Höhepunkte
- Einzigartiges, von Frank Costin entworfenes Spaceframe-Chassis
- Gebaut nach Originalzeichnungen und Tagebüchern von Frank Costin
- Ausgestattet mit einem Ford Cross-flow 1.300 Motor mit Kent 248 Nockenwelle
- Ausgestattet mit einer umfassenden Historie und einer Vielzahl von Ersatzteilen
- Bietet eine seltene Gelegenheit, ein Stück britischer Renngeschichte der 1960er Jahre zu besitzen und zu fahren
Die Attraktivität
Der Name Frank Costin sollte in einer Reihe mit den großen Sportwagenerfindern des 20. Jahrhunderts stehen, wie Carol Shelby und Colin Chapman. Costin begann als Ingenieur bei der De Havilland Aircraft Company und entwarf anschließend Leichtbaukarosserien für Vanwall, Lister und Lotus. Später entwickelte er sein eigenes Chassis aus Sperrholz - ein Material, mit dem er aus seiner Zeit in der Luftfahrt viel Erfahrung hatte. Zusammen mit Jem Marsh wurde er die eine Hälfte von Marcos Engineering, einer britischen Firma, die später ihre eigenen hervorragenden Sportwagen herstellte. Frank Costin hat aber auch eine Reihe von Autos selbst gebaut, oft einmalige Prototypen, die er den Herstellern vorstellte.
Der Costin-Nathan GT, der ursprünglich von einem Coventry Climax (Imp)-Motor mit 80 PS angetrieben wurde, fuhr bei seinem allerersten Einsatz (vor größeren Änderungen und Abstimmungen) eine 57-Sekunden-Runde in Brands Hatch. Später im selben Jahr fuhr Roger Nathan den Wagen mit einem von Nathan getunten Imp-Motor mit rund 96 PS mit einer Geschwindigkeit von 167 km/h über die Mulsanne-Gerade von Le Mans. Das ist eine außergewöhnliche Geschwindigkeit für so wenig PS, ein Beweis für die Genialität des leichten, aerodynamischen Designs von Frank Costin und die Tuning-Fähigkeiten von Roger Nathan.
Dieser 1968er Costin-Nathan GT Auto XV1S ist insofern ungewöhnlich, als er das einzige Exemplar ist, das ein Spaceframe-Chassis anstelle von Costins üblicher Sperrholzkonstruktion besitzt. Der Verkäufer erzählt uns:
"Auto X1VS, wie er ursprünglich hieß, wurde von Frank 1965 während eines Urlaubs in Sizilien entworfen. Wir wissen das, weil wir Auszüge aus seinen Tagebüchern haben, in denen die Chassisentwürfe und Rohrberechnungen bis hin zur Auslieferung des Chassis detailliert beschrieben sind. Frank wählte Progress Chassis für die Herstellung seines Entwurfs aus, und es wurde von Frank Coltman, einem Spezialisten für Rohrchassis, gebaut und am 3. Oktober 1967 in seine Werkstatt geliefert. Es wird vermutet, dass Frank, nachdem sich die Wege von Frank und Roger Nathan trennten, dieses Chassis als eine wirtschaftlichere und schnellere Methode zur Herstellung des fertigen Fahrzeugs ansehen würde.
"Nachdem das Auto sein Leben ungebaut verbracht hatte, wurde es 1980 von seinem ersten neuen Verwahrer abgeholt, mit dem Plan, das Auto wie vorgesehen zu bauen und zu fahren, und die Arbeit begann. Leider wurde der Wagen immer wieder auf die lange Bank geschoben und kam nie wie geplant auf eine Rennstrecke. Unser Kunde, ein ehemaliger Rennfahrer, kannte den Wagen seit vielen Jahren und wollte immer die Möglichkeit haben, ihn fertigzustellen. Er erwarb das Auto vor 5 Jahren mit einem einzigen Ziel. Das Ziel, das Sie heute vor sich sehen, ein laufender, fahrender Costin GT. Das Auto muss erst noch eingefahren, getestet und eingestellt werden, also bleibt nur noch der spaßige Teil! Wir sind sehr stolz darauf, zum ersten Mal in seiner Geschichte das Chassis Auto XV1S zum Verkauf anbieten zu können (das S steht für Spaceframe, ganz passend)."
Dieses Auto, das in fünf Jahren unter Verwendung von Originalplänen und -teilen gebaut wurde, ist eine gebührende Hommage an Costins Vision und eine aufregende Gelegenheit für jeden Rennsportbegeisterten. Mit seinem Ford-Cross-Flow-Motor und dem Hewland-Getriebe verspricht er eine berauschende Leistung mit einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 188 mph! Das Auto wird von einer detaillierten Geschichtsakte und einer großen Sammlung von Ersatzteilen begleitet.
Car & Classic freut sich, Ihnen diese verlockende Gelegenheit zu bieten, ein bedeutendes Stück britischer Motorsportgeschichte zu erwerben.
Die Geschichte und der Papierkram
- Ursprünglich konstruiert im Jahr 1968
- Riesige Geschichtsakte über seine lange Geburt von 1965 bis heute
- Zwei ehemalige registrierte Halter
- Vom jetzigen Besitzer am 15. Dezember 2019 erworben
- Kommt mit einer umfassenden Geschichtsakte, die den Bau von 1965 bis heute detailliert beschreibt
- Enthält Originalzeichnungen und Tagebuchauszüge von Frank Costin
- Begleitet von einem Haynes Ford Cortina-Handbuch für Motordetails
- Nicht straßenzugelassen
- Der Besitzer gibt auch detaillierte Anweisungen zur Demontage der Karosserie und zum Starten des Motors; diese werden dem neuen Besitzer zur Verfügung gestellt
Der Verkäufer kommentiert:
"Wir hoffen alle, dass ein angehender Fahrer der nächste Hüter wird und nicht ein Museum, denn der Wagen gehört auf die Rennstrecke, und wir sind sicher, dass eine Einladung zu Veranstaltungen mit einem noch nie gesehenen Einzelstück von einem Mann wie Frank Costin eine Selbstverständlichkeit wäre. Dieses Auto ist eine einmalige Gelegenheit, ein atemberaubendes Stück britischer Renngeschichte der 1960er Jahre zu besitzen, zu fahren und sogar Rennen zu fahren. Es geht nicht nur darum, es zu besitzen, sondern auch darum, es einzufahren, sich die Anhängerschaft zu schaffen, die ein so seltenes und besonderes Auto verdient, und die Ergebnisse zu erzielen, von denen Frank schon immer wusste, dass das Auto dazu fähig sein würde.
Der Besitzer sagt:
"Der Costin Nathan war ein kleiner Sportwagen mit einem hölzernen Mittelteil und hatte vorne und hinten dreieckige Stahlteile. Außerdem besaß er einen Hilman-Imp-Motor und ein Getriebe, das Nathan wegen seines geringen Gewichts gefiel. Nathan tüftelte auch am Motor.
"Schließlich trennte sich Frank von Nathan, aber bevor er ging, gab er ein einmaliges Space-Frame-Chassis für den geschlossenen Sportwagen von Costin Nathan in Auftrag. Vermutlich wollte er weiterhin Autos unter seinem eigenen Namen bauen. Er gab es bei Progress Chassis in Auftrag, das von Frank Coltman, einem Spezialisten für Rohrchassis, gebaut wurde, und es wurde am 3. Oktober 1967 in seine Werkstatt geliefert. Danach blieb es bis in die 1980er Jahre ungenutzt, bis Martin Chinnery es erwarb.
"Ich erwarb das Fahrgestell am 15. Dezember 2019 zusammen mit anderen Teilen vom Nachlassverwalter des verstorbenen Besitzers. Es war komplett in Einzelteilen und lag in einem Container auf einem Bauernhof."
Der Zustand
- Wunderschön präsentiert nach umfangreicher Restaurierung
- Chassis kugelgestrahlt und pulverbeschichtet mit Aluminiumblechen im Inneren
- Speziell angefertigte Leichtmetallfelgen mit einem Ersatzradsatz
- Innenausstattung mit Leder- und Stoffsitzen und einem maßgeschneiderten Armaturenbrett mit Instrumenten
- Bodenwanne und Dachverkleidung aus Glasfaserkunststoff
Der Besitzer sagt:
"Ich habe zunächst alle Komponenten auf das nackte Chassis montiert, um zu sehen, wie sie zusammenpassen.
Ich schweißte Beschläge für Erdungspunkte, Sicherheitsgurtbeschläge und Fußstützen an den Rahmen. Als Nächstes wurde ein Überrollbügel mit zwei Versteifungsstangen am hinteren Querträger angebracht. Das Chassis wurde kugelgestrahlt und pulverbeschichtet, außerdem wurden Aluminiumbleche an der Innenseite des Chassis angebracht. Der Überrollbügel wurde mit einer Halterung für eine Abschleppöse versehen und auch das komplette Auto auf Achsständern angehoben.
Als nächstes wurde das Armaturenbrett mit Löchern für die Instrumente und Warnleuchten sowie die elektrischen Schalter angebracht. Eine schwierige Aufgabe, da die Dreiecksform des Fahrgestells den Platz für die Löcher begrenzt.
Dann wurde die Bodenwanne aus Fiberglas lackiert und an der Unterseite des Fahrgestells angebracht, und die Dachplatte wurde montiert. Ich entwarf und fertigte einen Ölauffangbehälter, seine Halterung und den Sockel für einen Feuerlöscher. Diese werden unter der Sitzleiste angebracht.
Das Modell wurde mit einem Kraftstofftank an der Außenseite des Fahrgestells geliefert, und ich ließ einen weiteren anfertigen, der an der Innenseite angebracht wurde. Beide hatten ein Querrohr und Entlüftungen sowie Zuführungen zu der zentral montierten Kraftstoffpumpe und dem Filter.
Ich ließ neue Leichtmetallfelgen von Mike Barnby anfertigen und auf vier der (8) Räder Reifen aufziehen.
Die Sitzschalen wurden mit Ledersitzbezügen ausgestattet. Alle hellen Stangen und Aufhängungsteile wurden neu vernickelt."
Die Mechanik
- Ford Cross-flow-Motor mit 1.300 cm³ Hubraum
- Fünfgang-Hewland-Getriebe mit Nocken- und Sperrklinken-LSD
- Geschätzte Leistung von 130-140 PS bei 8.000 U/min
- Ausgestattet mit innenliegenden Scheibenbremsen und einem Trockensumpfsystem
- Kommt mit einer Reihe von Ersatzteilen, einschließlich Aufhängungskomponenten und Getriebeübersetzungen
- Das Auto ist nicht straßenzugelassen, da es weder eine Handbremse noch Scheibenwischer oder Nebelscheinwerfer hat.
- Der Feuerlöscher ist nicht scharf geschaltet, da der Sicherheitsstift vorhanden ist.
Der Besitzer sagt:
"Ich habe den Motor, einen Ford 1300ccm Crossflow, zerlegt, gereinigt und komplett neu zusammengebaut. Er hat eine Kent 248 Nockenwelle eingebaut und verfügt nun über zwei Weber 40er mit Doppeldrosselklappe. Das sollte ihm etwa 130/140 PS bei 8.000 U/min verleihen. Der Motor hat eine Trockensumpfschmierung. Er wurde mit einem Stahlkühler geliefert, den ich in Aluminium nachbauen ließ.
Das Getriebe ist ein Hewland Mk8/9 und war mit vier Gängen ausgestattet - wie bei einem Formel-Ford-Auto.
Ich ließ es überholen und fünf Gänge - und den Rückwärtsgang - sowie ein Nocken- und Sperrklinken-Sperrdifferential einbauen. Er hat innenliegende Scheibenbremsen. Ich habe ein Schaltgestänge und eine Schalthebelhalterung angefertigt."
Zu den Ersatzteilen gehören:
- Zwei der hinteren Achsschenkel
- Zwei untere Querlenker der hinteren Aufhängung.
- Vier Leichtmetallräder
- Stahl-Wasserkühler
- Eine Überrollbügel-Ösenschraube
- Ersatz-Nasenkonus und Dachteil
- Getriebeuntersetzungen
- Gelbe Farbe
- Haynes Ford Cortina-Handbuch - für Motordetails
Noch zu erledigende Aufgaben:
- Neue Sicherheitsgurte einbauen
- Feuerlöscher zur Neuzertifizierung zurückschicken
- Nach der ersten Fahrt das Motoröl und den Filter wechseln
- Bremsen zur Sicherheit neu entlüften
- Die Aufhängung muss möglicherweise leicht an den Fahrer angepasst werden, aber eine Kurvengewichtung wurde bereits durchgeführt.
- Die Dämpfereinstellungen müssen eventuell an die jeweilige Strecke angepasst werden.
- Die Vorspannung der Vorder-/Hinterradbremse muss eventuell an den Fahrer und die Strecke angepasst werden.
- Eine Fahrt auf einem Rollenprüfstand zur Feinabstimmung der Vergaser und zur Ermittlung der Motorleistung wäre ratsam.
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oder Lieferung. Bei der Einfuhr von Fahrzeugen können zusätzliche Zölle und Einfuhrsteuern anfallen, daher lohnt es sich, dies im Vorfeld zu prüfen.
