Points forts
- Châssis unique à cadre spatial conçu par Frank Costin
- Construit à partir des dessins et journaux originaux de Frank Costin
- Équipé d'un moteur Ford Cross-flow 1 300 avec came Kent 248
- Livré avec un dossier historique complet et un grand nombre de pièces détachées
- Votre offre est une opportunité rare de posséder et de piloter un morceau de l'histoire des courses britanniques des années 1960.
L'attrait
Le nom de Frank Costin devrait figurer parmi ceux des grands innovateurs de la coupe sport du vingtième siècle, tels que Carol Shelby et Colin Chapman. D'abord ingénieur à la De Havilland Aircraft Company, Costin conçoit ensuite des carrosseries légères pour Vanwall, Lister et Lotus, puis développe son propre châssis en contreplaqué, un matériau qu'il connaît bien pour l'avoir utilisé dans l'aéronautique. Il devient la moitié de Marcos Engineering, aux côtés de Jem Marsh, une entreprise britannique qui produira par la suite ses propres excellentes coupes sport. Mais Frank Costin est également connu pour avoir produit lui-même un certain nombre de voitures, souvent des prototypes uniques qu'il proposait aux constructeurs.
Équipée à l'origine d'un moteur Coventry Climax (Imp) de 80 puissances, la GT Costin-Nathan a réalisé un tour de Brands Hatch en 57 secondes lors de sa toute première sortie (avant toute modification ou mise au point importante). Plus tard dans l'année, Roger Nathan a piloté la voiture sur la ligne droite de Mulsanne au Mans à 167 miles à l'heure avec un moteur Imp réglé par Nathan, d'une puissance d'environ 96 chevaux. C'est une vitesse extraordinaire pour si peu de chevaux, qui témoigne du génie du design léger et aérodynamique de Frank Costin et des capacités de réglage de Roger Nathan.
Cette Costin-Nathan GT Auto XV1S de 1968 est plutôt inhabituelle, car c'est le seul et unique exemplaire à être doté d'un châssis à cadre spatial plutôt que de la conception habituelle en contreplaqué de Costin. Le vendeur nous dit :
"Auto X1VS, comme on l'appelait à l'origine, a été conçue par Frank en 1965 alors qu'il était en vacances en Sicile. Nous le savons car nous avons des extraits de son journal détaillant les dessins du châssis et les calculs des tubes, jusqu'à la livraison du châssis. Frank a choisi Progress Chassis pour fabriquer son projet et il a été construit par Frank Coltman, un spécialiste des châssis tubulaires, et il a été livré à son atelier le 3 octobre 1967. On suppose qu'après que Frank et Roger Nathan aient pris des chemins différents, Frank a cherché un moyen plus économique et plus rapide de produire l'objet fini, à savoir ce châssis.
"Après avoir passé sa vie sans être construite, la voiture a été récupérée par son premier nouveau gardien en 1980, avec l'intention de la construire et de la faire courir comme prévu. Malheureusement, la voiture a toujours été mise en veilleuse et n'a jamais vu un circuit comme prévu. Notre client et ex-coureur connaissait bien la voiture depuis de nombreuses années et avait toujours voulu avoir l'opportunité de la voir terminée. Il a acquis la voiture il y a 5 ans avec un seul objectif. Ce but, vous le voyez devant vous aujourd'hui, une Costin GT en état de marche et au volant. La voiture doit encore être rodée, testée et réglée, il ne reste donc plus qu'à s'amuser ! Nous sommes très fiers de pouvoir offrir, pour la première fois de son histoire, le châssis Auto XV1S à la vente (le S signifiant Spaceframe, à juste titre)."
Construite en cinq années à l'aide de plans et de pièces d'origine, cette voiture est un bel hommage à la vision de Costin et une opportunité palpitante pour tout passionné de course automobile. Dotée d'un moteur Ford Cross-flow et d'une boîte de vitesse Hewland, elle promet des performances exaltantes avec une vitesse de pointe théorique revendiquée de 188 mph ! La voiture est accompagnée d'un dossier historique détaillé et d'une large collection de pièces détachées.
Car & Classic est ravi d'offrir cette opportunité d'acquérir une pièce importante de l'histoire du sport automobile britannique.
Historique et documents
- Construite à l'origine en 1968
- Énorme dossier sur l'histoire de sa longue naissance, de 1965 à aujourd'hui.
- Deux anciens détenteurs enregistrés
- Acquis par le propriétaire actuel le 15 décembre 2019
- Livré avec un dossier historique complet détaillant sa construction de 1965 à aujourd'hui
- Comprend des dessins originaux et des extraits du journal de Frank Costin
- Accompagnée d'un manuel Haynes Ford Cortina pour les détails du moteur
- Non homologuée pour la route
- Le propriétaire donne également des instructions détaillées concernant le démontage de la carrosserie et la procédure de démarrage du moteur ; ces instructions seront fournies au nouveau propriétaire.
Le vendeur commente :
"Nous espérons tous qu'un pilote en herbe deviendra le prochain gardien de cette voiture, plutôt que de la laisser dans un musée, car sa place est sur la piste, et nous sommes tous sûrs que recevoir une invitation à des événements avec une pièce unique jamais vue de la part d'un homme tel que Frank Costin serait une évidence. Cette voiture représente une occasion unique de posséder, de conduire et même de piloter un superbe morceau de l'histoire des courses britanniques des années 1960. Non seulement de la posséder, mais aussi de la roder, de créer l'engouement que mérite une voiture aussi rare et spéciale, et d'obtenir les résultats dont Frank Costin a toujours su qu'elle serait capable.
Le propriétaire raconte :
"La Costin Nathan était une petite coupe sport avec une section centrale en bois et avait des sections avant et arrière en acier triangulées. Elle était également équipée d'un moteur et d'une boîte de vitesse Hilman Imp, qui ont séduit Nathan en raison de leur poids très léger. Nathan a également modifié le moteur.
"Frank s'est finalement séparé de Nathan, mais avant de partir, il a commandé un châssis à cadre spatial total unique pour la voiture de sport fermée Costin Nathan. Il souhaitait vraisemblablement continuer à marquer des voitures sous son propre nom. Il l'a commandé à Progress Chassis, construit par Frank Coltman, un spécialiste des châssis tubulaires, et il a été livré à son atelier le 3 octobre 1967. Il est ensuite resté inutilisé jusqu'aux années 1980, date à laquelle Martin Chinnery en a fait l'acquisition.
"J'ai acquis le châssis le 15 décembre 2019 et d'autres pièces auprès de l'exécuteur testamentaire du défunt propriétaire. Il était complètement en pièces détachées et reposait dans un conteneur dans une ferme."
L'état
- Très belle présentation suite à une restauration complète
- Châssis grenaillé et peint par poudrage avec des feuilles d'aluminium à l'intérieur.
- Jantes en alliage fabriquées sur mesure et jeu de roues de secours inclus.
- L'intérieur comprend des sièges en tissu et en cuir et un tableau de bord personnalisé avec des instruments.
- Plancher et toit en fibre de verre.
Le propriétaire déclare :
"J'ai d'abord assemblé tous les composants sur le châssis nu, pour voir comment ils s'assemblaient.
J'ai soudé des raccords au châssis pour les points de mise à la terre, les raccords de ceinture de sécurité et le repose-pieds. Ensuite, j'ai installé un arceau de sécurité et deux barres de renfort sur la traverse arrière. Le châssis a été grenaillé et peint par poudrage, et des feuilles d'aluminium ont été posées à l'intérieur du châssis. L'arceau de sécurité est équipé d'une fixation pour l'anneau de remorquage et pour le levage de la voiture complète sur des chandelles d'essieu.
Ensuite, le tableau de bord a été installé avec des trous pour les instruments et les voyants d'avertissement, ainsi que les interrupteurs électriques. Une tâche difficile car la triangulation du châssis limitait les emplacements des trous.
Ensuite, le plancher en fibre de verre a été peint et fixé sous le châssis, et le panneau de toit a été monté. J'ai conçu et Marque un réservoir de récupération d'huile, son support et la base d'un extincteur. Ces éléments sont placés sous la moulure du siège.
Le véhicule est livré avec un réservoir de carburant sur le côté extérieur du châssis, et j'en ai fait fabriquer un autre sur le côté extérieur. Les deux sont équipés d'un tuyau transversal et d'évents ainsi que d'alimentations pour la pompe à carburant et le filtre montés au centre.
J'ai fait fabriquer de nouvelles jantes en alliage par Mike Barnby et j'ai fait monter des pneus sur quatre des huit roues.
Le moulage des sièges a été remplacé par des inserts en cuir. Toutes les tiges brillantes et les pièces de suspension ont été re-nickelées.
Les mécaniques
- Cylindrée de 1 300 cm3 Ford Cross-flow
- Transmission Hewland à cinq vitesses avec LSD à came et à cliquet
- Puissance estimée à 130-140 ch à 8 000 tr/min
- Équipé de freins à disques intérieurs et d'un système de carter sec.
- Livrée avec une série de pièces détachées, notamment des éléments de suspension et des rapports de transmission.
- La voiture n'est pas homologuée pour la route, car elle n'a pas de frein à main, d'essuie-glace ni de phares antibrouillard.
- L'extincteur n'est pas armé car la goupille de sécurité est en place.
Le propriétaire déclare :
"J'ai démonté le moteur, un Ford 1300cc crossflow, et, après l'avoir nettoyé, je l'ai entièrement remonté. Il est équipé d'une came Kent 248 et de deux Weber 40 à double starter. Cela devrait lui donner une puissance de 130/140 bhp à 8000rpm. Le moteur est alimenté par un carter sec. Il est livré avec un radiateur en acier que j'ai fait copier en aluminium.
La boîte de vitesse est une Hewland Mk8/9 et était équipée de quatre rapports - comme pour une voiture de Formule Ford.
Je l'ai fait réviser et j'ai installé cinq vitesses - et la marche arrière - ainsi qu'un différentiel à came et cliquet à glissement limité. Elle est équipée de freins à disque intérieurs. J'ai fait une tringlerie et un support pour le levier de vitesse".
Les pièces détachées comprennent
- Deux montants arrière
- Deux triangles inférieurs de suspension arrière.
- Quatre roues en alliage
- Radiateur d'eau en acier
- Un boulon d'attache d'arceau de sécurité
- Nez et toit de rechange
- Rapports de vitesse
- Peinture jaune
- Manuel Haynes Ford Cortina - pour les détails du moteur
Il reste des travaux à effectuer :
- Installer de nouvelles ceintures de sécurité
- L'extincteur doit être retourné pour être recertifié
- Après la première sortie, changer l'huile et le filtre du moteur
- Remettre les freins à zéro pour plus de sécurité
- Il se peut que la suspension doive être légèrement ajustée pour s'adapter au conducteur, mais un poids en virage a déjà été effectué.
- Les réglages des amortisseurs peuvent devoir être ajustés en fonction du circuit.
- Il peut être nécessaire d'ajuster la répartition des freins avant/arrière en fonction du pilote et du circuit.
- Il est conseillé de faire un essai sur une piste roulante ou un dynamomètre pour affiner le réglage des carburateurs et déterminer la puissance du moteur.
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