Points forts
- Anciennement utilisé par la RAF
- Banquette arrière et supports inclus
- Filtre à air d'après-vente monté, améliorant considérablement le démarrage et le fonctionnement.
L'attrait
Les séries I, II et III de Land Rover ont été les premiers modèles de l'emblématique tout-terrain qui allait devenir le Defender. La série IIa a bénéficié de légères marques de design et d'un moteur diesel de 2,2 litres.
Le système de transmission manuelle à quatre roues motrices permet d'engager ou de désengager la motricité des roues avant, laissant ainsi les roues arrière motrices en permanence. Il s'agit d'une fonction pratique en fonction du terrain.
Pour beaucoup, la série IIa est considérée comme la Land Rover la plus robuste, ce qui a conduit à des chiffres de vente impressionnants. De 1969 à 1970, pendant la production de la série IIa, 60 000 Land Rover ont été produites. La série IIa offre le style utilitaire emblématique qui est synonyme de Land Rover tout en offrant un raffinement par rapport aux variantes précédentes.
Le système de transmission manuelle à quatre roues motrices permet d'engager ou de désengager la motricité des roues avant, laissant ainsi les roues arrière motrices en permanence. Il s'agit d'une fonction pratique en fonction du terrain.
Pour beaucoup, la série IIa est considérée comme la Land Rover la plus robuste, ce qui a conduit à des chiffres de vente impressionnants. De 1969 à 1970, pendant la production de la série IIa, 60 000 Land Rover ont été produites. La série IIa offre le style utilitaire emblématique qui est synonyme de Land Rover tout en offrant un raffinement par rapport aux variantes précédentes.
Historique et documents
- Le contrôle technique expire le 29/08/2023 sans aucun avis (le véhicule est exempté).
- Le contrôle technique précédent a échoué, ce qui a incité le propriétaire actuel à dépenser plus de £4,000 pour remettre le véhicule en état de marche.
- Vendu car il n'est pas assez utilisé
- La peinture était probablement verte à l'origine, mais elle a été repeinte en gris bleu, comme celle utilisée par la RAF.
- Le réservoir de carburant est monté sous le siège du passager, conformément aux réglementations du ministère de la Défense, car il a été utilisé auparavant par la RAF.
- Première immatriculation le 01/08/1967
- Documentation sur entretien historique du véhicule, indépendant
- Pas de manuel du conducteur ni de carnet d'entretien.
- Moins de 100 miles parcourus au cours de l'année jusqu'à aujourd'hui.
- Le propriétaire actuel a fait réviser le système de freinage, y compris les cylindres de roue arrière, le réservoir, le maître-cylindre ainsi que certaines conduites de frein.
- Le propriétaire actuel a fait installer de nouveaux phares, qui améliorent considérablement la conduite de nuit, ainsi qu'un coupe-batterie pour plus de commodité et de sécurité.
- Un filtre à air de rechange a également été installé par le propriétaire actuel, améliorant le ralenti et le fonctionnement du moteur.
- Plaque de pont militaire jaune sur l'aile avant
- Le véhicule a été conservé dans un garage lorsqu'il n'était pas utilisé.
- Le propriétaire actuel a pris soin du véhicule, ce qui est visible partout.
L'intérieur
- L'intérieur est en bon état compte tenu de l'âge du véhicule.
- Sièges noirs en très bon état, sans aucune déchirure notable.
- Pas de garniture de toit mais un toit métallique en bon état avec quelques marques légères et une peinture verte d'origine.
- Tapis de sol en caoutchouc en bon état d'usage Les bacs à pieds sont en bon état et ne présentent aucune trace de corrosion.
- Tableau de bord en bon état, en rapport avec l'âge et le kilométrage.
- Chauffage d'époque souhaitable, présent et en bon état de fonctionnement
- Les deux portes sont en bon état, sans carte de porte, avec le métal intact et peintes pour correspondre à l'extérieur.
- Les vitesses supérieures et inférieures et le blocage du différentiel sont présents.
- L'intérieur du pick-up est en bon état, avec un tapis de sol en caoutchouc et des marques présentes, mais toutes les parties métalliques semblent intactes, les banquettes arrière et les supports inclus dans le véhicule (non montés) et restent en très bon état.
- Vitres arrière de la cabine affichant tous les signes de l'âge, mais intactes et en bon état.
L'extérieur
- La peinture était peut-être verte à l'origine, mais elle a été repeinte en gris bleu RAF. Elle est en bon état dans l'ensemble.
- Le propriétaire actuel a fait poser de nouveaux phares 10/22, qui restent en excellent état mais dont les entourages manquent (impossible de se les procurer au moment de l'amélioration).
- Plaque de pont militaire jaune présente sur l'aile avant du côté le plus proche.
- Roue de secours pleine grandeur avec pneu tout terrain (tous deux en bon état) montée sur le capot.
- Les fermetures rapides du capot, de type militaire, sont installées et fonctionnent.
- Les joints en caoutchouc autour de la vitre arrière ont commencé à se détériorer et pourraient nécessiter une certaine attention à l'avenir.
- 4 pneus tout terrain non assortis avec une bonne bande de roulement
- 4 jantes assorties en état moyen à bon, peintes en blanc
- Les pare-chocs avant et arrière sont en bon état d'usage.
- Barre de remorquage réglable et pratique, montée et en bon état
- Les vitres et les badges sont tous en état moyen à bon.
La mécanique
- Le célèbre moteur diesel de 2,2 litres démarre bien à froid et fonctionne sans cognements ni bruits parasites.
- Le compartiment moteur est en bon état.
- Un filtre à air de rechange a été installé par le propriétaire actuel, ce qui a permis d'améliorer le tic-tac au ralenti et la fluidité de la conduite.
- Le contrôle technique précédent a échoué, ce qui a incité le propriétaire actuel à dépenser plus de 4 000 £ pour remettre le véhicule en état de marche.
- Le dessous du capot et les collecteurs d'échappement semblent présenter de la corrosion.
- Le propriétaire actuel a fait installer un coupe-batterie pour plus de commodité et de sécurité.
- Les vitesses basses et hautes avec blocage de différentiel sont présentes, ainsi que la surmultiplication, pratique pour les longs trajets.
- Le dessous du véhicule est en bon état, bien utilisé, avec quelques résidus de liquide autour des deux différentiels.
- Le propriétaire actuel a fait réviser le système de freinage, y compris les cylindres de roue arrière, le réservoir, le maître-cylindre ainsi que certaines conduites de frein.
- Exempt d'ULEZ
En résumé
Il n'y a pas beaucoup de véhicules plus cool que les Land Rover de collection. Cependant, un véhicule de collection de la série IIa avec l'histoire de la RAF peut s'avérer très intéressant. Cet exemplaire a été très bien entretenu par son propriétaire actuel, qui l'a garé lorsqu'il ne l'utilisait pas et a dépensé plus de 4 000 £ pour passer le contrôle technique, bien que le véhicule en soit exempté.
C'est un excellent signe du soin que ce véhicule a reçu au cours de sa propriété actuelle, en restant fidèle à ses spécifications du véhicule militaire précédent avec une poignée de mises à niveau pratiques et réfléchies pour améliorer l'utilisation quotidienne. Si vous êtes à la recherche d'un véhicule tout-terrain britannique de collection, il n'y en a pas de meilleur que ce Land Rover Series IIa 88" !
C'est un excellent signe du soin que ce véhicule a reçu au cours de sa propriété actuelle, en restant fidèle à ses spécifications du véhicule militaire précédent avec une poignée de mises à niveau pratiques et réfléchies pour améliorer l'utilisation quotidienne. Si vous êtes à la recherche d'un véhicule tout-terrain britannique de collection, il n'y en a pas de meilleur que ce Land Rover Series IIa 88" !
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Les véhicules de Car & Classic immatriculés au Royaume-Uni font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol. Il n'est actuellement pas couvert par un accord de financement.
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