Caratteristiche principali
- Telaio spaceframe unico nel suo genere, progettato da Frank Costin
- Costruito sulla base dei disegni e dei diari originali di Frank Costin
- Equipaggiato con un motore Ford Cross-flow 1.300 con camma Kent 248
- Viene fornito con un fascicolo storico completo e una serie di pezzi di ricambio
- Offre una rara opportunità di possedere e correre un pezzo di storia delle corse britanniche degli anni '60.
L'appello
Il nome di Frank Costin dovrebbe essere accostato ai grandi innovatori di auto sportive del XX secolo, come Carol Shelby e Colin Chapman. Partito come ingegnere presso la De Havilland Aircraft Company, Costin progettò carrozzerie leggere per Vanwall, Lister e Lotus, sviluppando poi un proprio telaio in compensato, un materiale con cui aveva una grande esperienza durante il periodo aeronautico. Divenne la metà della Marcos Engineering, insieme a Jem Marsh, un'azienda britannica che avrebbe prodotto le sue eccellenti auto sportive. Ma Frank Costin è anche noto per aver prodotto da solo una serie di auto, spesso prototipi unici che proponeva ai costruttori.
Originariamente alimentata da un motore Coventry Climax (Imp) da 80 CV, la prima uscita in assoluto della Costin-Nathan GT (prima di qualsiasi modifica e messa a punto), l'auto fece un giro di 57 secondi a Brands Hatch. Più tardi, nello stesso anno, Roger Nathan pilotò l'auto sul rettilineo di Mulsanne a Le Mans a 167 miglia orarie con un motore Imp messo a punto da Nathan, con una potenza di circa 96 CV. Si tratta di una velocità straordinaria per così pochi cavalli, a testimonianza della genialità del design leggero e aerodinamico di Frank Costin e delle capacità di messa a punto di Roger Nathan.
Questa Costin-Nathan GT Auto XV1S del 1968 è piuttosto insolita in quanto è l'unico esemplare dotato di telaio spaceframe anziché del solito design in compensato di Costin. Il venditore ci dice:
"L'Auto X1VS, come era conosciuta in origine, fu scritta da Frank nel 1965 mentre era in vacanza in Sicilia; lo sappiamo perché abbiamo gli estratti dei suoi diari che descrivono i progetti del telaio e i calcoli dei tubi, fino alla consegna del telaio. Frank scelse Progress Chassis per realizzare il suo progetto, che fu costruito da Frank Coltman, specialista in telai tubolari, e consegnato alla sua officina il 3 ottobre 1967. Si presume che, dopo che le strade di Frank e Roger Nathan si sono separate, Frank abbia cercato in questo telaio un modo più economico e veloce per produrre l'oggetto finito.
"Dopo aver trascorso la sua vita senza essere costruita, l'auto fu ritirata dal suo primo nuovo custode nel 1980, con il progetto di costruirla e farla correre come previsto. Purtroppo, l'auto è rimasta sempre in secondo piano e non ha mai visto una pista come previsto. Il nostro cliente ed ex pilota conosceva bene l'auto da molti anni e ha sempre desiderato avere l'opportunità di vederla finita. Ha acquistato l'auto 5 anni fa con un unico obiettivo. L'obiettivo che vedete oggi, una Costin GT funzionante e guidabile. L'auto deve ancora essere rodata, testata e messa a punto, quindi rimane solo la parte divertente da fare! Siamo molto orgogliosi di poter mettere in vendita, per la prima volta nella sua storia, il telaio Auto XV1S (la S sta per Spaceframe, giustamente)".
Costruita nell'arco di cinque anni utilizzando i progetti e le parti originali, quest'auto è un giusto tributo alla visione di Anno fino a oggi e un'opportunità entusiasmante per tutti gli appassionati di corse automobilistiche. Con un motore Ford Cross-flow e una scatola del cambio Hewland, promette prestazioni esaltanti con una velocità massima teorica dichiarata di 188 miglia orarie! L'auto è accompagnata da un dettagliato fascicolo storico e da un'ampia collezione di ricambi.
Car & Classic è lieta di offrire questa allettante opportunità di acquisire un pezzo significativo della storia del motorsport britannico.
Storia e documentazione
- Costruita originariamente nel 1968
- Enorme archivio storico della sua lunga nascita dal 1965 a oggi
- Due precedenti detentori iscritti
- Acquistata dall'attuale proprietario il 15 dicembre 2019
- Viene fornita con un fascicolo storico completo che descrive la sua costruzione dal 1965 a oggi
- Include disegni originali e stralci di diario di Frank Costin
- Accompagnata da un manuale Haynes Ford Cortina per i dettagli del motore
- Non omologata per la circolazione su strada
- Il proprietario fornisce anche istruzioni dettagliate sullo smontaggio della carrozzeria e sulla procedura di avviamento del motore, che saranno fornite al nuovo proprietario.
Il venditore commenta:
"Speriamo tutti che un pilota in erba diventi il prossimo custode, anziché un museo, perché il suo posto è in pista, e siamo tutti sicuri che ricevere un invito agli eventi con una one-off mai vista prima da un uomo come Frank Costin sarebbe scontato. Quest'auto rappresenta un'opportunità unica di possedere, guidare e persino correre un pezzo straordinario della storia delle corse britanniche degli anni Sessanta. Non solo possederla, ma anche rodarla, creare il seguito che un'auto così rara e speciale merita e ottenere i risultati di cui Frank ha sempre saputo che l'auto sarebbe stata capace.
Il proprietario dice:
"La Costin Nathan era una piccola auto sportiva con una sezione centrale in legno e con sezioni anteriori e posteriori triangolate in acciaio. Aveva anche un motore e una scatola del cambio Hilman Imp, da cui Nathan era attratto per il suo peso molto ridotto. Nathan modificò anche il motore.
"Alla fine Frank si separò da Nathan, ma prima di andarsene commissionò un telaio spaziale totale unico per l'auto sportiva chiusa Costin Nathan. Presumibilmente, desiderava continuare a marchiare auto con il proprio nome. Lo commissionò a Progress Chassis, costruito da Frank Coltman, specialista in telai tubolari, e fu consegnato alla sua officina il 3 ottobre 1967. Rimase inutilizzato fino agli anni '80, quando Martin Chinnery lo acquistò.
"Ho acquistato il telaio il 15 dicembre 2019 e altri pezzi dall'esecutore testamentario del defunto proprietario. Era completamente in pezzi e giaceva in un container in una fattoria".
La condizione
- Splendidamente presentata dopo un ampio restauro
- Telaio sabbiato e verniciato a polvere con lastre di alluminio all'interno
- Cerchi in lega realizzati su misura con set di ricambio incluso
- Interni con sedili in tessuto e pelle e cruscotto con strumentazione personalizzata
- Pianale e tetto in fibra di vetro
Il proprietario dice:
"Per prima cosa ho assemblato tutti i componenti sul telaio nudo, per vedere come si incastravano.
Ho saldato al telaio i raccordi per i punti di messa a terra, i raccordi per le cinture di sicurezza e i poggiapiedi. Il lavoro successivo è stato quello di montare un roll hop e due barre di rinforzo sulla traversa posteriore. Il telaio è stato sabbiato e verniciato a polvere, oltre ad avere fogli di alluminio all'interno del telaio. Il roll hoop era dotato di un attacco per l'occhiello di traino e per il sollevamento dell'auto completa sui cavalletti.
Successivamente è stato montato il cruscotto con i fori per gli strumenti e le spie e gli interruttori elettrici. Un compito difficile, poiché la triangolazione del telaio limitava i punti in cui i fori potevano essere praticati.
Poi, il pianale in vetroresina è stato verniciato e montato sulla parte inferiore del telaio, e il pannello del tetto è stato montato. Ho progettato e marcato un serbatoio di raccolta dell'olio, il suo supporto e la base per un estintore. Questi si inseriscono sotto la modanatura del sedile.
Il modello è stato fornito con un serbatoio del carburante sul lato opposto del telaio e ne ho fatto realizzare un altro da montare sul lato opposto. Entrambi erano dotati di un tubo trasversale e di sfiati, oltre che di alimentazione per la pompa e il filtro del carburante montati centralmente.
Ho fatto marcare nuovi cerchi in lega da Mike Barnby e ho fatto montare i pneumatici su quattro delle (8) ruote.
La modanatura dei sedili è stata dotata di inserti in pelle. Tutte le barre luminose e le parti delle sospensioni sono state riverniciate".
La meccanica
- Motore Ford Cross-flow da 1.300 cc di cilindrata
- Cambio Hewland a cinque marce con LSD a camme e nottolini
- Potenza stimata di 130-140 CV a 8.000 giri/min.
- Dotata di freni a disco interni e di un sistema a carter secco
- Viene fornita con una serie di ricambi, tra cui componenti delle sospensioni e rapporti del cambio
- L'auto non è omologata per la circolazione stradale, in quanto non dispone di freno a mano, tergicristallo e fendinebbia.
- L'estintore non è armato in quanto la spina di sicurezza è al suo posto.
Il proprietario dice:
"Ho smontato il motore, un Ford 1300cc a flusso incrociato, e, dopo averlo pulito e completamente riassemblato. Ha montato una camma Kent 248 e ora ha due Weber 40 a doppio strozzamento. Questo dovrebbe dare circa 130/140 CV a 8.000 giri/min. Il motore è a carter secco. Era dotato di un radiatore in acciaio che ho fatto copiare in alluminio.
Il cambio è un Hewland Mk8/9 ed era dotato di quattro marce, come per una Formula Ford.
L'ho fatto revisionare e ho inserito cinque marce - e la retromarcia - e un differenziale a slittamento limitato a camme e nottolini. Ha freni a disco interni. Ho marcato un leveraggio e un supporto per la leva del cambio".
I ricambi comprendono:
- Due montanti posteriori
- Due bracci inferiori della sospensione posteriore.
- Quattro cerchi in lega
- Radiatore dell'acqua in acciaio
- Un bullone a occhiello del roll hoop
- Ogiva e sezione del tetto di ricambio
- Rapporti del cambio
- Vernice gialla
- Manuale Haynes Ford Cortina - per i dettagli del motore
Lavori ancora da completare:
- Montaggio delle nuove cinture di sicurezza
- Estintore da restituire per essere ricertificato
- Dopo la prima corsa, sostituire l'olio motore e il filtro
- Ripristinare i freni per sicurezza
- Potrebbe essere necessario regolare leggermente le sospensioni per adattarle al pilota, ma è già stato effettuato il peso in curva.
- Potrebbe essere necessario regolare le impostazioni degli ammortizzatori in base al tracciato individuale.
- Potrebbe essere necessario regolare la polarizzazione dei freni anteriori e posteriori in base al pilota e al tracciato.
- È consigliabile un giro su strada/contachilometri per mettere a punto i carburatori e verificare la potenza del motore.
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