Les années 2000 ont été une ère dorée pour les voitures et les modificactions sur mesure, et les touches clés de cette époque se retrouvent toutes dans cette Coccinelle : les jantes en billet, les compteurs digi, la PlayStation 2 et les télés dans les dossiers de siège, tout cela parle d’une époque où Max Power était en déclin et Pimp My Ride avançait et défiait les perceptions. Et cette Coccinelle n’est pas un retour en arrière rétro, c’est en fait une construction authentique des années 2000; d’un niveau incroyablement haut, qui a coûté une somme énorme pour l’amener à point, prête à impressionner les scènes d’exposition ainsi qu’à offrir un vrai plaisir de conduite.

 Ce qui est particulièrement intéressant à noter, c’est que les travaux de restauration et de personnalisation ont été réalisés entre 2008 et 2009, pourtant la voiture n’a parcouru qu’une centaine de miles depuis. (Étrangement, elle a été construite comme cadeau d’anniversaire pour quelqu’un qui n’en voulait pas vraiment, elle a donc été rangée dans un dépôt.) Le travail a été effectué par DC Customs dans les Midlands de l’Ouest, impliquant une repeinture complète, des ailes arrière en fibre de verre surdimensionnées, des vitres monobloc, des optiques pré-’67, un réservoir de carburant modifié avec un bouchon central sur le capot, et un tableau de bord lisse avec une série de jauges numériques. Le moteur est un 1641 sur double Webers, la voiture est abaissée sur une suspension GAZ avec un faisceau avant rétréci, et il y a des jantes en billet estimées à £3000.

La voiture a récemment été recommissionnée, avec environ £1800 dépensés pour de nouvelles conductivités de carburant, phares reconstruits, nouveaux pneus, allumage électronique neuf, plus une révision et un nouveau contrôle technique – c’est donc ce héros à l’ancienne prêt à profiter !

 

L’extérieur est magnifiquement présenté, la peinture bleu riche complète superbement les courbes sensuelles de la Coccinelle. Il n’y a aucune corrosion apparente, et chaque panneau est droit et fidèle. Les ailes arrière ont été remplacées par des éléments en fibre de verre surdimensionnés pour mieux accueillir les jantes stylées de 17”; ces jantes coûtent environ £3000, chacune étant usinée à partir d’un seul billet d’aluminium, et elles viennent tout juste de recevoir un nouveau jeu de pneus. Les phares avant et arrière sont du style pré-’67, et il y a des pare-chocs et des rails en inox ainsi que des vitres monobloc et des joints mexicains. La seule imperfection notable que nous pouvons trouver est une très petite zone de craquelures au centre du capot près de son bord inférieur, probablement due au claquement du capot.

 À l’intérieur, c’est très impressionnant, ayant été somptueusement rétrimé avec du cuir bicolore. Il y a de nouveaux tapis sur tout l’habitacle et une tête d’Alcantara au plafond. Les sièges sont des tombstones Porsche avec des moniteurs LCD Alpine de 7” montés dans les dossiers, le banc arrière est une pièce personnalisée avec des appuis-tête moulés et une console centrale, et il y a une PlayStation 2 fixée sous les sièges arrière. Une unité principale Kenwood lit des haut-parleurs avant de 13 cm et des 6x9 arrière. Le volant est un petit diamètre Mountney avec une télécommande pour l’autoradio; le tableau de bord a été lissé et équipé de compteurs numériques, et le levier de vitesse est un déclencheur EMPI. Dans le capot avant, le réservoir de carburant a été coloré pour s’harmoniser avec la carrosserie, son bouchon prolongé au centre du capot.
 

Le moteur a été remplacé par un VW Heritage RemTec 1641, équipé de doubles carburateurs Weber 34 mm et toutes sortes de pièces de carrosserie démonstratives; il affiche 69 ch sur le dyno. Après avoir été récemment recommissionné et révisé, il tourne comme un rêve, démarre au premier coup de clé, tourne au ralenti en douceur même à froid, et accède vigoureusement dans les rapports. Le système d’échappement en acier inoxydable dissimulé produit des bruits délicieux, et la voiture est amusante à conduire grâce à son changement court fluide et à ses freins à disque Airkewld sur toutes les roues, qui inspirent vraiment la confiance. La Coccinelle est abaissée sur une suspension réglable GAZ, avec un faisceau avant rétréci, et elle offre une conduite très agréable – ni dure ni cassante, mais stable comme une Beetle bien réglée devrait l’être. Aussi agréable à conduire qu’à regarder.
 

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