Points forts
- MGC GT restauré et repeint avec des améliorations Sebring
- Moteur entièrement reconstruit par Oselli avec améliorations Stage 2
- Améliorations légères pour le rallye, y compris l'équipement de chronométrage
- A récemment parcouru près de 2 000 miles sur la NC500 en 10 jours
- Utilisée régulièrement et s'est avérée très fiable
- Seulement trois détenteurs enregistrés depuis l'origine
L'attrait
Les passionnés reviennent à la MGC. Ces véhicules rares, avec leur mécanique dérivée de l'Austin Healey 3000, sont d'excellents véhicules classiques de route et de tourisme. Le détenteur actuel de cette voiture revient tout juste d'une tournée de 10 jours de 1 840 miles, sans aucun défaut, sur la North Coast 500.
Elle aurait eu une présence distinctive en tournant sur la célèbre route côtière écossaise grâce à sa peinture British Racing Green et aux jupes avant et arrière en acier de style Sebring de la MGC GTS, qui ont été modifiées lors d'une restauration et d'une remise en peinture en 2020. Elle reste en très bon état comme vous pouvez le constater sur les photos.
La mécanique est à la hauteur des promesses de l'esthétique. Sous le capot, le six cylindres en ligne de 3L a été entièrement reconstruit en 2007 par nul autre qu'Oselli. Au cours des travaux, il a été mis à niveau selon les spécifications Stage 2. A l'intérieur, il y a des clins d'œil à la spécification rallye - comme l'équipement de chronométrage - de sorte qu'il pourrait être utilisé pour le rallye routier ou certains événements de trial. Le trio de propriétaires britanniques qui l'ont conservée depuis l'origine ne l'ont jamais utilisée que pour des voyages sur route et du tourisme.
Elle aurait eu une présence distinctive en tournant sur la célèbre route côtière écossaise grâce à sa peinture British Racing Green et aux jupes avant et arrière en acier de style Sebring de la MGC GTS, qui ont été modifiées lors d'une restauration et d'une remise en peinture en 2020. Elle reste en très bon état comme vous pouvez le constater sur les photos.
La mécanique est à la hauteur des promesses de l'esthétique. Sous le capot, le six cylindres en ligne de 3L a été entièrement reconstruit en 2007 par nul autre qu'Oselli. Au cours des travaux, il a été mis à niveau selon les spécifications Stage 2. A l'intérieur, il y a des clins d'œil à la spécification rallye - comme l'équipement de chronométrage - de sorte qu'il pourrait être utilisé pour le rallye routier ou certains événements de trial. Le trio de propriétaires britanniques qui l'ont conservée depuis l'origine ne l'ont jamais utilisée que pour des voyages sur route et du tourisme.
Elle a été garée par le propriétaire actuel et se présente dans un très bon état général.
Historique et documents
- Première immatriculation en 1968
- Première immatriculation au Royaume-Uni en avril 2006
- Trois détenteurs enregistrés au Royaume-Uni
- Détenteur actuel depuis mai 2021
- Restauration de qualité de l'ancienne carrosserie et respray en 2020
- Exempt de taxe, d'ULEZ et de contrôle technique
- CARTE GRISE BRITANNIQUE
- Dossier d'exposition comprenant un grand fichier de factures relatives à la restauration et à l'entretien de la voiture au cours des 18 années jusqu'à présent.
- Factures documentant l'installation de l'Osseli Stage 2
L'état de la voiture
- Véhicule de collection de couleur verte britannique.
- Entièrement restaurée en 2006/7
- Repeint en 2020 et toujours en très bon état
- Panneaux avant et arrière en acier de style GTC Sebring
- Jantes en fil de fer
- Semble saine sous la carrosserie
- Entièrement retapissé
- Sièges d'origine en cuir vert de 1968, avec passepoils blancs
- Cartes de porte noires
- Compteur de vitesse numérique Branzt et équipement de chronométrage
- Extincteur
- Volant sport à trois branches garni de cuir
- Moquettes rénovées
La mécanique
- 6 cylindres à soupapes en tête de 2 919 cm3
- Manuelle à quatre rapports avec surmultiplication commutable en troisième et quatrième, actionnée par un commutateur au tableau de bord.
- Conversion Oselli Stage 2
- Carburateur réglé par Oselli
- Le vendeur indique que la voiture se conduit très bien mais qu'elle a un léger cognement à l'arrière dû au contact de l'échappement avec le châssis, ce qui nécessite un réglage ou un nouveau support d'échappement.
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