erneuert und sind nun bis 2030 gültig
- Im Straßenverkehr in Großbritannien zugelassen ('UTB 251D')
- Befreit von Straßensteuer und MOT
- Viel Geschichte, die viele Tränen zurückreicht und in jüngerer Zeit auch 2022 Silverstone classic, Equipe & CSCC
Der Zustand
- Aluminium Motorhaube, Kofferraum und Türen
- Eingeschweißter Käfig mit neuen Gurten und Feuersystem - alles auf dem neuesten Stand
- Hervorragend vorbereitet, innen und außen
- Klassisch lackiert in zweifarbigem Old English White/British Racing Green
- Insgesamt sehr gut erhalten, mit leichten Gebrauchsspuren, die dem historischen Wettbewerb angemessen sind, wie z.B. einige Chips an der Frontpartie
- Entbumpert, um Gewicht zu sparen
- Einige Spuren an den Leichtmetallrädern, wie es sich für einen Rennwagen gehört
- Elegante und solide aussehende Unterseite
Die Mechanik
- 1,6-Liter-Lotus-Doppelnockenwelle, kürzlich von Oselli überholt
- Vier-Gang-Getriebe mit gerader Übersetzung, überarbeitet von JS Motorsport
- Nach FIA-Vorgaben von TWJ Motorsport umgebaut und viele Jahre von Tony Thompson Racing unterstützt
- Sperrdifferenzial von Hardy Engineering umgebaut
- Einstellbare Aufhängung vorne und hinten erneuert
- Neue Bremsen eingebaut
- Nach den jüngsten Arbeiten an den Bremsen und der Aufhängung noch nicht im Renneinsatz
- Berichten zufolge in sehr gutem Zustand und fahrbereit
- Unter der Motorhaube präsentiert sich der Wagen in hervorragender Verfassung
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oder Lieferung. Bei der Einfuhr von Fahrzeugen können zusätzliche Zölle und Einfuhrsteuern anfallen, daher lohnt es sich, dies im Vorfeld zu prüfen.
